本田 CB1100 EX 和 RS 測試 - 道路測試

本田的新經典車型是這樣的：一種更優雅，一種更運動和時尚。

新經典。 不僅外觀漂亮，駕駛起來也很漂亮。 本田. CB1100EX 版 RS 更新於 2017 具有小而重要的美學和技術創新。

一種更經典、更優雅，另一種則更運動、更像咖啡館賽車手。 他們接管了引擎 4 馬力四缸歐 90 發動機 和新的昭和雙彎閥叉。 它們很有趣，但也很舒適。

不浪費任何時間，我會告訴你我更喜歡RS，即使我更喜歡EX的駕駛。 在義大利市場上，它們有不同顏色，價格如下： EX a 13.200 欧元 埃拉RSa 13.600 欧元。 我和我走遍了巴塞隆納的街道，尋找優點和缺點。 事情是這樣的。 

本田 CB1100 EX 和 RS 2017，它們是如何製造的

新 本田 CB1100 EX 2017 г. 賺取前後 LED 燈， 新型鋼輻輪、更圓潤的鍍鉻鋼後擋泥板、用於較小駕駛員和乘客腳踏板的鋁製支架以及更長的側支架。 但還有一個新的鋁製鏈條護罩和一個與車身齊平的加油口蓋。

雙凸輪軸分佈 (DOHC) 的四缸直列發動機，空氣-油冷卻，來自 90 克/分鐘時 7.500 CV 91 克/分鐘時 5.500 Nm。 它配備了兩個新的輕質管（-2,4kg）、一個六速變速箱和一個帶有更輕槓桿的滑動離合器。

管狀鋼製雙支架框架連接到新支架。 Vilka Showa 雙彎閥 (SDBV) 帶有 41 毫米支柱和雙 Showa 減震器，彈簧預緊力可調，安裝在經典的鋼製後搖臂上。 制動系統——以 ABS 為標準——在前部使用兩個 296mm 浮動盤，搭配四活塞 Nissin 卡鉗，在後部使用一個 256mm 盤和一個單活塞卡鉗。

座椅高度為792毫米，滿箱汽油的整備質量約為255公斤。 RS版 具有低折疊車把和 Showa 雙彎閥叉。 附 43 毫米桿 以及連接到新鋁製搖臂的外部儲液罐減震器。

此外，取代輻條輪的是 17" 輕合金輪圈搭配運動輪胎。 低（120/70 和 180/55）。 煞車系統更加高效，由前 4mm 煞車碟盤上的 310 活塞 Tokico 徑向卡鉗和後 256mm 煞車碟盤上的單煞車鉗組成。 滿箱汽油的整備重量是 252公斤.

本田 CB1100 EX 和 RS 2017，它們表現如何

如果你認為這些是羔羊自行車，只是看起來很漂亮，那你就錯了。 因為它們反映了一直注重產品性能的本田如何詮釋這個細分市場 “新古典主義” （把這個字傳給我）。

在 EX 上 駕駛位置舒適 和舒適。 軀幹筆直，腳踏板位置正確，車把的形狀提供了舒適的姿勢。 鞍座相當低，並且由於水箱的形狀，即使是矮個子也可以輕鬆地將腳放在地面上。 在 重量 它只能在靜止操作時聽到，一旦移動就會消失。

在路上，EX 敏捷且可控。 他開車也很好 曲線之間，給人一種很好的感覺，很容易融入人群，總是表現出一種輕鬆而真誠的行為：經驗豐富的人可以有很多樂趣，經驗不足的人也沒什麼好害怕的。

四缸發動機在低轉速下工作良好，變速箱和離合器也一樣。 顯然，發動機在“高轉速”時處於最佳狀態，這保證了令人興奮的範圍：在低轉速時，這是正常的。 橡皮 令人愉快，但缺乏活力。 RS 具有更運動化的感覺，從而產生更前載的感覺。 在 舵 它更窄、更低，輪圈為 17 英寸，採用經典的裸露摩托車/運動摩托車剪裁。

它在高速、出彎、加速時更加穩定，但它的扭矩比 EX 小，並且需要身體進行一些騎行。 然而，改變方向時的這種輕微的敏捷性和速度並不會影響整體駕駛樂趣，這對於它所屬的類別來說仍然很重要。 另外還有 制動系統 更有效率。 最終，他們都因為幾個原因說服了我。 它們很時尚，騎起來很好而且價格便宜。 

舊衣服 

Шлем：蝎子ADX-1靈魂

外套：Dainese D-BLIZZARD D-DRY

後衛：戴恩斯·馬尼斯

牛仔褲：Dainese Bonneville

靴子：傣族夜鷹

手套：Dainese Anemos