針對福特Explorer試駕大眾Teramont

大眾的關注點已經進入了具有七座 Teramont 的超大型跨界車領域。 但是他將如何看待一個純種美國人，但擁有俄羅斯註冊 - 福特探索者？

大眾Teramont看起來同時令人印象深刻且緊湊。 如果沒有捕捉到框架中的某些物體或其他汽車，那麼線條和比例的惡魔般的玩法就會隱藏其真實尺寸。 相反，Explorer具有粗糙的整體形式，給人留下了巨大的印象。

值得一提的是，分頻器並排發展，而另一種則縮小。 Teramont的寬度與Explorer的寬度相同，但短了幾厘米，也一樣長。 它甚至超過了途銳（Touareg）的尺寸，後者已成為該品牌幾代人的旗艦。 但是只有尺寸-“ Teramont”的設備和裝飾更加簡單。

這是一款主要為美國市場設計的車型，他們喜歡帶有第三排座椅的大型跨界車，並且對室內裝飾的要求不高。 “ Teramont”的前面板由簡單的線條組成，沒有不必要的細節。 人造針法和亮色木質嵌件是增加溢價的有爭議嘗試。 在多媒體屏幕和虛擬儀表板的圖形中-它以昂貴的版本提供-還有更多的溢價。

福特Explorer的前面板似乎是從一個單獨的塊中鑿出的，沒有任何細節，但看起來更昂貴，也更有趣。 金屬和木材幾乎就像真實的木材一樣，門上的弧形揚聲器格柵是原始的設計解決方案。

繼德國Ordnung之後，福特的車展一片混亂。 在中央的一個雜亂的矩形圖標，整潔的屏幕上有太多的信息，並且它太小了。 作為補償-物理按鈕可通過觸摸屏和更直觀的語音控制進行重複控制。

Teramont的耳朵聽不清命令，要求完美的發音，如果您開始大聲憤慨，它就會冒犯並停止工作。 此外，福特的導航系統還可以通過接收來自收音機的數據來顯示交通擁堵。

在軸距方面，泰拉蒙特處於領先地位-車軸y之間的距離比“福特”長12厘米，而德國人則更合理地處理了內部空間。 從後排乘客的角度來看，Teramont的優勢是壓倒性的，無需任何測量即可看出。 門口較寬，門檻較低。 腿部空間非常豐富，您可以安全地將第二排沙發放在前面，這樣畫廊中的乘客就可以更加自由地坐著。

此外，大眾汽車的肩部較寬，從地板到天花板的高度都較高。 福特在B柱上設有把手，可以輕鬆上車，但是在舒適性方面，競爭對手再也無法企及-遮陽簾，後部氣候控制單元的自動模式。 中央扶手為Teramont提供了昂貴的內飾級別，但福特原則上沒有。 第二排的加熱座椅就在那兒。

第三排交叉點非常適合居住：乘客有杯架，通風管和燈罩。 但是在福特，第二排沙發的狹窄部分只能向前移動，因此只有一位成年人可以舒適地坐在這裡。

資源管理器的第三行通電：只需按一下按鈕之一即可展開其他椅子，或將其靠背向前折疊。 這極大地促進了轉換，但是同時您不能將任何東西遺留在後備箱中，並且請記住用於移動後背的算法。 要掉入地下，他們首先要一直向前折疊，如果遇到障礙，他們將壓碎或凍結。

在七座配置中，福特後備箱比大眾更寬敞。 隨著靠背的下落，形成平坦的地板，Teramont的優勢不斷增強。 此外，德國的跨界車具有更深的行李箱，更低的裝載高度和更寬的門口。

“ Teramont”駕駛者的前面有一個無盡的引擎蓋，就像卡車一樣，但人體工程學十分輕巧，座椅很密，具有解剖學的靠背輪廓和良好的側向支撐。 福特的前面板看不到端部和邊緣，在側面上由厚實的支撐，如猛ma的腿，柱子。 美國跨界的椅子不會緊緊擠壓身體，肥胖的人應該喜歡它。 駕駛員座椅上的腰部支撐可以在四個方向上調節，而Teramont僅有兩個。 除了通風和加熱外，Explorer還提供令人愉悅的獎勵-按摩。

在城市停車或在五米高的交叉路口上擠過狹窄的郊區街道是另一種冒險。 福特汽車更為敏捷，但其反光鏡很小，邊緣的圖像變形。 寄希望於傳感器，攝像頭和泊車輔助系統。 Teramont帶有圓形視圖系統，可以俯視，Explorer只有兩個攝像頭，但配備了洗衣機，在雨天或雪天都可以派上用場。 儘管後排攝像頭“ Volkswagen”沒有像其他型號那樣從銘牌上離開，但很快就弄髒了。

更奇怪的是，強大的 Teramont 是建立在 MQB 輕量級平台上的。 因此，在其親戚中不僅有斯柯達 Kodiaq，還有大眾高爾夫和帕薩特。 這並不意味著七座跨界車採用高爾夫級掀背車的薄懸架，而是證明了平台的多功能性。

