TSI 發動機的氣體裝置——它們的裝置是否有利可圖？

波蘭有超過 2,6 萬輛汽油動力汽車。 安裝 TSI 發動機是一種相對較新的解決方案。 值得安裝它們嗎？

TSI 汽油發動機由大眾汽車公司開發。 燃料直接噴入燃燒室。 這些裝置還使用渦輪增壓器，有些還使用壓縮機。

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人們對汽車燃氣裝置的興趣日益濃厚，導致製造商開始為配備 TSI 發動機的汽車提供燃氣裝置。 很少有司機選擇這種解決方案。 無論是在汽車論壇還是在維修廠，都很難找到有駕駛此類汽車經驗的用戶。

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TSI 發動機的燃氣裝置如何工作？

- 直到最近，在帶有直接燃油噴射發動機的汽車上安裝氣體裝置還是很困難的，所以我們的道路上還沒有很多這樣的裝置。 問題是改進安裝，以保護髮動機和噴油器。 Auto Serwis Księżyno 的 Jan Kuklik 說，後者應該比傳統的汽油裝置更集中地冷卻。

安裝在 TSI 發動機上的汽油噴射器直接位於燃燒室中。 不使用時，它們不會冷卻，這可能會損壞它們。

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配備 TSI 發動機的汽車的燃氣裝置結合了兩種系統 - 汽油和燃氣，克服了汽油噴射器定期額外噴射汽油的問題。 它冷卻噴油器。 這樣的系統很難稱為替代供氣，因為發動機根據其負載按比例使用汽油和天然氣。 因此，已安裝燃氣裝置的投資回收期得以延長，並且在長途行駛的車輛中實現了最佳效果。

– 如果有人主要在路上開車，那麼大約 80% 的汽車都會加滿油，比亞韋斯托克的 Skoda Pol-Mot 汽車服務經理 Piotr Burak 解釋說，該公司為配備 1.4 TSI 發動機的 Skoda Octavia 組裝燃氣裝置. - 在城市中，這種汽車使用一半汽油，一半汽油。 在每一站，電源切換到汽油。

Petr Burak 解釋說，當發動機怠速時，由於燃油軌中的汽油壓力過高，發動機無法使用汽油運行。

重要的是，從汽油到液化石油氣的轉換和額外的汽油噴射對駕駛員來說是不可見的，因為轉換是逐缸逐漸發生的。

應該監控什麼？

來自 Konrys 旗下比亞韋斯托克多品牌 Q-Service 的 Piotr Nalevaiko 解釋說，只有在根據發動機代碼檢查給定驅動器是否可以工作後，才能在 TSI 發動機中安裝液化石油氣系統。 帶氣體系統控制器。 每種發動機類型都有單獨的軟件。

另請參閱：汽車上的燃氣裝置 - 哪些汽車更適合 HBO

比亞韋斯托克 AC 公司生產汽油直噴發動機控制器的 Wojciech Piekarski 證實了這一點。

“我們已經進行了大量測試，在我們看來，直噴式 TSI 發動機中的 HBO 安裝以及馬自達的 DISI 發動機都可以正常工作。 自 2011 年 XNUMX 月以來，我們一直在安裝它們，到目前為止還沒有收到任何投訴，”AC 發言人說。 – 請記住，每個引擎都有自己的代碼。 例如，我們的驅動程序支持五種代碼。 這些是 FSI、TSI 和 DISI 發動機。 

有趣的是，大眾本身並不建議在該品牌配備TSI發動機的汽車上安裝LPG系統。

“這在經濟上是不合理的，因為要適應這樣的單位將不得不做太多的修改，”大眾乘用車部門的公共關係經理 Tomasz Tonder 說。  

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運營及價格

Pol-Mot Auto服務經理提醒您，在駕駛裝有TSI發動機和加氣裝置的汽車時，應遵循所謂的更換。 HBO 安裝的小型過濾器 - 每 15 公里，以及大型過濾器 - 每 30 公里。 建議每90-120萬對蒸發器進行一次再生。 公里。

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例如，在斯柯達 Octavia 1.4 TSI 服務中安裝的燃氣裝置 - 不失去汽車保修 - 費用為 6350 波蘭茲羅提。 如果我們決定在其中一家安裝製造商的二手車上提供此類服務，它會便宜一些。 但我們仍將支付約 5000 波蘭茲羅提。

– AC 的 Wojciech Piekarski 表示，這顯然比傳統系列裝置的成本高出約 30%。

文字和照片：Piotr Walchak