HEMI，即來自美國的半球形電機 - 值得檢查嗎？
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強大的美國 HEMI 引擎 - 有什麼值得了解的？
強大的肌肉車不能由小型裝置提供動力以計入賽道比賽。 因此，在這款美國（今天）經典車型的引擎蓋下，始終需要安裝大型發動機。 那些年每升功率比現在更難獲得，但由於排放標準和油耗沒有限制，這不是問題。 甚至在第一次世界大戰之前，就很難從發動機中獲得幾馬力，因此人們找到了解決辦法。 因此，開發了具有半球形燃燒室的發動機。 你現在看到隧道盡頭的光了嗎？ HEMI 引擎出現在地平線上。
HEMI 發動機 - 燃燒單元設計
圓形燃燒室的創建極大地提高了內燃機的效率，以至於許多全球製造商開始在他們的汽車中使用這種解決方案。 V8 HEMI 並不總是克萊斯勒的旗艦產品，但這些設計的意義不僅僅在於動力。 以這種方式建造燃燒室的效果是什麼？
HEMI 發動機 - 工作原理
減小氣缸（圓形）的形狀可以在點燃空氣-燃料混合物時更好地傳播火焰。 由於這一點，效率得到了提高，因為點火期間產生的能量不會像之前使用的設計那樣擴散到氣缸的側面。 HEMI V8 還具有更大的進氣門和排氣門以改善氣流。 儘管在這方面，由於沒有關閉的時刻和第二個閥門的同時打開，這在技術上稱為閥門重疊，因此並非一切都按預期工作。 這是由於該裝置對燃料的更高需求，而不是最佳生態水平。
HEMI - 多面引擎
自從 60 年代和 70 年代的 HEMI 單元設計贏得強大單元粉絲的心以來，已經過去了很多年。 現在，原則上，這些設計完全不同，儘管名稱“HEMI”是為克萊斯勒保留的。 燃燒室不再像原始設計中的半球形，但功率和容量仍然存在。
HEMI引擎是如何發展起來的？
2003年（復工後）你們是如何達到現行排放標準的？ 首先，燃燒室的形狀改為略圓的形狀，這極大地影響了氣門之間的角度，每個氣缸包括兩個火花塞（混合氣點火後能量分佈性能更好），還有 HEMI引入了 MDS 系統。 這完全是關於可變排量，或者更確切地說，當發動機不在低負載下運行時關閉一半的氣缸。
HEMI 發動機 - 意見和油耗
很難期望最小版本的 HEMI 發動機具有 5700 立方厘米和 3 馬力的經濟性。 5.7 馬力版本的 345 HEMI 發動機。 平均消耗 19 升汽油或 22 升汽油，但 這不是 V8 單元的唯一版本。 根據製造商的說法，體積為 6100 立方厘米的汽車平均每 3 公里消耗 18 升多一點。 然而，在現實中，這些數值超過了100升。
不同的 HEMI 選項有什麼樣的燃燒？
Hellcat 的 6.2 V8 發動機也非常擅長燃燒油箱中的燃料。 製造商聲稱在路上每 11 公里約 100 升，您可以想像，超過 700 公里的野獸在行駛得更快時應該燃燒它的燃料（實際超過 20 升）。 然後是 HEMI 6.4 V8 發動機，平均需要 18 升/100 公里（當然在合理駕駛的情況下），油耗約為 22 升/100 公里。 很明顯，使用強大的 V8 發動機是不可能實現燃燒的，就像在城市 1.2 渦輪增壓發動機中一樣。
5.7 HEMI 發動機 - 缺陷和故障
當然，這種設計並不完美，也有其缺點。 鑑於技術問題，2006 年之前生產的複製品的正時鏈出現故障。 它的破裂可能導致活塞與氣門相撞，從而對發動機造成極大的損壞。 這種發動機有什麼缺點？ 主要是：
- 納加羅布拉佐瓦尼；
- 昂貴的細節；
- 石油成本高。
製造商還建議不要超過每 10 公里的換油週期。 原因？ 結算規模。 此外，如果您在我們國家購買，零件本身並不總是最便宜的。 當然，它們可以從美國進口，但需要一些時間。
HEMI 油有哪些值得了解的地方？
另一個問題是為這些裝置設計的 SAE 5W20 發動機油。 特別推薦用於具有 4 缸停用系統的車型。 當然，您必須為這樣的產品付費。 潤滑系統容量超過6,5升，建議購買至少7升的油箱。 這種帶過濾器的油的成本約為 30 歐元。
我應該購買配備 HEMI V8 發動機的汽車嗎？ 如果你不在乎油耗，你又愛美系車，那就別想了。
