Dextron 2 和 3 的特點 - 有什麼區別
Содержание
流體差異 德克斯隆 2 和 3用於動力轉向和自動變速器的，是根據它們的流動性、基礎油的類型以及溫度特性。 總的來說，我們可以說 Dextron 2 是通用汽車發布的舊產品，因此，Dextron 3 是更新的。 但是，您不能簡單地用新的液體代替舊液體。 這只能通過觀察製造商的公差以及流體本身的特性來完成。
Dexron 流體的世代及其特性
為了弄清楚 Dexron II 和 Dexron III 之間有什麼區別，以及其中一種和另一種傳動液有什麼區別，您需要簡要介紹一下它們的創建歷史，以及具有的特性一代又一代的改變。
Dexron II 規格
通用汽車公司於 1973 年首次發布了這種變速箱油。 它的第一代被稱為 Dexron 2 或 德克斯隆 II C. 它基於 API 分類的第二組礦物油——美國石油協會。 按照該標準，通過加氫裂化獲得第二組基礎油。 此外，它們含有至少 90% 的飽和烴，少於 0,03% 的硫，並且粘度指數也介於 80 到 120 之間。
開始添加到傳動液中的第一個添加劑是緩蝕劑。 根據許可和名稱 (Dexron IIC)，包裝上的成分以字母 C 開頭，例如 C-20109。 製造商表示，每行駛 80 萬公里就需要更換一種新的油液。 然而，在實踐中，腐蝕出現的速度要快得多，因此通用汽車推出了其下一代產品。
於是，1975年，變速箱油出現了 德克斯隆 II (D). 它是在同一個基礎上製作的 第二類礦物油，然而，具有改進的防腐蝕添加劑複合物，即防止自動變速器油冷卻器中的接頭腐蝕。 這種液體具有相當高的最低允許工作溫度——只有-15°C。 但由於粘度保持在足夠高的水平，由於傳動系統的改進，這開始導致一些車型在行駛過程中出現振動。
從 1988 年開始，汽車製造商開始將自動變速箱從液壓控制系統改為電子控制系統。 因此，他們需要一種不同的低粘度自動變速器油，由於更好的流動性而提供更高的力傳遞率（響應）。
在1990年發布 Dexron-II（E） （規範於 1992 年 1993 月修訂，重新發佈於 30 年開始）。 他有相同的基礎——第二個 API 組。 然而，由於使用了更現代的添加劑包，齒輪油現在被認為是合成的！ 該液體的最高低溫已降至 -20001°C。 提高性能已成為自動變速箱換檔順暢和延長使用壽命的關鍵。 許可證名稱以字母 E 開頭，例如 E-XNUMX。
Dexron II 規格
適用於 Dextron 3 變速箱油 基礎油屬於 2+ 組，其特點是增加了第2類的特性，即在生產中採用了加氫處理方法。 粘度指數在這裡增加, 其最小值為 從 110…115 個單位及以上。 那是， Dexron 3 具有全合成基礎.
