霍頓與福特的對決已經結束，但巴瑟斯特 1000 大賽卻沒有結束：為什麼 Commodore 與野馬 V8 超級跑車比賽成為繼獵鷹、AMG、日產和沃爾沃之後澳大利亞汽車文化中心的最新熱門賽事 | 觀點

V8 超級跑車現在是唯一可以看到霍頓與福特之間至今仍然存在的競爭的地方。

霍頓訴福特案是數十年來塑造澳大利亞汽車文化的基礎。

至少在這兩個品牌停止在這裡生產汽車之前情況都是如此，然後霍頓很快就被遺忘了。 現在，霍頓正式消失了，幾代人蔓延到校園、工作場所和酒吧辯論的陳列室競爭幾乎已成為過去。

但這場曾經的標誌性競爭還有最後一個堡壘——巴瑟斯特 1000 大賽。下週末，霍頓 Commodores 和福特野馬將在全景山 (Mt Panorama) 展開角逐，爭奪澳大利亞最大汽車比賽的榮耀。

儘管“週日獲勝，週一銷售”的賽車概念在多年前就已經消失，但對於這兩個品牌來說，在巴瑟斯特贏得巴瑟斯特1000 英里賽仍然很重要，這意味著無論當時發生了什麼，公司都處於良好的精神狀態。展廳。

從今年最新的 HSV、霍頓和福特車型的巨額轉手來看，兩輛 HSV Maloo GTSR W1 的售價均超過 1 萬美元，澳大利亞似乎還沒有準備好放棄競爭。 就目前而言。

但我們該何去何從呢？ 當我們的汽車文化進入這個以前未知的領域時，會發生什麼？ 當 Commodore 將於 1000 年永久退役並被雪佛蘭科邁羅取代時，Bathurst 2023 的未來還能生存嗎？

這些問題觸及了澳大利亞汽車愛好者的核心。 即使您不參加 V8 超級跑車比賽，每個真正的汽車愛好者至少都尊重賽車。 因此，賽道上發生的事情將影響更廣泛的汽車愛好者社區中發生的事情。

原因很簡單：巴瑟斯特幫助塑造了澳大利亞汽車工業的方向。 這就是福特製造 Falcon GT 和 GT-HO 的原因，並且在創建 V8 動力的 Holden Monaro、Torana 和 Commodore 方面發揮了重要作用。 如果沒有 Peter Brock 和他的 HDT Commodore 業務（該業務是為資助他的巴瑟斯特探索而設立的），幾乎可以肯定，收藏家們不會花費數百萬美元購買 HSV。

1971 年，莫法特駕駛 GT-HO 第三階段贏得了他的第二場巴瑟斯特 500/1000 比賽。

通用汽車特種車輛公司 (GMSV) 決定繼續與科邁羅一起參與這項運動——儘管它的成本可能只是霍頓投資的一小部分——這一事實表明了巴瑟斯特的重要性。 1000. GMSV 可能不會在這裡銷售科邁羅，但通過將其安裝在賽車場上，它向這個國家的汽車愛好者發出了一個信號，表明這在澳大利亞是一件嚴肅的事情。

但你無法阻止時間的流逝，隨著越來越多的孩子在沒有霍頓與福特競爭的時代長大，巴瑟斯特發生的事情必須不斷發展。 當然，計劃於 2023 年推出野馬和科邁羅應該會提供一個新的開始，但超級跑車組織者必須找到一種方法來保持這項運動向前發展。

Camaro 將於 2023 年取代 Commodore。

做到這一點的最佳方法之一就是吸引更多品牌進入該類別，尤其是現在它已經打開了轎跑車的大門。 全年都有傳言稱一家歐洲製造商表現出了興趣，如果能吸引寶馬這樣的品牌就好了，但最明顯的候選者仍然是日本豐田和日產雙雄。

Supra 的生命週期已經到了需要新的營銷推動來維持興趣水平的階段，而 22 年新款 Z 的到來與 Nissan 的本土賽車傳統相結合是一個很好的契合。 

Supra 應該加入超級跑車行列嗎？

它還將有助於擴大 V8 超級跑車的受眾範圍，從當前的霍頓大戰福特受眾到靠 Playstation 長大的 JDM 粉絲。 Gran Turismo（跑車浪漫旅） 遊戲和 速度與激情 電影。

無論這些品牌中的任何一個以任何身份簽約——無論是作為工廠支持的團隊，還是僅僅被允許運營Supra 和Z 超級跑車——都可能不僅對於這項運動，而且對於澳大利亞汽車文化的未來來說都是一個決定性時刻。 。

Bathurst 1000 一直是我們駕駛或渴望駕駛的汽車的代表，隨著澳大利亞汽車愛好者的需求發生變化，賽車界似乎是時候做出改變了。