福特福克斯RS

事情就這樣發生了，就像一個真實的愛情故事：有了 Focus RS，我們變得形影不離。 如果一位曾多次上山並最近發現另一場跑步的誓言騎自行車的人告訴您這一點，請知道這種情緒非常強烈。 有些人通過在樹幹上雕刻一顆心和首字母來表達他們的愛，我們在人行道上慶祝我們的關係。

反覆。 他們說愛是盲目的，所以不要拉著我的袖子告訴我福克斯RS是陽剛的。 別小題大作了，那是我的愛人。 所愛的人也得到了很多寬恕。 因此，這兩個缺點，即較高的駕駛位置和在較快行駛時不超過300公里的續航里程，都不會被考慮在內，就好像羅密歐在他的朱莉婭臉上留下了胎記一樣。 他們說完美是很無聊的。 我們第一次短途旅行是沿著高速公路前往Raceland。 啟用巡航控制後，福克斯 RS 在 130 公里/小時的速度下，行車電腦上顯示的電流消耗約為 XNUMX 公升，渦輪增壓器壓力表指針處於靜止狀態。 儘管懸吊和阻尼特性更堅固，但引擎發出安靜的隆隆聲，底盤也提供了合理的舒適度。 在克爾什科附近的試驗場上跑了三圈，證明了福克斯 RS 是用真材實料製成的。 它在我們有幸測試過的最具運動感的汽車名單中名列第二，僅領先 KTM X-Bow Clubsport 配備的輕質半賽車輪胎。

福斯輕鬆擊敗了BMW M3、第九代和第十代三菱 Lancer、Corvetto 以及各種 AMG。 在賽道中，它的速度就像魔鬼一樣快，但正如您可能已經猜到的，我們甚至無法抗拒漂移。 你認為盧卡·馬可·格羅切爾是我們最好的漂流者怎麼樣？ 哈，你沒有在藍色閃光中看到我。 開個玩笑吧，如果您遵循兩個規則，漂移從未如此簡單：第一，不要在彎道上轉得太快，第二，將油門一直踩到底。 其他一切都已由福特性能公司完成。 新款福斯RS的精髓在於其特殊的全輪驅動系統。 兩個離合器不是增加兩個差速器，而是將扭力發送到後輪，並在後輪之間重新分配扭力。 他們使用一系列感測器每秒檢查數百次狀況，以確保提供最佳的牽引解決方案。 或者，如果您願意的話，您也可以體驗有史以來最有趣的旅程。 大部分扭力（70％）可以傳送到後輪，每個車輪可以在短短0,06秒內接收高達XNUMX％的扭矩。 方向盤後面是什麼樣子？ 您可以選擇四種不同的駕駛模式：正常、運動、賽道和漂移。 正常是快，運動是每天的樂趣（包括由於兩個排氣管更明顯的破裂，其尖端有握緊的拳頭大小，從汽車後部的兩端險惡地伸出），比賽Track前者提供了更堅固的底盤，而Drift則凸顯了ESP系統的穩定性。

有趣的是，更堅固的阻尼（40%！）也可以在駕駛時通過左方向盤頂部的按鈕突然關閉，工程師解釋說，這是對希望在更高的賽車路緣上更快行駛的駕駛員的一種幫助。 。 出色的！ 如果我們還考慮到啟動程序以及在不抬起油門踏板的情況下換檔的能力，就會知道我們很難告別賽道。 我第一次在盛夏渴望下雪，因為福克斯RS應該是一款真正頂級的雪後享受車。 親愛的，多好的一輛車！ 證據就是在一條簡單的道路上行駛，這確實會讓你上癮。 如果您知道一個通常會因路面濕滑而避開的棘手彎道，請使用 RS 尋找它並享受它，就像您向孩子提供一個裝滿玩具的沙箱一樣。 19吋米其林Pilot Super Sport 235/35輪胎是一流的，儘管與350升強制噴射四缸鋁製引擎的2,3馬力還有很多工作要做。 對於那些經常去賽道的人，他們還提供 Pilot Sport Cup 2。我很確定配備這些輪胎的 Focus RS 將會來到 Raceland，即使是我們的第一名。 既然您可以購買這些半賽車輪胎，您可能還需要考慮測試車上的貝殼形 Recar 座椅。 座椅當然是一流的，但當時的駕駛位置相當高（我在國際發布會上聽到記者抱怨這一點，福特承諾盡快修復），所以這不是真的。 令人驚訝的是，每次進入機艙時，都要在硬邊支撐上坐直。 啊，甜蜜的麻煩。

