Freinage IBS / 電匯

如果現代汽車的製動踏板機械連接到製動系統，情況就會開始發生嚴重變化......所以讓我們看看哪種制動被稱為“線控”或集成製動系統的 IBS。 請注意，Alfa Romeo Giulia 是首批使用該系統（由歐洲大陸供應）的車輛之一，因此它已經出現在新市場中。 梅賽德斯在 SBC 上使用這項技術已有一段時間了：Sensotronic 制動系統，再次表明明星經常領先......

另請參閱：汽車上“經典”制動器的工作。

基本原理

您可能已經知道，汽車的製動系統是液壓的，也就是說，它由充滿液體的管道組成。 當您制動時，會對液壓迴路施加壓力。 然後，該壓力壓在剎車片上，然後摩擦剎車盤。

在 IBS 制動期間，液壓迴路始終存在，不同之處在於製動踏板不再直接與其連接。 事實上，（當前系統的）踏板實際上只是一個“大注射器”，按下它可以給電路加壓。 從現在開始，踏板連接到電位器（而不是主液壓缸），電位器用於告訴計算機踩了多遠，就像視頻遊戲模擬器中的踏板一樣。 然後，它是一個計算機控制的電動液壓模塊，將為您制動，為每個車輪產生製動壓力（這將液壓壓力發送到負責分配和調節的 ABS/ESP 單元），或多或少取決於踏板壓力。

經典系統IBS系統    

右側缺少真空泵 (1)。 電動液壓模塊 (2) 取代了左圖中的主缸 (2) 和主真空 (3)。 踏板現在連接到電位計 (3)，電位計通過電纜和計算機將信息發送到電動液壓模塊。

這是現實生活中的設備，感謝大陸集團（供應商和製造商）在 2017 年法蘭克福車展上的展示和解釋。

SBC - 傳感器輔助制動控制 - 工作原理

（圖片由 LSP 創新汽車系統提供）

未來，液壓系統必須消失，只有電力驅動。

關於一級方程式賽車？

在 F1 車輛上，該系統 後剎車 非常接近，只是電位器是由微型液壓迴路組成的。 本質上，踏板連接到一個主缸，該主缸將在一個小型閉合迴路中加壓（而且在連接到前製動器的迴路中，踏板連接到兩個主缸，一個用於前軸，另一個用於後軸）。 傳感器讀取該電路中的壓力並將其顯示給計算機。 然後，ECU 控制位於另一個液壓迴路中的後製動迴路的執行器（該部分與前面描述的 IBS 系統相同）。

的優點和缺點

讓我們明確一點，優點多於缺點。 首先，該系統變得更輕、體積更小，這使得汽車更經濟，同時也降低了建造成本。 例如，不再需要在現有系統中幫助制動的真空泵（沒有該泵，踏板會變硬，這種情況發生在發動機不運轉時。不旋轉）。

通過電氣模塊進行製動控制，確保更高的製動精度，人腳的壓力不會干擾機器的操作，從而完全控制（因此更好）四輪制動。

該系統還鼓勵汽車實現自動駕駛。 他們確實需要能夠自行減速，因此有必要將人類控制與系統隔離，然後系統必須能夠單獨工作。 這樣，整個系統以及成本都得到了簡化。

最後，當您打開 ABS 時，您不再感覺到踏板典型的振動。

另一方面，我們只是指出，這種感覺可能比液壓系統更差，這是我們過去在從動力轉向轉向電動版本時就知道的問題。

所有評論和反應

丹尼爾的 發表評論：

作者（日期：2017年12:08:21）

Код IBS 伊維薩 2014

伊爾我。 1 對此評論的反應：

• 管理員 站點管理員 (2017-12-09 09:45:48):?!

（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）

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