哈雷戴維森 Vrsca V-Rod

現在是早上。 事件描述四十年後。 我在加州。 在洛杉磯以北的高速公路上。 在拉伸柱的中間。 在哈雷上。 不，不，我不和安吉拉在一起——我周圍都是記者。 但這裡的想像與現實非常接近。 所以就是當你和海爾在樂隊裡的時候……啊，夠了。 當我們在前往聖加布里埃爾山脈的路上嗡嗡作響地經過汽車時，初升的太陽在哈雷摩托車的鍍鉻燈光下閃耀。 而在司機們眼裡，我們真的就像天使一樣。

哈雷戴維森長期以來一直受到摩托車壞男孩/壞男孩形象的困擾。 在加州也是如此，這使得我們這群穿著皮夾克的記者很容易被誤認為是極端摩托車幫派。 但是，嘿，集體騎行仍然很有趣，尤其是駕駛一輛像新車一樣令人驚嘆的汽車。

我騎哈雷 V-Rod。 那天早上我主要和他玩。 我落在了隊伍後面，然後又追上了他們。 再說一遍，第二次我只是享受旅程並沉迷於享樂主義的感覺。 我的雙手高高地放在新 V 型車的車把上，雙腿幾乎伸直，我應該可以讓自己做夢了。

確實，哈雷戴維森過去製造過一些令人驚嘆的摩托車，但沒有比新款 V-Rod 更好的了。 美國人認為 V-Rod 以及 1951 年發布的 Model K 是他們最重要的車款。 某種界石。

雖然眾所周知，洋基隊喜歡誇大其詞（由於新哈雷的失敗，工廠很可能不會破產，如果他們的 Evolution 發動機失敗了，這可能會在 XNUMX 世紀發生），但該聲明談到了重要性。 新模型。 我相信即使是 Arlen Ness 本人也不會為鋁製車身、短大燈、寬大的車尾、完整的車輪和製作精美的摩托車感到羞恥。

車架的發動機心臟與我們習慣使用的 Milwaukee 雙缸發動機不同。 1130 cc、液冷八氣門 V 型雙缸和 115 馬力是對這個美國傳奇的新的、設計更激進和更強大的系列的描述。 發動機本身已經為人所知有一段時間了，因為它看起來像是驅動美國超級摩托車系列賽中的 Harley VR1000 賽車的發動機的心臟。

在嚴密保護的 V-Rod 揭幕儀式上，哈雷的工作人員告訴我們，它擁有超級摩托車的核心、客製化的形象和巡洋艦的靈魂。

我們不認識哈雷

在哈雷，他們肯定會使用新 V-Rod 的新鮮設計線索。 鋁和鉻占主導地位。 V-Rod 是我欣賞車架的線條和飾面、排氣管的曲線、不尋常的前燈或儀表板上完美飾面細節的引擎之一。 從低座和階梯式座椅上可以清楚地看到這一點。

淚滴狀的油箱讓人想起BSA金星油箱，但它並不是真正的油箱，因為下面隱藏著空氣過濾室。 實際的油箱位於座椅下方，可容納相對適中的 15 公升燃油。 車輪之間的距離達到了 1713 毫米，比 Fat Boy 車型多了 75 毫米。 騎行位置是典型的巡洋艦，車把向上和向後，腳踏板位於引擎組前面。

當他啟動汽車時，我很清楚這不是我認識的哈雷。 帶有 Revolution 標籤的液冷 60 度 V 型雙缸引擎比哈雷經典的 45 度引擎缸體更纖薄，最重要的是，機械上更安靜。 排氣管的聲音是根據二一二系統選擇的，即使在標準版本中，也能以特定的聲音滿足美食家的健康需求。 然而，如果自行車配備了 Screamin' Eagle 套件，那麼它就是你褲子的撕裂聲音。

開車時踩油門意味著 V 形桿會將您固定在座椅上。 另一方面，鄧祿普後輪胎會在瀝青上留下厚厚的痕跡，從而縮短其保質期。 然後最後的預感消失了，疑慮也消失了。 大型引擎在整個工作範圍內運行平穩，具有出色的燃油噴射響應，沒有任何問題，即使在低轉速和每小時 80 公里的速度下，它也像機車一樣牽引。

