格魯曼 F-14 炸彈貓第 1 部分

最初，F-14 雄貓的主要任務是美國航空母艦及其護航的防空。

艦艇並在空中作戰區域獲得空中優勢。

空降自導戰鬥機格魯曼F-14雄貓的歷史可以分為兩個時期。 在頭十年左右的時間裡，F-14A 充當“艦隊防御者”——一種攔截機，其最重要的任務是打擊蘇聯遠程轟炸機——攜帶有翼反艦導彈和其他可能威脅該集團美國的飛機航空母艦。 F-14A 在 22 年和 23 年蘇爾特上空的兩次交戰中擊落了兩架利比亞 Su-1981 戰鬥轟炸機和兩架 MiG-1989 戰鬥機，證明了它的價值。

在 80 年代，F-14A 雄貓的“浪漫”形像在兩部故事片中永垂不朽——1980 年代的最後倒計時，最重要的是托尼·斯科特 1986 年廣受好評的電影壯志凌雲。 -14A 服務還涉及使用不可靠且太弱的推進系統，這已造成許多災難。 只有採用新發動機的升級後的 F-14B 和 F-14D 機型的服役才解決了這些問題。

90 年代初期，當 F-14 雄貓終於成為完全成熟的設計時，五角大樓決定停止生產。 這架飛機似乎注定要失敗。 然後開始了戰鬥機歷史的第二階段。 通過多次修改和引入 LANTIRN 型導航和製導系統，F-14 雄貓已經從“單一任務”平台發展成為真正的多用途戰鬥轟炸機。 在接下來的十年裡，F-14“雄貓”機組人員使用激光制導炸彈和 GPS 信號對地面目標進行精確攻擊，為自己的部隊執行近距離支援任務，甚至使用甲板炮向地面目標開火。 如果在 70 年代後期海軍飛行員聽說 F-14 以什麼角色結束了服役，那麼沒有人會相信。

50年代後期，美國海軍（US Navy）提出了建造遠程空降戰機的概念——即所謂的。 艦隊防御者。 它應該是一種配備空對空導彈的重型戰鬥機，能夠攔截蘇聯轟炸機並在安全距離內摧毀它們——遠離他們自己的航空母艦和艦船。

1960 年 6 月，道格拉斯飛機公司獲得了製造 F-3D 導彈重型戰鬥機的合同。 它擁有三名機組人員，並攜帶帶有常規彈頭或核彈頭的 AAM-N-10 Eagle 遠程導彈。 很快就很清楚，重型戰鬥機需要自己的狩獵掩體，而整個概念不太可能奏效。 幾年後，當國防部長羅伯特·麥克納馬拉（Robert McNamara）試圖在 TFX（戰術戰鬥機實驗）計劃下推動通用動力 F-111A 轟炸機的機載版本的建造時，重型戰鬥機的想法又重新出現。 機載版本，命名為 F-111B，將由通用動力公司和格魯曼公司聯合製造。 然而，事實證明 F-111B 太大，難以在航空母艦上操作。 在 F-111A 之後，他“繼承”了具有並排座椅和可變幾何機翼的雙座駕駛艙，跨度為 10,3 m（折疊）至 XNUMX m（展開）。

建造了七個原型，其中第一個在 1965 年 111 月進行了測試。 其中三人墜毀，導致四名機組人員死亡。 海軍反對採用 F-1968B，這一決定得到了國會議員的支持。 該項目最終被取消，111 年 1968 月，海軍為新推出的重型機載 VFX（實驗海軍戰鬥機）計劃徵求了建議。 五家公司參與了招標：格魯曼、麥克唐納道格拉斯、北美羅克韋爾、通用動力和 Ling-Temco-Vought。 格魯曼決定利用他在 F-303B 項目中的經驗，包括可變幾何機翼概念。 仔細研究了七種不同的空氣動力學配置，其中大多數沒有可變幾何機翼。 最終，在 XNUMX 年末，格魯曼公司將 XNUMXE（一種雙座雙引擎可變翼戰鬥機）提交招標。

