本田雅閣2.0，斯柯達精湛1.8 TSI，大眾帕薩特1.8 TSI：中央前鋒

中產階級在不斷壯大——無論是字面上還是比喻上。 迄今為止，該細分市場中最大的是斯柯達 Great，但捷克車型能否戰勝其技術捐助者大眾帕薩特和全新的本田雅閣？

“大聲喧嘩”是一句美妙的諺語，適用於有人做出重大承諾卻沒有兌現的情況。 然而，斯柯達速派並不是這種智慧的體現，恰恰相反——雖然實際上它無論是在外觀尺寸還是內部尺寸上都是最大的中產階級，但車型並沒有無謂地標榜。 事實上，這輛車在其他方面確實有值得誇耀的地方 - 讓我們從高達 1670 升的貨艙開始，例如。 該指標大大超過了新一代本田雅閣，以及大眾關注的近親帕薩特，後者長期以來一直是其細分市場的基準。 雖然這兩個競爭對手都是經典轎車，但 Superb 為其車主提供了擁有巨大後蓋的特權（在不影響其代表性產品線的情況下）。

三房公寓

事實上，使用這種特殊的捷克創作需要您付出一些額外的努力。 沒有它們，行李箱蓋以經典方式打開，這是帕薩特和雅閣的特點。 真正的技巧只有在執行了一個費力的程序後才能看到：首先，您需要按下隱藏在主面板右側的一個小按鈕。 然後等待電動機完成工作並打開“第五扇門”的頂部。 當第三個剎車燈停止閃爍時，可以使用主按鈕打開所謂的雙門。 真正令人印象深刻的性能 - 考慮到風格，您不能假設這輛車具有這樣的特性。 毫無疑問，通過巨大的蓋子裝東西更容易、更方便。 剩下的唯一問題是為什麼這個打開後備箱的選項不是標準的，而不是這個煩人的等待。 否則，當去除樹幹上方的樹皮時，Superb 甚至可以順利移動高大、非常規形狀的物體。 在雅閣和帕薩特中，儘管有可折疊的後排座椅，但行李箱的選擇仍然要少得多。 此外，本田的載貨量減少了約 100 升，同時更難進入。 在日本款的後蓋下面，你會發現一大堆褶皺、突起和凹痕——在桶身最窄的地方，寬度只有半米。

如果在貨運量 Superb 方面我們可以說它領先於競爭對手的胸部，那麼在乘客的可用空間方面，差異就變得至關重要。 如果您想要一個與斯柯達相當的後排座椅，您將不得不尋找上述兩個類別的汽車。 事實上，我們的測量結果表明，您必須訂購加長軸距版本的梅賽德斯 S 級轎車，它比 Superb 提供更多的腿部空間。 此外，寬大的門可以非常方便地進入迷人的休息區。

在路上

帕薩特比軸距短五厘米，還為後排乘客提供了充足的腿部空間。 但是幸福感在這裡並不那麼強烈。 至於雅閣，雖然它的軸距與帕薩特相同，但日系汽車提供了相當適中的後排空間，座椅本身也被稀疏地佈置並且設置得太低。 即使前排座椅也有足夠的空間，但是佔優勢的儀表板和強大的中控台使駕駛員和乘客有點不舒服。 座椅可提供出色的側向車身支撐，但較低的靠背對於長途旅行來說有點不舒服。

本田舒適的懸架在短而尖銳的顛簸處（如井蓋或十字接頭）的平穩處理比斯柯達和大眾更勝一籌。 在高速公路上巡航時，這兩款歐洲車型的穩定性出奇的好，但也表現出幾分自信。 然而，在所有其他情況下，他們的底盤比雅閣的底盤平衡得多——尤其是在波浪形的道路上，本田往往會搖晃。

