試駕福特蒙迪歐Turnier 2.0 TDCi：好工人

蒙迪歐長期以來一直是歐洲汽車系列的基石之一。 福特和流行的家庭車型，以及所有需要頻繁、快速和經濟旅行的商務人士的必備工具。 使用功率為 163 馬力的 TDCi 柴油引擎在 Turnier 組合版本中測試模型的現代化版本。 和雙離合器變速箱。

不久前，麥可舒馬克本人決定公開強調蒙迪歐的品質，強調其出色的道路行為和引擎動力。 確實，當時麥可還沒有成為七屆一級方程式冠軍，廣告也只是他贊助協議的一部分，但這種讚揚無疑是當之無愧的。 同樣在1年，該車型成為歐洲“年度汽車”，儘管全球計劃並未按原計劃規模實施，蒙迪歐還是成功地在舊大陸上確立了自己的重要地位，並成為歐洲和歐洲的最愛。為該公司的家庭和車隊經理帶來了豐厚的利潤，為位於科隆的歐洲藍色橢圓形總部帶來了豐厚的利潤。

開胃菜

為了保持其地位，第三代車型最近進行了重大現代化改造，包括風格更新、技術優化以及添加最新的電子駕駛輔助系統。

除了大幅增加的格柵面積外，蒙迪歐車頭的LED日間行車燈的亮度也令人印象深刻，這在如今的新車型上是不可避免的，但更重要的是為改善整體印象而採取的小而有效的措施的品質。 ，並優化室內的個別細節。

這裡的一切看起來都堅固而周到，裝飾元素和室內裝潢營造出一種低調的奢華感，改進的室內照明肯定會在家庭使用中受到讚賞。 方向盤後面儀表板上的經典燃油溫度和溫度表已讓位於現代彩色顯示屏，鈦合金座椅繼續保持其熟悉的高水平性能 - 調節範圍大，側向支撐牢固而出色，這激發了人們對第一代 Focus 動力所熟悉的卓越道路體驗的希望，這是粉絲們對該品牌每款新車型的期望。

善良的靈魂

該發動機絕對具備滿足此類期望所需的條件 - 畢竟，兩升 TDCi 在 340 rpm 時的最大輸出功率為 2000 Nm。 與此同時，它的任務並不容易，因為長度為 4,84 米的現代化旅行車即使是空車，重量也遠遠超過 1,6 噸。 引擎蓋下的冷啟動會導致相當明顯的柴油機噪音，儘管改進了降噪措施和現代噴射系統，在通過八個微元件直接輸送到每個氣缸之前，在一個共同的“斜坡”中將燃料加壓至 2000 巴。。 幸運的是，即使在前幾米之後，噪音水平也明顯下降，平靜下來。 從字面上看是因為四氣門發動機不受壓力。

油門輸出在小渦輪端口中收到輕微的滾降反應，隨後動力逐漸增加，直到達到 5000 rpm 的極限。 該裝置平穩且沒有不必要的戲劇性，為 Turnier 提供了製造商承諾的 9,8 秒從 0 加速到 100 公里/小時的時間。雙離合器變速箱的價格為 3900 保加利亞列弗。 它也不是最脾氣暴躁的生物之一，似乎不想不惜一切代價與競爭對手競爭速度。 另一方面，換檔非常平穩，這是經典液力變矩器自動變速箱的典型特徵。

聽起來令人失望嗎？ 完全不是，它只是與大多數人在閱讀紙質規格時所期望的不同。 一旦寬敞的貨車達到高速公路巡航速度，充足的扭矩就不言而喻，讓您安靜地到達目的地，而不會過度勞累。 也許福特的工程師應該考慮讓第六檔更長一點，以消除3000 英里/小時的160 轉/分的需要。根據記錄，我們還注意到，由於缺乏手動可更換板方向盤和S 模式變速箱有點毫無意義。一般與汽車的性格不符。

一切都按計劃進行

另一方面，煞車系統沒有留下任何未實現的願望。 即使滿載時（Turnier 能夠吞嚥和運輸令人印象深刻的720 公斤），汽車也只能在37 米後停下來，而空載且剎車冷時，福特車型的車長將達到36,3 米，與一輛體面的跑車相媲美。

暫停也遠不能成為批評的理由。 附加的安裝在車架上的前懸架（MacPherson 支柱）和帶有福特臭名昭著的縱向支柱的後懸架使該模型在道路上具有出色的穩定性，無論它們多麼轉彎或多麼鋒利 - 毫無疑問，在舒馬赫升級後的廣告背後的樂趣 16 年後蒙迪歐版本的方向盤將比其前身大得無法比擬。 他唯一的話可能會影響明顯的轉向不足傾向，這無疑在安全方面有其優勢，但在某種程度上軟化了更具活力的野心。

改變負載時的突然反應和牽引力損失只有在駕駛員犯了非常嚴重的錯誤時才能預料到，但即使關閉 ESP，在直線支撐時讓後端回到軌道上也不是一個考驗，而是不像之前的蒙迪歐測試那樣反應靈敏，帶有動力轉向系統。

在舒適性方面，蒙迪歐也無法創造奇蹟，但它在吸收大多數顛簸衝擊方面做得很好。 如果需要，經過精心調校的標準底盤可以補充自適應懸吊。

而在決賽中

新的節油措施成為該車型的標準配置，並在一定程度上成功地實現了目標。 事實上，蒙迪歐在 auto motor und sport 測試現場的最低油耗為 5,2 l / 100 km，但平均測試油耗為 7,7 l / 100 km - 這是一些競爭產品所具有的值。 在這個班級，他們到達和離開時都沒有太多積蓄。

但在 1994 年，節約和排放是一個今天並不重要的話題。 “只是一輛好車，”舒米用他典型的萊茵方言總結了廣告。 這句話直到今天仍然適用，儘管我差一點就到了蒙迪歐，獲得了評級中的最後一顆第五顆星。

文本： 詹斯·德拉爾（Jens Drale）

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

車輪上的花壇

為了降低油耗，福特提供了所謂的標準版更新車型。 生態模式隱藏在中央顯示器的子選單之一中。 根據油門踏板位置、轉速水平和速度，顯示的圖像透過以正確的行為將越來越多的動畫花瓣變成綠色，推動駕駛員採取更聰明和克制的駕駛方式。

新一代蒙迪歐成本的降低還得益於前格柵中的可移動板條（僅在必要時打開以改善空氣動力學性能）以及可打開並向電池提供電流的特殊發電機演算法等技術措施作為優先事項。 制動或慣性模式。

評估

福特蒙迪歐錦標賽 2.0 TDCi Titan

蒙迪歐的現代化主要得益於內裝設計和電子安全系統，它們提供了該領域的最新發展。 評級中沒有最後第五顆星的原因是其電力供應有些笨重且經濟性平庸。

技術細節

福特蒙迪歐錦標賽 2.0 TDCi Titan
工作量	-
動力	163千米在3750 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	9,8用
剎車距離 時速為100 km / h	37米
全速	210 km / h
平均消費 測試中的燃料	7,7升
基本價格	60列夫