本田雅閣 2.0 i-VTEC Comfort

滑動！ 如果日本品牌中真正主要投資於跑車開發，那無疑是本田。 馬自達要小得多。 所以很明顯，他們的哲學從來沒有重合。 本田今天要應對什麼？ 有著自己的個性。 市面上有兩輛車，很像很多路人，需要分開。 然而，如果馬自達沒有製造出一款出色的汽車，“悲劇”可能不會那麼大。

對旅行者來說沒有什麼好處，什麼都沒有！ 要證明不僅外表很重要，基因也很重要，這絕不是一件容易的事。 此外，不要用眼睛嘗試。 那麼本田還剩下什麼？ 此刻，只是他們長期以來為自己建立的聲譽。 由於發育強勁，至少在這方面，他們不走路。

例如，他們的“發明”是靈活閥門開啟時間和行程（VTEC）技術。 同時升級-VTi。 而帶有這兩個標籤的發動機對於許多汽車製造商來說仍然是一個大問題。 當然，動力和其他機械裝置也對本田有利。 但這一切就足夠了嗎？

當然不是為了與對手進行平等的戰鬥。 本田從上一代雅閣身上學到了這一點。 一輛好車還不夠有吸引力。 由於人們仍然主要通過眼睛購買，因此這個配方並沒有成功。 但明顯已經消失了！ 新雅閣是一輛不錯的汽車，同時在細節上也很有趣。

例如，大燈有獨立的大燈，就像尾燈一樣。 它今天“正在使用”。 “I”也是鍍鉻的，所以門上有鉤子裝飾，玻璃有邊緣。 當然，不容忽視的是集成在後視鏡中的轉向燈，以及附件套件中已經包含的激進的五輻 17 英寸車輪。

但從幾米的距離觀察新雅閣並不足以了解它所提供的功能。 為此，您還必須坐在其中。 座位很棒。 可調範圍廣，符合解剖學形狀，具有良好的側向支撐。 方向盤也一樣。 擁有三個 380mm 桿、多種調節選項、金屬裝飾和音頻命令開關——是的，你沒看錯，新款雅閣終於擁有了自己的音頻系統——它只能成為許多人的榜樣。 競爭對手。

但這輛車根本不是運動員，它只是來自這樣一個家庭。 這些儀表現在使用 Optitron 技術。 您無需啟動引擎即可注意到這一點。 如果您打開駕駛員車門，它們已經以略帶陰影的橙白色點亮。

踏板也會給您帶來驚喜。 它們的外觀沒有什麼特別之處，但它們的間距正好，因此即使在剎車時我們也可以踩到油門踏板，而且左腳支撐也很棒。 儘管如此，新款雅閣的人體工程學確實得到了改善。 當您查看開關時您也會注意到這一點。 現在它們終於被定位在肉眼可見的位置，特別是在我們期望它們所在的位置。 最重要的是 - 即使在夜間背光！

當您轉動鑰匙並啟動機頭內的 2 升發動機時，它的聲音就像其他本田發動機一樣。 確實。 這就是你能找到的關於他的全部信息。 i-VTEC縮寫，完全隱藏在後窗下部，沒有透露更多信息。 但事實是，這也是全新的。 與前身相比，體積沒有太大變化 - 增加了 0 立方厘米 - 因此，新產品現在具有缸徑與活塞衝程的平方比 (86 x XNUMX)，功率增加了 XNUMX“馬力”，扭矩增加了 XNUMX Nm。 沒什麼令人震驚的。 看看路上是否有這種情況。

加速是連續的，在更高的工作範圍內沒有不必要的顛簸，發動機從低轉速“拉”，齒輪比完美匹配的五速變速箱確保了相當安靜的動力傳遞到前輪。 只有滿足感才表明感情是騙人的。 從城市九秒到每小時 XNUMX 英里的速度？ !! 你只是在開車時感覺不到它。

不過仔細想想，這車的動力還真是夠用。 在山脊上作畫，我缺少一個六速變速箱，而不是一些對這款雅閣派上用場的額外馬力。 也在高速公路上。 其他一切都值得一個優秀的標記。 在 2 RPM 時，方向盤完美貼合，傳動系統精確而平穩，甚至曾經是本田最大缺點的剎車，現在也擁有直接的賽車性能。

儘管如此，新雅閣在很長一段時間後再次讓我相信，即使在角落裡也感覺很棒的汽車仍然存在。 它的懸架是舒適性和運動性之間的一個很好的折衷方案，這意味著它會稍微嚴重地吸收短時間的顛簸，但因此在轉彎時可以彌補它。 您不會在這裡找到 ESP 或 TC 之類的電子工具。 不幸的是，這也適用於車載電腦，因此您可以舒適地使用自動雙通道空調。 雖然這款本田無法隱藏一體式設​​計，但通常，當轉彎過快時，只需一個小方向盤就足夠了。

我們根本無法從當今市場上無數的家庭豪華轎車中期待這樣的事情。 而新雅閣想要加入他們。 不過，即便是要演這個角色，也必須承認，他絕不落後於對手。 它提供了充足的後座空間和舒適性，即使在它的後備箱中，雖然它應該得到更精確的處理，但我們沒有任何問題地將所有測試用例放在一邊。