然而，與 F-111B 不同的是，它使用雙垂直尾翼、串聯佈置的飛行員和雷達攔截官 (RIO) 座椅，以及位於兩個獨立機艙中的發動機。 結果，機身下方有四根懸挂臂樑的位置。 此外，武器應該放在所謂的兩個橫樑上。 手套，即“可移動”機翼“工作”的機翼整流罩。 與 F-111B 不同，它沒有計劃在機翼的活動部件下方安裝橫梁。 該戰鬥機將配備為 F-111B 開發的系統，包括：休斯 AN/AWG-9 雷達、AIM-54A 鳳凰遠程空對空導彈（由休斯專門為雷達操作而設計）和 Pratt &惠特尼 TF30-P-12。 14 年 1969 月 303 日，14E 項目成為 VFX 項目的贏家，海軍正式指定新戰機為 F-XNUMXA 雄貓。

F-14 雄貓戰鬥機用於打擊空中目標的主要武器是六枚遠程 AIM-54 鳳凰空對空導彈。

F-14A - 發動機問題和結構成熟度

1969 年，美國海軍授予格魯曼一份初步合同，建造 12 台原型機和 26 台生產裝置。 最終，為測試階段分配了 20 個 FSD（全面開發）測試樣本。 第一架 F-14A（BuNo 157980）於 1970 年底離開位於長島卡爾弗頓的格魯曼工廠。 他在 21 年 1970 月 30 日的飛行很順利。 然而，在 XNUMX 月 XNUMX 日進行的第二次飛行由於在著陸過程中兩個液壓系統都出現故障而以災難告終。 機組人員設法彈射，但飛機丟失了。

第二架 FSD（BuNo 157981）於 21 年 1971 月 10 日首飛。 FSD No. 157989 (BuNo 30) 被運送到 Patuxent River 的 NATC 海軍測試中心進行結構和甲板測試。 1972 年 XNUMX 月 XNUMX 日，它在準備在 Patuxent 河上進行飛行表演時墜毀。 試飛員威廉“比爾”米勒在第一個例子的墜機事故中倖存下來，在事故中喪生。

1972 年 13 月，FSD No. 158613 (BuNo 6) 參加了第一次機載測試 - 在航空母艦 USS Forrestal 上。 157984 號原型機（BuNo 20）用於在加利福尼亞州的 Point Mugu 基地進行武器測試。 1972 年 14 月 6 日，當一枚發射的 AIM-7E-2 麻雀中程空對空導彈在分離時擊中戰鬥機時，F-54A 14 號自行擊落。 機組人員設法彈出。 28 年 1972 月 9 日，F-54A 首次發射了 AIM-8A 遠程導彈。海軍對 AN/AWG-12-AIM-200A 系統的性能非常滿意。 在 X 波段和 24-18 GHz 頻率下工作的雷達的範圍在 XNUMX 公里以內。 它可以同時跟踪多達 XNUMX 個目標，在位於 RIO 站的 TID（戰術信息顯示器）上顯示 XNUMX 個目標，並將武器瞄准其中的 XNUMX 個。

該雷達具有同時掃描和跟踪探測到的目標的功能，可以探測到飛行在地面（地表）前方的目標。 在 38 秒內，F-14A 可以齊射六枚 AIM-54A 導彈，每枚導彈都能夠摧毀不同高度和不同方向的飛行目標。 最大射程為 185 公里的導彈的速度為 Ma = 5。 測試表明，它們還可以摧毀低空巡航導彈和快速機動的目標。 28年1975月54日，AIM-XNUMXA鳳凰導彈被美國海軍正式採用。

