福特野馬 Mach-E - Autogefuehl 測試。 範圍廣、性能好、物有所值 [視頻]

德國頻道 Autogefuehl 測試了福特野馬 Mach-E。 由於歐洲汽車的收集剛剛開始，我們決定轉向這種材料。 結論？ 如果我們正在尋找特斯拉汽車或歐洲製造商的替代品，野馬 Mach-E 是一款非常堅固的電動汽車，不應該忘記它。

福特野馬 Mach-E 評論

在我們繼續總結評論之前，先介紹一些有關該車的簡要信息： 福特野馬馬赫E в 交叉段D （D-SUV）可從 兩顆電池：68 kWh 和 88 kWh 並在變體中 後驅動 或 兩個軸. 野馬 Mach-E 價格 在波蘭，最便宜的 RWD SR 216 kWh、120 kW 版本起價為 68 波蘭茲羅提。 Autogefuehl 測試的模型是 福特野馬 Mach-E 4X / AWD ER，即具有大型電池並在兩個軸上驅動的版本。 這種模式在波蘭需要花錢。 從 286 310 波蘭茲羅提.

汽車競賽 - Tesla Model Y、BMW iX3、Mercedes EQC、Jaguar I-Pace、Volkswagen ID.4（邊界 C 型和 D 型 SUV）。 對於 Autogefuehl，此套件的最佳選擇是 BMW iX3。

內飾和後備箱

汽車內部裝飾有人造皮革和黑色塑料，帶有紅色縫線和銀灰色調。 內飾非常柔軟，摸起來像真皮。 方向盤上的按鈕是常規的經典按鈕，而不是觸覺表面。 根據評論者的說法，內飾給人的印像是模棱兩可的：有些材料質量上乘，有些解決方案並不特別。 但它們的性能都優於標準福特車型。

屋頂是全景式的，不開放。 機艙中央的 15,5 吋對角螢幕可提供高對比度、豐富的影像。. 方向盤後面的屏幕 - 米 - 尺寸為 10,2 英寸，可顯示所有必要信息。 從司機的角度來看，只有方向盤看起來很典型。 中間通道有一個感應充電器，兩個 USB 端口（經典 USB-A 和 USB-C）。

前門關上的聲音聽起來相當嘎嘎。 後門關得更好，但是，你知道，後門的使用頻率較低。 地板絕對平坦。 坐在他後面的 Autogefuehl 代表（身高 1,86 m）的腿部空間似乎比坐在大眾 ID.4 車中坐在他後面的 www.elektrowoz.pl 編輯的腿部空間要小。

福特野馬 Mach-E 後行李箱容積 в 402升並且僅適用於全輪驅動車型 322升。 我們還有更多的事情要做 81升 空間，所以我們實際上得到了帶有緊湊級後備箱的 D-SUV（大眾 ID.3 = 385 升，起亞 e-Niro = 451 升）——因此前部空間很有用。 後面的後備箱比較長，有整個後擋板，裝進去會很方便，但是底板抬得挺高的。

續航里程與駕駛體驗

機器報告的溫度為攝氏-1度。 電池充飽電時續航里程 449 公里. 我們在稍暖的溫度（4 到 3 度之間）中駕駛的大眾 ID.11 充滿電後可行駛 377-378 或 402 公里，具體取決於空調是否打開。 這才是真正的價值。 基於此，人們可以初步得出結論，當福特使用 19 英寸車輪而大眾使用 20 英寸車輪時，這兩款車的能源效率是相似的。 然而，讓我們補充一點 Mustang Mach-E 沒有熱泵，製造商還有很多不足之處。

駕駛

汽車服務 1踏板駕駛， IE。 僅用一個加速踏板駕駛。 懸架配置是舒適性和穩定性的良好結合。 自適應阻尼器僅適用於 GT 版本。 轉向是直接的，但不提供有關路面的所有信息。 在高速公路上行駛時，車廂內的噪音與特斯拉司機的體驗類似——不是很安靜，在錄音中都能聽到。

汽車給出了有關能源消耗的整數。 當以大約 120 公里/小時的速度行駛時（請記住：在低溫下），汽車需要大約 25 kWh/100 公里，因此 88 kWh 電池一次充電可行駛 350 公里. 從 100 到 150 km / h 的加速是動態的（在 Untamed 版本中更快），很明顯這輛車有動力儲備。

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