一群記者在測試這輛自行車之前聚集在一起，想看看新款哈雷是否真的有什麼特別之處。 但是測試日與我們在哈雷所習慣的不同。 他們有足夠的火力，我們甚至被允許燒掉後輪，並在跑道上嘗試哈雷的能力上限——最高時速為 220 公里。 測試後，我們對這些變化充滿信心。

發動機的平穩運行由平衡軸確保，當然，振動並沒有完全衰減——它們足以使錶殼有趣而不是令人震驚。 同時，你可以想到已經完成的出色工作，這是參與該項目的哈雷開發中心工程師和保時捷員工努力的結果。 我唯一的抱怨是變速箱太重，我得到的答案是測試自行車中使用的 50% 的彈簧太大，量產自行車肯定不會有這個問題。

數據令人印象深刻

當我們轉入彎道組合的山路時，V-Rod 受到了真正的考驗。 令人驚訝的是，哈雷在那裡也很容易控制。 即使在低速下，我也能輕鬆地在角落裡旋轉它，以至於我已經用釘子刮擦瀝青了。 話雖這麼說，我必須強調它堅固而剛性的框架，以及對懸吊的讚揚：它足夠柔軟，舒適，但同時又足夠堅硬。 只有那些抱怨坑坑洞洞的道路上簡陋的座椅和後搖臂釘的乘客才會有一些問題。

一個特別的故事是摩托車的操控，這當然是獨一無二的。 在那裡，在山路上，哈雷感覺如魚得水，所以帶著 V 型桿騎行是一種樂趣，儘管前叉為 38°，其 99mm 的祖先相對較短。 同時，值得一提的是，有同事表示，轉彎時摩托車有時會拉到地上。 即使我嘗試了三種不同的 V 型輪，它也沒有發生在我身上。 剎車也沒有問題。 毫無疑問，這對四連桿卡箝制動器非常好，笨重的 D207 子午線輪胎也非常適合加利福尼亞路面。

考慮到較長的駕駛位置，鈦製行李箱護罩作為配件的想法可能是合適的。 這已經很多了，因為它涵蓋了多達 75 個元素：從擋風玻璃到乘客靠背和行李箱。

設備的範圍肯定會讓新哈雷車主的生活變得更輕鬆，他們必須為新的 V-Rod 扣除與 Big Twin 系列中最昂貴的型號相同的費用。 哈雷戴維森正在玩一場不同的遊戲，推出了一款具有截然不同特徵的新型液冷式摩托車。

哈雷戴維森 Vrsca V-Rod

發動機 液冷，2 缸 V 60 度

閥門 雙凸輪軸, 8

量 1130立方厘米

孔徑和運動 毫米 × 100 72

壓縮 11、3：1電子燃油噴射

抓住 多板油浴

電力傳輸 6檔

最大功率 84 轉/分時為 5 千瓦（115 馬力）

最大扭矩 在 100 轉/分時為 7.000 牛米

懸吊（前） 固定貨叉 f 49 mm，行程 100 mm

懸架（後部） 一對減震器，行程 60 毫米

煞車（前） 2 圈 f 292 毫米，4 活塞卡鉗

煞車（後） 盤直徑 292 mm，4 活塞卡鉗

輪子在前面 3.00×19

輪胎（前） 120/70 - 19 鄧祿普 D 207 徑向

輸入輪子 5.50×18

鬆緊帶（詢問） 180/55 - 18 鄧祿普 D 207 徑向

像是框架/頭部祖先 39/99毫米

軸距 1713毫米

座椅離地面高度 660毫米

油箱 15 XNUMX 升

重量（乾） 320公斤

介紹和銷售

業務員： dd 級組，Zaloška 171，(01/54 84 789)，盧布爾雅那

羅蘭·布朗

照片：奧利·坦南特和傑森·克里切爾