試駕福特福克斯與大眾高爾夫：現在應該成功

在第一次對比測試中，新款福克斯 1.5 EcoBoost 與高爾夫 1.5 TSI 展開競爭。

在福特的歲月裡，福克斯和大眾高爾夫不止一次成為競爭對手，但來自科隆的汽車很少能脫穎而出。 現在第四代會出現轉機嗎？

到目前為止，我們所做的最好的事情是福特員工在新福克斯的市場首發時發表的聲明。 一個相當自信的請求，至少 Kuga 或 Mondeo Vignale 的車主可能會有些猶豫地接受。 其他人可能都想知道第四代福克斯到底有多好。

作為第一輛測試車，福特派出了1.5馬力的150 EcoBoost。 ST-Line 運動版將與大眾高爾夫緊湊型車的標準競爭。 Highline 的高配 1.5 TSI BlueMotion 變體也配備 1,5 升渦輪汽油發動機，但功率僅為 130 馬力。 看起來像是不匹配，但事實並非如此，因為就價格而言，兩輛測試車屬於同一級別。 福克斯在德國的售價為26歐元，高爾夫為500歐元，即使兩款車型達到相同水平的裝備，高爾夫也會貴出約26歐元。

你同意？ 好的。 所以，回到汽車。 從視覺上看，較低的 ST-Line 車型配備黑色蜂窩格柵、擾流唇、擴散器和雙側排氣裝置的 Focus 看起來相當體面，而較短的車型則有 3,5 個。 已經有 XNUMX 厘米的高爾夫看起來更害羞了。 順便說一句，這裡不能再添加什麼了。 因為 BlueMotion 環保車型背後的核心理念不包括提供 R-Line 視覺套件以及運動底盤、漸進式動作轉向和自適應懸架。 但我們稍後會談到這一點。

首先，檢查兩個內部的尺寸。 這裡的一切都很好——就空間和行李箱而言，福克斯現在與寬敞的高爾夫不相上下。 例如，福特後備箱（帶備用輪胎）可容納 341 至 1320 升（大眾：380 至 1270 升）； 兩輛車都可以舒適地容納四名乘客，後排的 Focus 提供了更多的腿部空間，但頭部空間略小。 值得注意的是，它的座椅雖然在福特號稱是“運動型”，但座椅設置的很高，而且相當柔軟。

也許更好

到目前為止，該模型的弱點是材料質量相當平庸，而且細節上也有一些決定。 這裡需要迎頭趕上，所以設計者們肯定是下了很大功夫的。 與高爾夫一樣，中控台現在有足夠的空間容納小物品，包括橡膠把手、毛氈門袋、明顯更好的觸覺通風口以及由軟塑料製成的儀表板的大部分。

遺憾的是，空調控制單元內置於剛性聚合物面板中。 高爾夫還可以做得更好，它的中控台在很多方面都更加耐用。 誠然，這里和大眾汽車都有昂貴的軟材料，但更省錢和更巧妙地偽裝的願望 - 例如，所有部件的顏色統一和表面紋理相似。 此外，後排乘客享受帶軟墊的肘部和噴嘴支撐，而 Focus 僅提供普通硬塑料。

事實上，高爾夫的亮點在於完全集成和編程的信息娛樂和導航系統，如今任何人都可以操作。 但要小心：對於您的 Discover Pro，大眾經銷商會向您索要一輛痛苦的 BGN 4350。 在福克斯 ST-Line 中，幾乎同樣強大的 Sync 3 配備了導航、位置良好的觸摸屏、智能語音控制和網絡連接，是標準配置的一部分。

一如既往的好

道路動力一直是福克斯的強項之一。 無論是調得更柔和還是更銳利，每一代人都以擁有一個在轉彎時非常有趣同時又能使乘員免受衝擊的底盤而自豪——即使根本沒有直接轉向。 和自適應阻尼器。 因此，我們的測試車以最佳方式遵循這一傳統也就不足為奇了。

這種簡單的安排從何而來？ 事實上，ST-Line 版本的福克斯擁有更硬的減震器和短十毫米的彈簧，在這些彈簧的幫助下，即使是很小的顛簸也會被相當堅硬且有些粗魯地吸收。 如果您不喜歡，我們可以推薦標準底盤，或者更好的是，第一個電子可調減震器（1000 歐元）。

不過，在本次比較中，這些設置對於福特車型來說並不構成問題。 由於高爾夫 1.5 TSI 無法訂購自適應減震器，因此其懸架的剛性同樣不減，同時汽車從橫向鉸鍊和艙蓋處反彈的噪音更大。

同時，福特的轉向系統也無可挑剔。 一如既往，他以天賦、精力和精確度執行方向盤指令，為福克斯帶來了新鮮的敏捷性。 令人驚訝的是，即使在全油門的情況下，這輛車在急轉彎時也能提供如此大的牽引力。 這些動態設置的唯一缺點是有些抖動，這會讓您在高速公路上行駛時感到煩惱。

高爾夫不能也不會用如此靈巧的舉止來誘惑你。 另一方面，幾乎在所有情況下，他都自信地站在路上，堅定地沿著想要的方向前進。 然而，如果出現問題，它可以以同樣的精度和同樣的力度繞過角落。

福特頂驅

然而，我們對其 130 馬力 BlueMotion 汽油發動機的印象並不那麼令人信服。 1400 rpm 時 0,2 牛頓米，可變渦輪幾何渦輪增壓器，氣缸的主動控制（停用） - 事實上，這款發動機是一台高科技機器。 然而，在現實世界的條件下，四缸發動機感覺相當柔和，拉動平穩但相當冷酷，並且在整個轉速範圍內咆哮。 最重要的是，與福特發動機不同，它沒有配備微粒過濾器，並且尚未根據 WLTP 進行認證。 事實上，它在測試中的平均消耗量低了 0,4-XNUMX 升汽油，這並不是特別令人欣慰。

20 馬力更強大。 以更大的野心來完成他的任務。 福克斯搭載 1,5 升 EcoBoost 汽油發動機。 可停用其中一個氣缸的三缸發動機，幫助緊湊型福特在高達 160 公里/小時的續航里程上實現最佳動力性能，同時具有悅耳的沙啞聲音。 因此，三缸發動機的強勁聲調從排氣系統傳遞而來。 部分負荷時第三燃燒室的隔離是完全看不見的，但僅改善了發動機的印象。

誰停得好誰就贏

福特在安全方面也表現更好。 除了廣泛的駕駛員輔助系統外，它還提供無可挑剔的製動性能，而高爾夫在這方面表現出了不同尋常的弱點。 當然，這會導致扣除。

比賽結果如何？ 好吧，福特贏了 - 即使是相當大的優勢。 祝賀科隆的建設者和薩爾路易斯的工廠工人。 福克斯在細節上不如大眾車型平衡，但比其前身好得多，它取代了不太新的高爾夫，位居第二。 事實上，他的市場起步再好不過了。

結論

1.福特

是的，它起作用了！ 憑藉強勁的製動、出色的驅動力和平等的空間，新款福克斯在第一次對比測試中獲勝，儘管在一些細節方面有所欠缺。

2.大眾大眾汽車多年來在測試中錯過了真正的挑戰者，發動機疲倦，剎車無力，最終落後於福克斯，位居第二。 然而，它仍然給人平衡和品質的印象。

文字：Michael von Meidel

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）

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