試駕福特GT LMGTE PRO / GTLM：光榮之旅
退休前最後一次榮譽巡演
從1966年到1969年，福特在勒芒40小時耐力賽上連續四次獲得GT24勝利。 2016 年至 2019 年，現款 GT 慶祝其重返耐力賽。 今天，他進行了退休前的最後一次光榮之旅。
糟糕的彎道、無情的爬坡、難以想像的終結轉彎——紐博格林北區的小姐姐叫做VIR，她是地道的美國人，家在弗吉尼亞州奧爾頓鎮，人口2000。 歡迎乘坐弗吉尼亞國際賽道的福特 GT，來到北線似曾相識的氛圍。
福特於 2016 年慶祝了耐力賽令人印象深刻的回歸，四年後現已結束。 除了隨廠隊參加 IMSA 北美賽車系列賽（GTLM 級）和 FIA WEC 世界耐力錦標賽（LMGTE Pro 級）之外，最大的關注點是福特以勒芒 24 小時耐力賽的勝利回歸。 2016年LMGTE Pro級
從 2016 年到 2019 年，福特工廠團隊不僅以傳奇號碼 67 參加了經典的法國比賽，還駕駛了另外三輛 GT 賽車——向四次勒芒大獎賽的勝利致敬，其中 GT40 連續四年奪冠。 (1966–1969) 在通往薩爾特河的高速路上。
巨人之戰
這是汽車巨頭恩佐·法拉利和亨利·福特二世之間傳奇競爭的頂峰。 這位美國大亨想收購意大利跑車和賽車公司法拉利，以便迅速在賽車運動中成名。 發生了醜聞。 經過最初的猶豫，恩佐·法拉利拒絕出售他的公司。 然後福特創造了GT40。 剩下的就是歷史了。
不僅是起跑編號為67的紅白GT，另外三輛工廠GT也以歷史冠軍的複古色彩出現在公司參加比賽結束並告別2019年勒芒的告別發車處。 1960 世紀 67 年代。 在開始駕駛 XNUMX 號賽車之前，他退出了賽車比賽，現在他有機會在弗吉尼亞州榮譽地跑上幾圈。
“永遠不要在 S 曲線上玩加速器。 無論是全油門還是半油門——永遠不要在賽道的那部分突然鬆手，”福特車手比利約翰遜說。 他清楚地了解這些事情，因為在過去的四年裡，他在勒芒開始使用 GT。
不想听的人會感覺到。 四檔、五檔、六檔。 樂觀地，我們全速行駛連續四次高速轉彎。 本節的開頭恰如其分地命名為“蛇”。 但是當蛇“咬”你時，你不會感受到橫向加速度的痛苦力量——當你聽到控制中心傳來工程師的笑聲時，你的自我會受到最大的傷害。
第一圈的榮譽以高速轉彎和隨後在森林中翻滾到賽道上而告終。 GT 變成了 Allroad，一輛低矮寬闊的汽車，在灌木叢中奮戰。 幸運的是，在虛擬世界中，人和機器都毫髮無損。
在組織者允許勒芒傳奇人物試駕之前，該計劃包括在福特性能技術中心模擬器中進行兩小時的試運行以及在真實的弗吉尼亞國際賽道上進行駕駛。 北卡羅來納州康科德市的一輛賽車從早上 2 點到晚上 3 點（幾乎一年 22 天）進行 365D 和 XNUMXD 模擬。
如今，在 180 度的電影屏幕前，最初的 GT 駕駛室通過液壓支柱來回移動。 不僅在福特，模擬器現在已成為賽車設計、汽車調校和比賽準備中不可或缺的一部分。
在賽車模擬器上進行訓練
“我們可以改變天氣，玩不同的牽引條件，或者模擬黑暗。 這就是我們如何讓我們的車手在勒芒 24 小時耐力賽中進行兩個半小時的夜間駕駛，”福特運動性能主管 Mark Rushbrook 說。
即便是最小的細節，高科技模擬器的圖形也非常迷人，即使在後視鏡中也能描繪出虛擬賽道。 弗吉尼亞賽馬場下大雨甚至下雪？ 沒問題 - 三名工程師在十台顯示器上監控模擬器，只需按一下按鈕即可扮演聖彼得的角色。
雖然圖形給人以真實的印象，但模擬器甚至無法近似稍後在賽車中作用在您身體上的橫向和縱向力。 而且，在模擬器中踩下制動踏板的感覺被認為過於虛假。
找到正確的踏板壓力與找到正確的停止點一樣困難。 不僅可以幫助您估計轉彎距離的空間視覺只能在虛擬賽道的世界中有條件地發揮作用，而且模擬器中也不會出現對停車太晚和隨後發生可怕翻車的強烈恐懼。 虛擬事故經常發生在專業飛行員身上。
“我也不太喜歡模擬器中的剎車，因為它看起來不自然。 然而，在那裡進行測試很重要，因為例如，我們可以更快地對不同的輪胎組合進行建模，”Ryan Briscoe 說。