不幸的是，驅動器的情況有些不同。

選擇普惠 TF14-P-30 發動機來驅動 F-412A，最大推力為 48,04 kN，加力燃燒室為 92,97 kN。 它是 F-30A 戰鬥轟炸機中使用的 TF3-P-111 發動機的改進型。 它們應該比 -P-3 發動機更不緊急，並且發動機短艙的更大間距是為了防止在 F-111A 運行期間出現問題。 此外，R-412 發動機的組裝應該是一個臨時解決方案。 美國海軍假設只有前 67 架 F-14A 會配備它們。 戰鬥機的下一個版本 - F-14B - 應該接收新引擎 - 普惠 F401-PW-400。 它們是與美國空軍聯合開發的，是 ATE（高級渦扇發動機）計劃的一部分。 然而，這並沒有發生，海軍被迫繼續購買配備 TF14-P-30 發動機的 F-412A。 一般來說，它們對於 F-14A 來說太重太弱了。 他們也有設計缺陷，很快就開始出現。

1972 年 14 月，第一架 F-124A 交付給美國的 Miramar VF-1“槍手”海軍訓練中隊。 第一個接收新戰鬥機的前線中隊是 VF-14 Wolf Pack。 幾乎同時，F-2A 的改裝由 VF-1972“獵頭者”中隊進行。 14 年 1974 月，兩個單位都宣布其 F-1 雄貓戰備就緒。 2 年初，VF-100 和 VF-14 在美國企業號航空母艦上進行了首次戰鬥飛行。 當時，格魯曼公司已經向機隊交付了大約 30 架樣機，F-XNUMX 雄貓的總飛行時間為 XNUMX 次。 手錶。

1974 年 14 月，第一次 F-1975A 墜毀是由於發動機故障。 到 100 年 1971 月，已經發生了五次發動機故障和火災，導致四架戰鬥機喪生。 情況如此嚴重，以至於海軍下令每 1976 個飛行小時進行一次廣泛的發動機檢查（包括拆卸）。 整個艦隊停了三下。 18 年至 14 年間，由於發動機故障、火災或故障引起的事故，共有 30 架 F-XNUMXA 丟失。 TFXNUMX 發動機存在兩個主要問題。 首先是風扇葉片的分離，這些葉片由強度不足的鈦合金製成。

發動機艙內也沒有足夠的保護來防止風扇葉片在斷開連接時移出。 這導致發動機結構嚴重損壞，幾乎總是導致火災。 第二個問題被證明是 TF30 發動機的“長期”問題，並且從未完全消除。 它包括壓縮機（泵）突然運行不均勻，這可能導致發動機完全失效。 泵送幾乎可以在任何高度和速度下進行。 大多數情況下，它出現在高空低速飛行時、打開或關閉加力燃燒室時，甚至是發射空對空導彈時。

有時發動機會立即自行恢復正常，但通常泵送延遲，導致發動機轉速迅速下降，壓縮機入口溫度升高。 然後飛機開始沿縱軸滾動並偏航，這通常以不受控制的旋轉結束。 如果是平旋，機組人員通常只需彈射即可。 如果飛行員足夠早地做出反應，將發動機轉速降至最低並穩定飛行以不產生重力，則可以避免旋轉。 然後，稍微下降，可以嘗試重新啟動壓縮機。 飛行員很快了解到 F-14A 需要非常“小心”地飛行，並準備好在突然機動時進行抽油。 許多人認為，這更像是“管理”發動機的運行，而不是控制戰鬥機。

針對這些問題，普惠對發動機進行了改裝，配備了更強的風扇。 改裝後的發動機，命名為 TF30-P-412A，開始組裝在第 65 個系列塊的副本中。 作為另一項修改的一部分，壓縮機前三級周圍的腔室得到了充分加固，這應該在可能的分離後停止葉片。 改裝後的發動機，命名為 TF30-P-414，於 1977 年 95 月開始組裝，作為第 1979 批生產的一部分。 到 14 年，交付給海軍的所有 F-414A 都配備了改進的 P-XNUMX 發動機。

1981 年，Pratt & Whitney 開發了一種發動機的變體，命名為 TF30-P-414A，旨在消除出血問題。 他們的組裝始於 1983 預算年度的第 130 個生產區。 到 1986 年底，在技術檢查期間，新發動機安裝在已經服役的 F-14A 雄貓上。 事實上，-P-414A 的泵送傾向要低得多。 平均每千飛行小時記錄一例。 然而，這種趨勢並不能完全消除，當以大迎角飛行時，可能會發生壓氣機失速。