FORD FOCUS ST：在更高的聯賽中
一直握著，像剃刀一樣開車
ST 是福特福克斯系列中較軟的熱艙口。 上面是野蠻的 Focus RS，它的最新一代達到 350 馬力。 並有一個 4x4 驅動器。
這對於熱門掀背車來說通常是正確的- 在“業餘”聯賽中，這些是更柔和、更隨意的改裝，而在頂級“主要”聯賽中，它們是最敏銳的跑步者，更適合賽道而不是公路，擁有超過300 匹馬以及徹底調整轉向和懸吊。
當我進入運動但相對舒適的Recaro座椅，按下沉重的離合器，擰緊6速操縱桿並在方向盤上獲得極高的清晰度時，我就知道新的ST實際上模糊了兩個聯賽之間的界限。 這已經是一款能夠滿足最苛刻的“賽車手”要求的汽車。 我只是希望他們沒有，因為還不清楚RS是否會繼續存在。 但是，如果有新的RS，那麼在S T的水平上會有什麼奇蹟？
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快速瀏覽技術規格足以確認您的感受。
儘管發動機排氣量越來越小，即小型化，但福克斯 ST 還是用 2,3 升發動機取代了 280 升發動機，這純粹是尺寸的增加。 沒錯 - 引擎與目前的福克斯 RS 和渦輪增壓野馬相同（請參閱此處）。 這裡它的功率是30馬力，超過420馬力。 前代福克斯 ST，扭力 8,2 Nm。 這款摩托車的卓越動力和即時反應的最大優勢就是所謂的。 防滯後系統即使在節氣門移除時也能保持渦輪增壓器的高轉速，從而消除渦輪孔。 再加上高扭矩，使得引擎在不斷變化的駕駛條件下非常靈活且反應靈敏。 他們向福特承諾，並且不是很渴 - 聯合循環中為 16 升。 但這是為了安靜的乘坐，沒有人買這樣的車是為了安靜地駕駛。 因此，車載電腦報告為XNUMX公升，但值得注意的是，該車的行駛里程非常低。
在運動模式下，六速手動變速器具有一個助手，當降檔時，該助手會自動應用中間油門，從而使發動機和變速器的速度同步，以立即做出響應。 如果強烈推薦使用帶有可選性能套件（BGN 6）的車輛訂購，您將從起步控制點開始，這使您可以將速度提高到2950 km / h，運動時間為100秒。 （比以前的Focus ST快八十分之一）。
該套件的其他主要升級包括可調式運動懸吊和賽道模式。 懸吊減少10毫米，前彈簧剛度增加20%，後彈簧剛度增加13%，車身整體剛性增加20%。
然而，在正常模式下，Focus ST 完全可以日常使用，並且不會因震動而損壞您的腎臟。 如果您進入運動模式，一切都會明顯收緊和銳化，懸吊變得更加堅硬。 在賽道模式下，一切都是原始的、超級直接和自然的感覺，並且牽引力控制被關閉。 改變模式的方式也很酷——使用方向盤上的按鈕。 有一個快速按鈕僅用於運動模式，第二個按鈕用於您在所有四種模式之間選擇的模式（最後一個未提及的模式是濕地和雪地，這可以優化牽引力）。 我現在唯一要去掉的是聲音諧振器，它透過揚聲器將引擎聲音帶入機艙，以獲得更運動的感覺。
它根本不起作用，聽起來就像鍋裡的蟲子，是最令人頭痛的，儘管音頻系統是優質 Bang & Olufsen 品牌的作品。
凱夫
該模型的優勢之一一直是其極其精確的控制。 福特方向盤通常令駕駛員愉悅，但在運動型車型中可對其進行完美調校。 在此，電子放大伺服器根據所選模式提供不同的密度，但是即使使用常規控制，清晰度也很明顯。 感覺方向盤也在向汽車後部移動，而不僅僅是前輪（在這裡剛性結構也可以說明問題）。
從最左邊的角到最右邊，它轉了兩個整圈，普通汽車的方向盤轉了四個。 為了避免強大的前輪驅動車輛的轉向不足，您需要一個電子限滑和鎖止差速器，該差速器與扭矩分配系統一起是扭矩矢量，以更大的牽引力不斷將牽引力引導至車輪。 因此，為了“直行”，您需要在狹窄的角落應用非常粗糙且難以理解的油門。
在彎道和賽道上，我都竭盡全力測試了Focus ST的能力。 它可以完美地加速，轉彎和停止（尤其要注意制動器）。
在更多，更昂貴和更強大的汽車上炫耀競爭對手的情感。 熱艙口萬歲！
在引擎蓋下
| Д維加特爾 | 汽油EcoBoost |
| 氣缸數量 | 4 |
| 驅動器 | 前 |
| 工作量 | 2261立方厘米 |
| 功率馬力 | 280小時（5500 rpm時） |
| 扭矩 | 420 Nm（在3000 rpm時） |
| 加速時間 | (0 – 100 公里/小時) 5,7 秒。 |
| 全速 | 250公里/小時 |
| 油耗 | |
| 混合循環 | 8,2公升/ 100公里 |
| 二氧化碳排放量 | 179克/公里 |
| 重量 | 1508公斤 |
| Цена | 從63 BGN帶增值稅 |