速派和帕薩特在道路行為方面也更加平衡。 由於從技術上講它們幾乎是雙胞胎，因此它們之間的差異更細微是很自然的。 兩輛車都自發地聽從方向盤的指揮，幾乎感覺不到它們的質量和大小。 然而，帕薩特的動態特性稍顯突出——它的反應比 Superb 更直接、更具運動感。 大眾集團的機電控制再次被證明是中產階級最先進的系統之一。 本田的轉向系統採用相同的原理，直接令人愉悅，但在中等模式下缺乏完美的道路反饋，駕駛員經常需要在轉彎時對軌跡進行額外調整以改變方向。 當以更高的速度轉彎時，雅閣坦率地說開始轉向不足並在轉彎的外切線上滑動，並且顛簸的存在進一步加劇了這種趨勢。 雖然 ESP 對斯柯達和大眾的干預很少見而且非常微妙，通常只能通過閃爍的儀表板警告燈注意到，但雅閣的電子守護天使在溫和得多的情況下會開啟，即使在被克服的時刻也會繼續積極工作風險。

1.8強制填充或2升大氣壓

關注中的兄弟在許多其他方面都領先於本田。 動態測量顯示出顯著差異，儘管在紙面上本田僅弱四馬力。 對此有一個合乎邏輯的解釋 - Superb 和 Passat 由經過微調的 1,8 升渦輪發動機提供動力，這絕對是同類產品中最好的發動機之一。 憑藉令人印象深刻的 250 rpm 的 1500 Nm 最大扭矩，該裝置提供強大而均勻的牽引力。 加速後立即發生加速（包括在某些情況下，例如退出急轉彎），甚至沒有一絲反射，就像我們在大多數燈中經常遇到的那樣。 此外，現代汽油發動機將可靠的牽引力與良好的操控性和輕鬆的轉彎結合在一起。

不幸的是，雅閣引擎蓋下的自然吸氣發動機只能誇耀後者 - 作為該品牌的典型特徵，它迅速而熱情地獲得了動力。 但是在 192rpm 時只有 4100Nm 的適中扭矩，它的牽引力相當慢，儘管齒輪比更短，但與競爭對手相比，彈性測試結果感覺平庸。 兩升發動機的聲學效果受到限制，儘管它的聲音隨著速度的增加而變得更清晰。 然而，本田在很大程度上彌補了其令人印象深刻的低油耗，其車型每 100 公里的油耗比競爭對手低約 XNUMX 升。

最終獲勝者是 ...

新款 Superb 在這次測試中贏得了喝彩，並爬上了階梯的最後一個梯級的頂端，甚至擊敗了其享有盛譽的技術對手。 事實上，這並不奇怪 - 該車具有與 Passat 相同的優點（出色的抓地力、良好的舒適性、堅固的質量），但也有相似的缺點，例如在不平坦路面上的製動效果不佳（μ-split）。 此外，與大眾相比，斯柯達的裝備更好，維護成本更低，而出色的內飾是一個單獨的問題。 這一次，雅閣沒有機會對抗如此強大的歐洲雙雄——這主要是由於駕駛行為更加不協調和發動機彈性較弱。

文本： 赫爾曼·約瑟夫·斯塔彭

照片： 卡爾·亨茲·奧古斯丁

評估

1. 斯柯達速派 1.8 TSI - 489 分

Superb 以合理的價格將寬敞的內部空間、周到的功能、和諧的駕駛、平衡的操控性和出色的駕駛舒適性完美地結合在一起。

2. 大眾帕薩特 1.8 TSI - 463 分

除了稍微狹窄的內飾之外，還有一種關於運動路面性能和更好的動態性能的想法，帕薩特幾乎與Superb相同。 但是，對於標准設備較差的設備，它太昂貴了。

3. 本田雅閣 2.0 – 433 分

不幸的是，低油耗，浪費標准設備和優惠的購買價格不足以使Accord克服對發動機靈活性和行駛性能的擔憂。

技術細節

1. 斯柯達速派 1.8 TSI - 489 分	2. 大眾帕薩特 1.8 TSI - 463 分	3. 本田雅閣 2.0 – 433 分
工作量	-	-	-
動力	160千。 在5000 rpm下	160千。 在5000 rpm下	156千。 在6300 rpm下
最大。 扭力	-	-	-
促進 0-100公里/小時	8,7用	8,3用	9,8用
剎車距離 時速為100 km / h	39米	39米	39米
全速	220 km / h	220 km / h	215 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,9 l。	9,8升	9,1升
基本價格	41列夫	49列夫	50列夫

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