錘子 H3 2007 回顧

從科威特的解放到我們的城市街道，悍馬在汽車界取得了驚人的成功。

早在 80 年代，悍馬就為美國陸軍製造悍馬車。 它們在第一次海灣戰爭期間成為人們關注的焦點，很快阿諾德·施瓦辛格等名人就開始在街上購買它們。

悍馬推出了一款不錯的 H1 車型，然後推出了尺寸稍小一些的 H2。 它們僅採用左舵駕駛，您在這裡可以購買的唯一型號已改裝為 Gympie。

很快，通用汽車將進口肌肉發達的悍馬家族的右駕可愛“寶貝”H3。

我們本來應該現在就收到它，但由於南非 RHD 悍馬工廠 ADR 的生產出現一些小問題，在該國的發布被推遲到 XNUMX 月初。

我最近在加利福尼亞州駕駛了 3 天 H10。 即使在大型SUV占主導地位的南加州高速公路上，這款較小的軍用SUV仍然脫穎而出。

明亮的橙色可能很引人注目，但到處都受到青睞。 除了舊金山。 在這裡，開著小型混合動力汽車的擁抱樹木的嬉皮士自由主義者向他投來了輕蔑的目光。

當我正在給飢餓的停車計時器餵食時，一位不洗臉的無家可歸的紳士甚至低聲咕噥著一些粗魯的話，並向H3的大致方向吐口水。 至少他沒有費心向我要零錢。

與它的老大哥一樣，H3 是一款四四方方的汽車，地板較高，內部空間低而寬。

車子看起來很大，但是裡面對於四個成年人來說還是很舒服的。

您可以容納五個人，但後排中間座位有一個可伸縮的飲料容器，使座椅變得僵硬，長途旅行時不舒服。

這種熱棒狹縫對於後排乘客來說也有其缺點，讓他們感到有點幽閉恐懼症。

大天窗至少平息了我兩個十幾歲的女兒的一些情緒，並在金門大橋和約塞米蒂國家公園的巨型紅杉中觀光時給了她們一點優勢。

擋風玻璃上的縫隙不會影響前方的視野，但後方的視野受到狹窄窗戶的限制，而且安裝在車門上的備胎佔用了更多的空間。

然而，涼爽的小窗戶也有一些優點。

一方面，陽光不會進入機艙，這意味著您騎行時不會將指關節和膝蓋暴露在陽光下，而且當您將車停在室外並上鎖時，機艙會保持更涼爽的時間。

在 40 度的高溫下，爸爸睡在加州眾多高級工廠直銷店之一的停車場裡，而其他家人則在室內融化一張塑料信用卡，這是一個很大的優勢。

優點是窗口短，開閉快，可以快速支付車費。 我去的時候加州很熱，所以窗戶開的時間越少越好。

雖然空調能很好地處理創紀錄的溫度，但後部沒有通風口來循環冷空氣。

儘管是一輛類似卡車的車輛，但駕駛位置、乘坐和操控都非常像汽車。

座椅很柔軟，但具有支撐性和可調節性，這一點很好，因為方向盤可以調節高度，但不能調節觸及範圍。

方向盤上也沒有音頻控制裝置，只有一個控制桿用於操作轉向燈、車頭燈、巡航控制系統和擋風玻璃雨刷器/清洗器。

構建質量始終穩固； 太堅固了，因為沈重的尾門很難打開和關閉，尤其是在舊金山街道的陡坡上停車時。

我駕駛的車型有鍍鉻保險槓、側踏板、油箱蓋和車頂行李架。 目前尚不清楚它們是澳大利亞車型的標準配置還是可選配置。

儘管具有軍用外觀，但內飾相當舒適、精緻，在同級別中屢獲殊榮。

在路上，儘管有陡峭的窗戶坡度和巨大的越野輪胎，但風聲或道路噪音卻出人意料地少。

這款 SUV 實際上是為最惡劣的越野條件而設計的，配有前後逃生鉤、電子分動箱、高離地間隙、大車輪和先進的穩定控制系統。 它確實不是為瀝青設計的。

在州際混凝土路面和光滑的街道上，Frisco H3 實際上感覺有點彈性，並且板簧後部在停車減速帶上變得相當有彈性。 這不是美國汽車的典型特徵，美國汽車通常採用軟懸架。

我們前往約塞米蒂國家公園，希望能在紙上測試一下越野能力。 遺憾的是，國家公園內所有道路均鋪得很平整，步道無法行駛。

越野資質表明了在惡劣條件下工作的意圖，除了缺乏下坡功能。

不過，它已經很好地應對了弗里斯科的陡坡和世界上最彎曲、最陡峭的街道朗伯德街（Lombard Street）的限速為 8 公里/小時。

沿著大蘇爾（維多利亞州令人驚嘆的大洋路）多風的沿海公路行駛，H3 感覺有點馬虎，有大量的俯仰和側傾。

目前尚不清楚懸架是否會根據澳大利亞的條件和駕駛品味進行調整，但這是可以預料的。

我們把四個成年人和堆積如山的裝備塞進車裡，還塞了一些東西。 由於地板較高，後備箱並沒有看起來那麼大。

由於重量增加，3.7 升發動機有點吃力。

似乎需要很多轉速才能起步並加速超車。 但一旦進入彎道，它很少會因為扭矩過大而絆倒上山。

然而，在創紀錄的高溫下以及內華達山脈一些較長、較陡的斜坡上，發動機溫度變得過高。

四速自動變速箱看起來很簡陋，但操控得很好，沒有任何猶豫、齒輪搜尋或膨脹。

這裡也可能提供五速手動變速箱。

強大的盤式製動器在沿著蜿蜒的道路進入約塞米蒂山谷的漫長而危險的下坡過程中表現良好，沒有絲毫褪色的跡象。

轉向系統是典型的美式轉向系統，具有模糊的中心和足夠的間隙。 它進入彎道時會出現一些轉向不足。

如果它的越野性能像紙面上聽起來的那樣好，除了動力系統之外，它應該作為精緻 SUV 的可靠替代品在這裡賣得很好。

豐田公司是關註銷量的公司之一，該公司的類似 FJ Cruiser 的車型在美國取得了成功，可能會在美國流行起來。

我把它們並排停在約塞米蒂國家公園，立即吸引了一群粉絲，儘管距離阿爾·戈爾舉世聞名的音樂會僅幾天后。

當然，這些車迷首先想知道的就是燃油經濟性。

我駕駛過高速公路、城市、陡峭的峽谷等。 這並不是一次經濟的騎行，因此平均油耗約為每15.2公里100升。

這看起來似乎很高，但考慮到條件和“汽油”僅花費80-85升的事實，我並沒有抱怨。