第一代是 Dexron-III (女). 真的只是 改進版 Dexron-II (E) 相同的溫度指標等於 –30°C。 其中的缺點仍然是耐久性低、剪切穩定性差、流體氧化。 該組合物以字母 F 開頭，例如 F-30001。
第二代 - Dexron-III (G)1998年出現。 這種液體的改進成分完全克服了駕駛汽車時的振動問題。 製造商還建議將其用於需要在低溫下具有高流動性的液壓動力轉向 (HPS)、一些液壓系統和旋轉式空氣壓縮機。
可以使用 Dextron 3 液體的最低工作溫度已變為 為 -40°С. 該組合物開始以字母 G 命名，例如 G-30001。
第三代—— Dexron III（H）. 它於 2003 年發布。 這種液體具有合成基礎以及更改進的添加劑包。 因此，製造商聲稱它可以用作通用潤滑劑。 適用於所有帶受控變矩器鎖止離合器的自動變速器 沒有它，即所謂的 GKÜB 用於鎖定換檔離合器。 它在霜凍中的粘度非常低，因此可在 -40°C 下使用。
Dexron 2 和 Dexron 3 的區別和互換性
關於 Dexron 2 和 Dexron 3 變速箱油的最受歡迎的問題是它們是否可以混合以及是否可以使用一種油代替另一種油。 由於改進的特性無疑會影響單元操作的改進（無論是動力轉向還是自動變速器）。
| Dexron 2 和 Dexron 3 的互換性 | |
|---|---|
| 更換/混合 | 條款 |
| 用於自動變速器 | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F、Dexron III G、Dexron III H |
|
| Dexron II Å → Dexron III F、Dexron III G、Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G，Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| 對於古爾 | |
| 德克斯隆 II → 德克斯隆 III |
|
自動變速箱Dexron 2和Dexron 3的區別
在填充或混合不同類型的變速箱油之前，您需要了解汽車製造商推薦使用哪種類型的變速箱油。 通常此信息在技術文檔（手冊）中，對於某些汽車（例如豐田），可能會在變速箱油尺上註明。
理想情況下，應該只將指定級別的潤滑劑倒入自動變速器中，儘管事實上從不同級別的液體中，影響其運行持續時間的特性已經有所改進。 此外，您不應該混合，觀察更換頻率（如果提供更換，因為許多現代自動變速箱設計為在其整個運行期間使用一種液體運行，僅在液體燃燒時添加） .
接下來，你需要記住 允許混合基於礦物和合成基礎的流體，但有限制！ 因此，在自動包裝盒中，它們只有含有相同類型的添加劑才能混合。 實際上，這意味著您可以混合，例如， Dexron II D 和 Dexron III 僅當它們由同一製造商生產時。 否則，自動變速器中可能會發生化學反應並產生沉澱，從而堵塞變矩器的細通道，從而導致其損壞。
Dexron II D 和 Dexron II E 的區別在於熱粘度。 由於第一種液體的工作溫度最高可達-15°C，第二種較低，最高可達-30°C。 此外，合成的 Dexron II E 更耐用，在整個生命週期內性能更穩定。 也就是說，允許將 Dexron II D 替換為 Dexron II E，但條件是機器將在嚴重霜凍中使用。 如果空氣溫度不低於 -15°C，那麼在高溫下，更多的液體 Dexron II E 將開始滲入自動變速器的墊圈（密封件），並可能會簡單地流出，更不用說零件的磨損了。
更換或混合 dextron 油液時，有必要考慮自動變速器製造商的要求，是否允許在更換 ATF 油液時減少摩擦，因為這個因素不僅會對裝置的運行產生不利影響，而且會影響其運行。耐用性，並且考慮到變速器的高成本，這是一個重要的論點！
撤銷 用 Dexron II D 代替 Dexron II E 是絕對不能接受的，因為第一種成分是合成的，粘度較低，而第二種成分是礦物基的，粘度較高。 此外，Dexron II E 是更有效的改性劑（添加劑）。 因此，Dexron II E 只能用於嚴重霜凍的地區，特別是考慮到 Dexron II E 比其前身貴得多（由於更昂貴的製造技術）。
至於 Dexron II，其被 Dexron III 替代取決於世代。 所以，第一個 Dexron III F 與 Dexron II E 差別不大，所以 用第三個替換第二個“Dextron”是完全可以接受的，但反之則不行, 出於類似的原因。
至於 Dexron III G 和 Dexron III H，它們還具有更高的粘度和一組減少摩擦的改性劑。 這意味著理論上它們可以用來代替 Dexron II，但有一些限制。 即，如果設備（自動變速器）不允許降低 ATF 液的摩擦性能，則將 dextron 2 替換為 dextron 3 作為更“完美”的組合物，可能會導致以下負面後果：
- 提高換檔速度。 但正是這一優勢將電子控制的自動變速器與液壓控制的自動變速器區分開來。
- 換檔時打嗝。 在這種情況下，自動變速箱中的摩擦盤會受到影響，即磨損更多。
- 自動變速器的電子控制可能存在問題。 如果切換花費的時間比預期的要長，則電子控制系統可以將有關相應錯誤的信息傳輸到電子控制單元。
Dexron III變速箱油其實應該只在北方地區使用，在這些地區使用自動變速箱的汽車溫度可以達到-40°C。 如果應該在南部地區使用這種液體，則必須在汽車文檔中單獨閱讀有關公差的信息，因為這 只會傷害自動變速箱.
