賽車測試：MotoGP Suzuki GSV R 800

這次的運氣是不是來自Rizla Suzuki車隊？ 800cc賽車看看新的普利司通輪胎，在瓦倫西亞的最後一場比賽中仍然溫暖，由澳大利亞人 Chris Vermeulen 駕駛。 犯罪現場：西班牙瓦倫西亞賽道。

由於不想錯過約定的日期，我在考試前兩天飛往西班牙。 我在騎行開始前一小時穿著賽車皮革，所以我在登上 GP 轟炸機之前就充滿了腎上腺素。 程序是標準的：首先與技術團隊負責人交談，他會給我一些指示。 在這樣做時，我們面臨著第一個技術問題。

Chris Vermeulen 是 MotoGP 大篷車中唯一使用摩托車上出售的變速桿的人。 這意味著首先降檔，然後其他人升檔。 我至少有十年沒用過這種方法了，所以（怕可能會犯傻）我很樂意將變速箱改裝成賽車版的變速桿。 接下來是與克里斯的正式對話，最後是關於自行車、賽道和 2007 賽季的愉快談話。然後 Vermeulen 向我解釋了賽道的陷阱在哪里以及各個彎道的檔位。 歡迎來到學校，因為只有五輪的主要獎品是你的。

終於到了我的時刻，我騎上了摩托車。 一個帶有特殊啟動器的機械師啟動了引擎，轟隆隆地響起，讓一切都在顫抖。 坐在自行車上真好。 在離開之前，我設置了前製動驅動或其與方向盤的偏差。 第一圈我克制地開車。 我注意到我以前從未體驗過的跑步機節奏。 我以全神貫注和勇氣進入第二圈，五圈的測試在我什至感覺自己已經開了三圈之前就結束了。 為什麼不公正發生在我身上，為什麼我必須投身拳擊並告別藍美人？ !! 噁心，非常噁心！

什麼是 MotoGP 汽車？ 首先，他對我來說似乎非常有教養。 功率範圍沿著從 17 到 145 rpm 的整個曲線分佈。 沒有任何殘忍的感覺。 憑藉 48 公斤的重量和碳纖維捲軸，它停止得非常快。 它瘋狂地加速和剎車，但我最欣賞的是懸架。 摩托車在賽道的所有部分都是靜止的。 在這裡，我很清楚丹尼·佩德羅薩 (Dani Pedrosa) 是如何以 XNUMX 公斤的體重坐著駕駛 MotoGP 賽車的。 自行車是非常可控的，你真的不需要抓住方向盤。

他唯一表現出緊張的賽道部分是彎道出口的後部？ 那裡的自行車傾斜了大約 15 度，油門完全打開。 他還在快速換檔、減速彎中接管了司機。 他只是服從腦海中劃定的路線。 如果頭部未命中會怎樣？ 這款自行車比任何其他競賽自行車更寬容，也比任何日常公路自行車都更寬容。 如果你開得太快，你會在拐角處剎車得更遠，或者你會駛入一條完全不同的彎道。 如果您在使用油門桿退出轉彎時過於粗暴，則會收到警告，電子設備會取消額外的油門。

這輛自行車會繼續讓您在賽道上滾動，這與其他自行車不同，它會讓您通過車把進入賽道的沙地。 為了實現所有這些簡單和易於控制，重要的是要知道它有 70 多個傳感器用於調整懸架、監測後輪打滑、測量輪胎溫度和全面監測傳動系統。 ... 所有這些數據都會被記錄下來，然後進行分析以優化車輛調整。 除了整個技術包，輪胎在比賽及其選擇中起著決定性的作用。 他們是在測試中確定的，關於他們沒有太多可說的。 他們在炎熱的西班牙柏油路上騎得很好，把我帶到了包廂裡。

畢竟，似乎我們每個人都可能成為 Valentino Rossi 或 Chris Vermeulen。 一切都很簡單。 然而，在賽道上快速駕駛賽車與在邊境和 19 名腦袋沒有剎車且只有一個願望的人的陪伴下不斷比賽完全不同？ 這是不惜任何代價的勝利。

Boštyan Skubich，照片：鈴木 MotoGP

引擎： 4 缸 V 形，4 衝程，800 cc？ , 超過 220 馬力在 17.500 rpm 時，EL。 燃油噴射，六速變速箱，鏈傳動

車架、懸掛： 帶兩個側樑的鋁製框架，前可調美元叉 (Öhlins)，後單可調減震器 (Öhlins)

剎車： 前部Brembo徑向制動器，碳纖維盤，後部鋼盤

輪胎： 普利司通前後16英寸

軸距 1.450毫米

組合長度： 2.060毫米

整體的寬度： 660毫米

總高度： 1.150毫米

油箱： 21

最高速度： 330 公里/小時以上（取決於發動機和變速箱設置）

重量 148 +

• 技術信息

  引擎： 4 缸 V 形，4 衝程，800 cm³，超過 220 馬力在 17.500 rpm 時，EL。 燃油噴射，六速變速箱，鏈傳動

  扭矩： 330 公里/小時以上（取決於發動機和變速箱設置）

  框架： 帶兩個側樑的鋁製框架，前可調美元叉 (Öhlins)，後單可調減震器 (Öhlins)

  剎車： 前部Brembo徑向制動器，碳纖維盤，後部鋼盤

  油箱： 21

  軸距 1.450毫米

  重量 148 +