Ford Mustang Mach-E 4X / AWD extended range - Bjorn Nyland 的續航里程測試 [視頻]

Bjorn Nyland 測試了帶有擴展電池的福特野馬 Mach-E AWD，即擴展範圍版本。 測試是在 -5 攝氏度的冬季條件下進行的，因此在溫暖的月份，Mustang Mach-E 4X 的續航里程應高出約 15-20%。 我們將嘗試根據汽車提供的數據計算它們，但讓我們從實驗結果開始：

福特野馬 Mach-E AWD ER / 4X：動力儲備 343 公里/小時 90 公里，263 公里/小時 120 公里。冬天，結冰

召回：福特野馬 Mach-E 是 D-SUV 細分市場中的跨界車，可與特斯拉 Model Y、捷豹 I-Pace 或梅賽德斯 EQC 競爭。 在 Nyland 測試的變體有 電池 力量 88 (98,8) 千瓦時它有 在兩個軸上驅動 (1 + 1) 我 258 千瓦（351 馬力）功率... 根據 野馬 Mach-E 晚餐 在這種配置中，它從波蘭開始 從 286 310 波蘭茲羅提，帶司機的車重2,3噸。

福特野馬 Mach-E 4X 的重量（含駕駛員）。 該車比電池更小的保時捷 Taycan 4S 稍輕，比特斯拉 Model S Long Range “Raven” 重 (c) Bjorn Nyland

在 100% 電池充電的情況下，這輛車實現了 378 公里，這本身在溫度低於 0 的情況下看起來相當樂觀。根據美國環境保護署 (EPA) 的程序，該車型在混合模式下應行駛 434,5 公里。 最佳天氣模式。

在剛開始騎行時，可以在汽車屏幕上看到有趣的統計數據：Mustang Mach-E 將 82% 的能量用於運動，5% 用於降低外部溫度（由於缺乏熱泵而加熱電池？） , 和 14% 用於加熱機艙。 稍後，當 Nyland 開始使用擋風玻璃除霜器時，又用完了 4%。 аксессуары - 上 主動 所以它留下了 78百分比... 讓我們記住這個數字，它現在會派上用場：

90 公里/小時的範圍測試

在第一次實驗中 以 90 公里/小時的速度移動 （GPS） 平均消費 顯示的汽車是 24 kWh / 100公里 （240 瓦時/公里）。 的範圍 當電池放電到零時，它會 343公里... 根據消耗量計算的電池容量為82-85 kWh，即小於製造商聲明的88 kWh，但這種情況經常發生。

我們假設在最好的天氣下，能源消耗是 主動 它可以達到 97%，因此在最佳條件下，汽車將達到 [理論計算，實踐中我們將不得不等到春天]：

• 427 公里，電池放電至零，
• 384 公里，排放高達 10%，
• 在 299-> 80-> 10% 範圍內行駛時 80 公里 [www.elektrowoz.pl 計算]。

120 公里/小時的範圍測試

在我們設法到達的車站停下後 110千瓦充電功率 – 另一次測試中的最大充電功率至少為 140 kW – Nyland 進行了第二次測試 時速為120 km / h... 乘車服務 能量消耗 組成 32 kWh / 100公里 （320 Wh / km），Nyland 將範圍評為 263公里 當電池放電到零時。 這一次，傳輸消耗了 87% 的功率， 空調 10%， аксессуары 3%，也不需要加熱組件：

如果我們假設天氣更好並且驅動器消耗了其功耗的 97% 而不是其功耗的 87%，則範圍將是 [再次：這只是理論計算]：

• 293公里電池放電到零,
• 264 公里，電池放電 10%,
• 在 205-> 80-> 10% 模式下行駛 80 公里。

youtuber關注了什麼？ 他喜歡機艙內的安靜、自由空間和音響系統。 然而，他不喜歡顯示器幾乎垂直的排列方式——他更希望它稍微傾斜一些。 Polestar 2（C 級）和 I-Pace（D-SUV）駕駛起來更舒適。

福特野馬 Mach-E 後部，圖片 (c) 福特

根據 WLTP 程序承諾具有類似續航里程的具有競爭力的特斯拉 Model Y 應該可以以大約 270 輛的同等價格購買。 不幸的是，這款車還沒有在歐洲銷售，所以 Nyland 還沒有對它進行測試——所以很難根據這個確切的程序將它與 Mustang Mach-E 進行比較。 儘管 Nextmove 的 Y 性能測試顯示，福特野馬 Mach-E 在 90 公里/小時時的續航里程與特斯拉在 120 公里/小時時的 Y 續航里程相似。.

這是完整的視頻，值得一看：

這可能會讓您感興趣：