因此，流行的問題是哪個更好 - Dexron 2 或 Dexron 3 本身是不正確的，因為它們之間的差異不僅存在於世代，而且存在於目的地。 因此，答案首先取決於推薦用於自動變速箱的機油，其次取決於汽車的運行條件。 所以，不能盲目的填“Dextron 3”而不是“Dextron 2”，以為這種自動變速器只會越來越好。 首先，您需要遵循汽車製造商的建議！
Dextron 2 和 3 動力轉向的區別
至於動力轉向液 (GUR) 的更換，類似的推理在這裡是有效的。 然而，這裡有一個微妙之處，那就是流體的粘度對動力轉向系統並不那麼重要，因為動力轉向泵中的溫度不會升至 80 攝氏度以上。 因此，水箱或蓋子可能有“Dexron II 或 Dexron III”字樣。 這是因為動力轉向中沒有變矩器的細通道，液體傳遞的力要小得多。
因此，總的來說，允許在液壓助力器中更換 Dextron 3 而不是 Dextron 2，儘管並非在所有情況下。 最重要的是液體應根據低溫粘度標準（用粘性油冷啟動，除了增加泵葉片磨損外，高壓和通過密封件洩漏是危險的）是合適的！ 至於反向更換，由於上述原因是不允許的。 實際上，根據環境溫度，可能會出現動力轉向泵的嗡嗡聲。
15 種最佳動力轉向液
回顧 15 種可填充的最佳動力轉向液。 PSF、ATF、Dextron - 哪種油液和價格最適合動力轉向。更多細節
使用動力轉向液時，值得關注的是油的最低泵送溫度和運動粘度（為了其運行的持久性，不應超過800 m㎡/s）。
Dexron 和 ATF 的區別
在油液的互換性方面，車主們也在疑惑的不僅僅是Dexron 2 3的兼容性，還有Dexron 2機油和ATF有什麼區別。 其實這個問題是不正確的，這就是為什麼…… ATF的縮寫代表Automatic Transmission Fluid，意思是自動變速箱油。 也就是說，自動變速器中使用的所有變速器油都屬於這個定義。
至於 Dexron（無論是哪一代），它只是通用汽車 (GM) 為自動變速箱油創建的一組技術規範（有時稱為品牌）的名稱。 在這個品牌下，不僅生產自動變速箱油，還生產其他機械裝置。 也就是說，Dexron 是各種相關產品製造商隨時間採用的規範的通用名稱。 因此，通常在同一個罐上，您可以找到 ATF 和 Dexron 的名稱。 事實上，Dextron 油液與自動變速箱 (ATF) 的變速箱油相同。 而且它們可以混用，主要是它們的規格屬於同一組。至於為什麼有些製造商寫Dexron罐和其他ATF的問題，答案歸結為相同的定義。 Dexron 流體按照通用汽車的規格製造，而其他液體則按照其他製造商的規格製造。 這同樣適用於罐的顏色標記。 它不以任何方式指示規格，而僅告知（即使不總是）在櫃檯上展示的一種或另一種變速箱油的生產中使用哪種類型的油作為基礎油。 通常，紅色表示基礎使用礦物油，黃色表示合成。