前 F1 試車手布里斯科還駕駛 Chip Ganassi Racing 的福特 GT 參加了 IMSA、WEC 和勒芒的比賽。 “當你換到第十二檔時，你就在沒有 BoP 的情況下駕駛。 那麼你將有大約 100 馬力。 更多，”這位澳大利亞職業賽車手笑著指著方向盤上的一個旋轉開關，上面有一個亮紅色的標籤，上面寫著“Boost”。 對於不喜歡賽車運動的人：BoP 代表“性能平衡”。 這背後是一項技術規定，旨在讓各種賽車達到大致相同的功率。
剪斷的碳門滑入鎖中時發出響聲。 我們按下開始按鈕。 來自福特賽車發動機合作夥伴 Roush Yates Engines 的賽車專用 220 升 V3,5 雙渦輪增壓發動機發出強勁的轟鳴聲。 我們拉動右方向盤，咔噠一聲——里卡多的順序六速變速箱在一檔發出嘎嘎聲。
我們起步，加速離開維修區，然後按下方向盤上帶有“烏龜”符號的黃色按鈕。 這包括 Pit Limiter，它可以防止 GT 在維修區超過 60 公里/小時的最大允許速度。 我們按下按鈕 - 烏龜變成賽馬。 開始！
收支平衡表：超過 600 馬力
„515 馬力有了 IMSA BoP，”福特 IMSA/WEC 項目經理凱文·格魯特 (Kevin Groot) 在開始前告訴我們發動機功率限額。 距離不到半圈，右手伸向前面提到的 Boost 旋鈕。 現在，帶有中央發動機的汽車可產生超過 600 馬力的功率。 “根據 IMSA BoP，沒有飛行員和沒有燃料的重量為 1285 公斤，”Groot 說。
GT 不僅以其強大的雙渦輪增壓單元的線性功率分配給人留下深刻印象，而且還以機械牽引力水平給人留下深刻印象。 路線的第一部分以急轉彎為特徵。 您將方向盤轉動到毫米以進入，您可以在良好的牽引力下加速駛離 - 使用 GT，您可以準確地找到完美的路線。 XNUMX 速可變牽引力控制系統使 GT 的駕駛非常容易。
Horse Shoe、NASCAR Bend、Left Hook - 第一個彎道的名稱與弗吉尼亞國際賽道沒有緊急出口區這一事實一樣陌生。 換句話說，如果在現代賽道上，賽道出口處設有寬闊的柏油區，那麼美國老式賽道更像是一個高速高爾夫球場。 在柏油路附近，到處都是剛修剪過的草地。 它看起來很優雅，但在離開賽道時它會停止不亞於冬天的冰。
GT喜歡快速彎道
咱不多想，專心看“蛇”。 福特 GT 冷靜地通過黃藍相間的路緣彎道 - 後視攝像頭顯示屏上出現一團灰塵。 長距離賽車不再有後視鏡。 接下來是高速 S 彎。
項目經理
模擬器無法大致傳達的另一個細節是5,26公里跑道的丘陵地形，起伏不定。 GT 在“Full Course”變體上進行了榮譽之旅，與它在弗吉尼亞的 IMSA 系列賽中運行的相同。
不僅在快速的S形彎道上，弗吉尼亞國際賽道與北賽道非常相似。 當 GT 在長直道上達到近 260 公里/小時的最高時速後，它會通過左右轉彎的向下組合而下降。
與之前的 S 曲線一樣，GT 令人印象深刻地展現出不同的特徵。 不僅是機械推力，還有高空空氣動力推力。 與相對接近的原廠賽車野馬GT4相比，GT的空氣動力壓力高出兩倍多。
跑得越快，氣流壓力就越大，GT 在賽道上就越穩定。 離心力排斥身體，用帶子綁在貝殼的鞍座上，主要震動頸部的肌肉。 當然，即使是現代勒芒傳奇也無法使物理定律失效。 在某個時刻，這裡已經到達了邊界。
價格？ 三百萬美元
如果沒有 ABS，制動感覺如何？ 雖然在模擬中幾乎每個車輪鎖止裝置都會從擋泥板下方產生白煙，但在現實生活中，車輪在轉彎前減速時很少會停止。 Brembo 賽車製動系統的劑量非常好。 這就是 GT 擁有出色制動性能的原因。
如果到目前為止所說的一切已經喚醒了您對擁有傳奇福特GT的熱情，那麼如果您已經存夠了資金，那就沒有問題了。 除了 2016 年勒芒耐力賽的組別冠軍將受到福特博物館參觀者的讚賞外，生產的其他八輛賽車每輛售價 XNUMX 萬美元。