Explorer基於D4平台，帶有橫向電機裝置，這是Volvo P2的開發，是專為跨界車而創建的。 懸挂臂在這裡看起來更強大-像瑞典人一樣，美國人喜歡做每件事的細節。 另外，他們不太在意減肥。 福特比Teramont重數百公斤是合乎邏輯的。

大眾汽車：擁有一個巨大的引擎蓋，一個很小的兩升發動機，但是由於渦輪增壓器可以產生220 hp的功率，在美國，甚至可以達到240 hp。 渦輪增壓和收縮氣缸不再困擾任何人，儘管在巨大的車廂中看到小型發動機的景象令人不安。 可能值得用一個大蓋子蓋住它，甚至打破引擎蓋鎖。

在行駛過程中，沒有出現排氣不足的感覺：Teramont發動機從六個氣缸發出的扭矩幾乎與Exlorer的大氣旋風分離器具有六個汽缸相同。 令人沮喪的8速“自動”功能會持續保持高檔，並且在需要急劇加速時會暫停。 如果沒有提示，您可以將其用於沒有最佳固件的DSG“機器人”。 作為替代方案，大眾汽車提供了帶吸氣功能的VR6，但在新聞發布會上從未有過這樣的汽車-它更昂貴，功率為280馬力。 在稅收方面是不利的。

福特將自然吸氣發動機的功率降至249馬力。 只是為了享受稅收優惠-畢竟，這是一輛家用車，預算在這裡比地位更重要。 要達到“一百”，Explorer的加速要快於“ Teramont”：8,3 s對8,6 s，但沒有感覺它更具動態性。 美國人的六速自動變速箱通過齒輪放鬆，並且油門踏板的靈敏度低。 福特的引擎聽起來更亮，而更少的聲音滲透到其內部。

看來“渦輪發動機”應該顯示出經濟奇蹟，但實際上，消費差異很小。 車載計算機“ Teramont”顯示14-15，“ Explorer”顯示每15公里16-100升。 消化第92汽油的能力是福特的優勢。

大眾汽車公司（VW）在美國競爭對手的指導下創立了Teramont公司，但同時也希望保持公司的經營水平。 因此，大型跨界車的轉向性能很好，但加速度大時，它蹲在後輪上，制動時，它咬住了鼻子。 同時，道路上沒有懸浮物-在坑洼處，汽車明顯晃動，尤其是如果這些孔是串聯的。 Teramont更放心地放慢了速度，主觀上它的自適應巡航控制得到了更好的調整。 通過交通信號燈，它可以緩慢而平穩地加速行駛，從而使乘客盡可能舒適。

資源管理器對方向盤反應遲鈍，儘管它在轉彎時提供了良好的反饋。 懸架的設置在重新定型時進行了修改，在通過減速帶和接縫時允許明顯的戳刺，但在破碎的瀝青上則可以提高速度。

兩種跨界車都可以通過未上漆的塑料裝甲可靠地保護免受礫石侵襲，但是福特仍然更適合外出旅行：它具有更強大的保險槓，稍微更大的離地間隙和越野駕駛的更多不同模式。 Teramont渦輪發動機不允許精確計量牽引力。 同時，這裡的四輪驅動裝置幾乎以相同的方式佈置-後橋通過多片離合器連接，沒有降檔和機械鎖。 排氣系統的管路交叉點也很低。 因此，在征服原始土地時，您應該格外小心。

Teramont比Explorer更貴：價格從$ 36起。 反對$ 232。 同時，基本的德國人裝備的競爭對手更差：內部是織物，沒有霧燈，擋風玻璃未加熱，音樂更簡單。 頂級的大眾汽車將花費35美元，而對於VR196引擎，您將不得不另外支付46美元。最大裝備的探險家更便宜-329美元，同時，在裝備方面也再創佳績：帶按摩和電動折疊椅第三排座位。

大眾的關注已成功實現了美國的大型跨界合作。 同時，別忘了它的競爭對手是2010年問世的汽車的深度現代化。 資源管理器並沒有輸給新來者，甚至在某些方面拒絕了。 同時，大眾展廳的參觀者將有更多選擇：緊湊的Tiguan Alspace和更豪華的途銳將很快添加到Teramont。

類型	交叉	交叉
尺寸 （長/寬/高），毫米	5036/1989/1769	5019/1989/1788
軸距，mm	2979	2860
離地間隙，mm	203	211
行李箱容積	583-2741	595-2313
整備重量，kg	2060	2265
毛重，千克	2670	2803
發動機型號	汽油4缸渦輪增壓	汽油V6
工作容積，立方米厘米	1984	3496
最大限度。 力量， 馬力（rpm）	220 / 4400-6200	249/6500
最大限度。 涼爽的。 片刻， 牛頓米（rpm）	350 / 1500-4400	346/3750
驅動方式，變速箱	完整，AKP8	完整，AKP6
最大限度。 速度，公里/小時	190	183
加速度從0到100 km / h，s	8,6	8,3
油耗 （平均），l / 100 km	9,4	12,4
價格從$美元起。	36 232	35 196

編輯感謝Spas-Kamenka租賃村的管理，為他們組織了拍攝工作。