內裝幾乎與普通五門版本過於相似，儘管整個車上都有斯洛維尼亞共和國字樣，並且高貴的材料上有藍色縫線。 對於鄰居的孩子來說，最重要的是300 公里/小時的車速表，對於駕駛者來說，最重要的是中控台上部的三個附加感測器（油溫、渦輪增壓器壓力和機油壓力），對妻子來說，最重要的是後視攝影機、方向盤。 暖氣、雙氙氣大燈、巡航控制、雙向自動空調、免持電話系統、導航、八英寸觸控屏，甚至還有發動機短停系統。 福克斯RS裝備精良且價格相對實惠，因此它在這裡的熱銷也就不足為奇了。 銷售數字還不足以危及 Clio，但在第一張照片發布後不久，十個手指還不夠！ 是的，你沒聽錯，有些是立即付款的。 當我將其轉速升至5.900 rpm 時，當RS 符號在儀表板上亮起，作為最理想檔位的標誌時，否則引擎可以輕鬆轉速至6.800 rpm，我享受了扭矩（反沖力從1.700 rpm 開始。rpm）和 Brembo 頂置煞車（帶有藍色鉗口），我想知道福特性能公司在這個專案上花了多少心思。 沒有什麼，但沒有什麼是真正的偶然。

他們將機器的每個部件都轉了三遍，思考如何改進它，同時當然也要確保價格不會飛漲。 新車型比之前的RS空氣動力學性能提高了百分之六（現在風阻係數僅為0,355），儘管帶有RS字樣的大型後擾流板並不是什麼好東西，動力轉向系統經過改進，變速桿行程更短，材質更輕（煞車、碟盤）和扭轉強度，比經典福克斯高出 23%。 當你在一系列裝飾下畫一條線時，你就會清楚為什麼福克斯 RS 如此、與眾不同、更好。 最美的東西是什麼？ 您不僅會成為賽道上速度最快的人之一和鎮上最吵鬧的人之一，而且汽車也會像您一樣思考。 為了在轉彎時不用擔心轉向不足，主動全輪驅動還有助於緩解輕微的後端打滑，在出彎時，您需要稍微轉動方向盤出彎，感覺至少一樣好。 最好的駕駛員依賴世界。 漂移選項只是一個額外的好處，但仍然應該指出的是，福克斯 RS 是一款全輪驅動車，其側滑角與舊的後輪驅動 Escort 相同。

但是，當您控制道路交通時，當您感覺到其他參與者都停在道路上時，對於擁有整潔閣樓的駕駛員來說，這是一個很好的視角。 還有高速公路：當麵包車進入右側車道時，幾秒鐘後它仍在 Vrhnik，而 Focus RS 已經在 Postojna 揮手致意。 故意誇大其詞，卻很難形容每次開車時的感受。 哇，我的膝蓋又出問題了。 我還那麼愛嗎？

阿廖沙·麥克拉克 攝影：Sasha Kapetanovich

福特福克斯RS

基本數據

基本型號價格：	39.990€
測試模型成本：	43.000€
力量：	257kW (350 公里）

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 – 四行程 – 直列 – 渦輪增壓汽油 – 排氣量 4 cm2.261 – 3 rpm 時最大功率 257 kW (350 hp) – 6.000–440 rpm 時最大扭力 470 (2.000) Nm（最小值）
能量轉移：	全輪驅動 – 6 速手排變速箱 – 輪胎 235/35 R 19 Y（米其林 Pilot Super Sport）
容量：	最高速度 266 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 4,7 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 7,7 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
馬斯：	空車 1.599 公斤 - 允許的總重量 2.025 公斤。
外形尺寸：	長度 4.390 毫米 - 寬度 1.823 毫米 - 高度 1.472 毫米 - 軸距 2.647 毫米 - 行李箱 260-1.045 升 - 油箱 51 升

我們的測量

測量條件： T = 25°C/p = 1.023 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：5.397 公里
0-100km加速：	5,4s
距市區402m：	13,5 年 ( 169 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	4,7 / 7,1 秒 (四/五)
靈活性80-120km/h：	5,6 / 7,4 年代 （週日/週五）
測試消耗：	15,8 升/100 公里
油耗按標準方案：	7,9 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	34,1m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB

оценка

• 全輪驅動優於翼豹STi，完全匹配三菱藍瑟EVO； 不幸的是，我沒有開過大眾高爾夫 R，但我從更快樂的同事那裡讀到它並不是那麼愉快。 我認為。

我們讚美和責備

發動機

四輪驅動車輛

變速箱

機殼

Recaro 座椅

剎車剎車

駕駛位太高

範圍

它不再是我的了