這證明新雅閣遠不是複製品或克隆品，而是一輛正如我們所說的不辜負製造商名稱和黑白形象的汽車。

馬特夫日·科羅舍克

本田雅閣 2.0 i-VTEC Comfort

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	20.405,61€
測試模型成本：	22.558,84€
力量：	114kW (155 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,1用
最高速度：	220公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,7 升 / 100 公里
保證：	3年或100.000萬公里總保修，3年油漆保修，6年防銹保修

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和行程 4 × 86,0 mm - 排量 86,0 cm1998 - 壓縮比 3:9,8 - 1 rpm 時最大功率 114 kW (155 hp.) - 平均活塞最大功率時的速度6000 m / s - 比功率17,2 kW / l（57,1 l。 - 輕金屬缸體和頭部- 電子多點噴射和電子點火- 液體冷卻77,6 l - 發動機油190 l - 電池4500 V，5 Ah -交流發電機 2 A - 可變催化劑
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 單乾式離合器 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,266 1,769； 二. 1,212小時； 三． 0,972小時； 四． 0,780； v.3,583； 倒檔4,105 - 差速器齒輪7,5 - 輪圈17J × 225 - 輪胎45/17 R 1,91 Y，滾動範圍1000 m - 35,8 檔轉速135 rpm 90 km/h - 備胎T15 / 2 D 80 M（普利司通Tracompa） -十一），限速二十公里/小時
容量：	最高時速 220 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 9,1 秒 - 油耗 (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	轎車- 4 門，5 個座位​​ - 自支撐車身- Cx = 0,26 - 前單懸架，彈簧支柱，兩個三角形叉骨，穩定器- 後單懸架，懸架支柱，橫梁，斜軌，穩定器- 雙迴路制動器，前盤（強製冷卻）、後盤、動力轉向、ABS、EBAS、EBD、後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）-齒條齒輪轉向、動力轉向、極值點之間2,75 圈
馬斯：	空車 1320 公斤 - 允許的總重量 1920 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1500 公斤，不帶制動器 500 公斤 - 允許的車頂負載 55 公斤
外形尺寸：	長度 4665 mm - 寬度 1760 mm - 高度 1445 mm - 軸距 2680 mm - 前輪距 1515 mm - 後輪 1525 mm - 最小離地間隙 150 mm - 行駛半徑 11,6 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1570毫米- 寬度（膝蓋處）前部1490毫米，後部1480毫米- 前排座椅上方的高度930-1000毫米，後排950毫米- 前排座椅縱向880-1100毫米，後排座椅900 - 660 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 380 毫米 - 油箱 65 升
盒子：	（正常）459 升； 用新秀麗標準行李箱測量的行李箱容積：1個背包（20L），1個飛機行李箱（36L），2個行李箱68,5L，1個行李箱85,5L

我們的測量

T = 10°C，p = 1020 毫巴，相對。 vl. = 63%，里程：840 公里，輪胎：普利司通 Potenza S-03
0-100km加速：	9,1s
距市區1000m：	30,5 年 ( 173 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	10,4 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	14,2 (V.) p
最高速度：	219公里/小時 （五）
最低消費：	8,7 升 / 100 公里
最大消耗：	17,2 升 / 100 公里
測試消耗：	10,9 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	64,6m
100公里/小時時的製動距離：	37,1m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	67dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (368/420)

• 新雅閣無疑比其前身優越得多。 它的機械結構不僅精湛，現在還擁有令人愉悅的外觀，最重要的是，其內部設計考慮到了歐洲買家。

• 外觀 (15/15)

  日本生產從未受到質疑，現在我們也可以將其寫下來用於設計。 協議當然喜歡它。

• 內飾 (125/140)

  有足夠的空間，精心挑選材料，有很多盒子。 走了一小會兒，只能舒服地靠在板凳上。

• 發動機、變速器 (37
  
  
  / 40）

  VTEC 技術仍然令人印象深刻，動力系統也是如此。 然而，雅閣也可以專用於六速。

• 駕駛性能（90
  
  
  / 95）

  道路位置和高空操控！ 還要感謝 17 英寸的車輪和出色的輪胎（普利司通 Potenza）。

• 性能 (30/35)

  該場所已經幾乎是體育運動。 毫無疑問，雅閣加速到 100 公里/小時所需的時間只有短短的 XNUMX 秒。

• 安全 (50/45)

  六個安全氣囊和ABS。 但是，它缺少 ESP 或至少缺少推進控制 (TC) 系統。

• 經濟

  新雅閣在我們的市場上擁有相當有趣的價格，以及保證。 當然，油耗是多少取決於駕駛風格。

我們讚美和責備

外形

外部細節（燈、掛鉤、輪子 ()）

內部材料

駕駛員座椅、方向盤和踏板

前面有用的抽屜

手動（發動機、變速箱、方向盤...）

剎車

後面沒有單獨的閱讀燈

沒有車載電腦

適度的樹幹

行李箱和乘客艙之間的小開口（在折疊後排座椅的情況下）