福特嘉年華 R5：它在路上的表現如何？ – 跑車

清晨的陽光曬乾後，路面由黑色變成越來越淺的灰色，陡峭懸崖環繞的翠綠山谷，有一種平靜安詳的氣息：這是典型的湖區全景。 當我欣賞這場演出時，我的腦海中浮現出一個問題：嘉年華還是法拉利？

我不瘋。 A 嘉年華R5 da 通力合作 它的價格與 458 Italia 相同，並且都可以上路行駛。 那麼，回到我們身上：如果你處在我的位置，你會選擇哪一個來翻越這座山口？ 收音機里傳來沙啞的聲音，這突然把我拉回現實，警告我時間到了。 我打開嘉年華然後離開。 我要去尋找答案...

我一直想在非常普通的道路上駕駛真正的拉力賽車。 這種情況在拉力賽中經常發生，無論是賽段期間（例如吉姆·克拉克（Jim Clark）這樣的瀝青比賽）還是從一個賽段轉移到另一個賽段時。 但在這兩種情況下，目標都不是為了獲得樂趣。 然而，今天我想發現，以良好的速度駕駛一輛真正的拉力賽車是多麼有趣，而不用擔心競爭或必須快速行駛距離才能到達目的地的壓力。 及時完成。 下一步。 當我說“以良好的速度”時，我的意思是高速，但顯然比同一輛車在同一條道路上行駛的速度要低得多，如果你附近有一個導航儀，可以為你提供準確的方向並具有既定的安全性。 因為知道你不會冒著與相反方向駛來的汽車發生衝突的風險。

昨天新 派對R5 這是它第一次向媒體展示，今天我將駕駛它前往柴郡，在那裡它將參加喬蒙德利權力盛典體育賽事。 R5公式是一種 WRC 半價，並將取代 S2000 和區域拉力賽車 WRC2 （羅伯特·庫比卡目前工作的地方） 歐洲拉力錦標賽，也 雪鐵龍, 斯柯達 e 標致 將參加 Formula R5，目前正在開發自己的汽車，但是 M-運動 將第一個展示成品。

今天早上我第一次看到嘉年華 R5，是在一家大工廠裡 M-運動在那裡，機械師正在準備塗有卡塔爾塗裝的 WRC 賽車，以便於下午運往撒丁島。 工廠還有另外五輛 R5 處於不同的建造階段。 如果不是空氣動力學車身套件（它們最顯著的特點），我會把它們誤認為是 WRC 賽車。 都有 順序變速箱 e 雷格減震器, 四輪驅動 и 重量 1.200 公斤。

IL ENGINE 由 M-Sport 設計 嘉年華R5，另一方面，它是完全不同的，因為它必須遵循一定的規則：首先，安裝一個 輪緣 WRC 賽車的直徑為 32 毫米，而不是 33 毫米。 R5 90% 是全新的，並且存在有助於降低成本的重要差異。 例如，R5 大量使用現成組件，雖然 WRC 賽車力求輕量化，但 R5 可以承受額外的重量。 要了解它們之間的概念差異，只需看一下發電機：WRC賽車是一顆寶石，售價約3.000歐元，可以用一隻手舉起，而R5則取自 沃爾沃，相當重，售價300歐元。 其他部件也是如此，這就是嘉年華 R5 的成本約為 185.000 歐元的原因。 然而，儘管每公里僅慢一秒且更容易駕駛，但它的速度還不到 WRC 賽車的一半。

在我旁邊控制汽車（並確保他不會做任何愚蠢的事情） 埃爾芬·埃文斯M-Sport 的負責人親自選擇執行這項任務， 馬爾科姆·威爾遜：埃文斯是25歲的冠軍 世界拉力錦標賽學院，傳奇之子 格溫達夫 目前是一名飛行員 WRC （在意大利拉力賽中，他獲得第六名 派對 WRC）。 他是一個非常謙虛的人。 爬升到後 槓鈴 a 籠 然後下降到機艙（我坐在乘客座位上的第一公里），係好 皮帶 在六個點之後，埃文斯戴著耳機，簡要地解釋了我駕駛這輛車需要知道的事情。

開始儀式 喧鬧的派對 這非常簡單。 在前面的地板上 一條毛巾 和變速桿。 面板右上角有一個開關 - 只需將其調低即可聽到 Fiesta 在口哨聲、隆隆聲和彩色燈光中醒來。 然後你踩一個小踏板 離合器 然後按綠色按鈕： 開始。 我想嘗試 加速器 雖然發動機醒來時非常平靜（就像真正的超級跑車一樣），但埃文斯向我保證：四個氣缸不需要幫助。 事實上，過了一會兒，發動機就被喚醒了，整個機艙都嗡嗡作響。

我們走在科克穆特村濕漉漉的街道上，即使座位很低，幾乎看不到擋風玻璃外面的東西，也不可能不注意到路人停下來好奇地打量著R5。 它有點像標準的嘉年華，但低調的裝飾和啞光灰紅色塗裝突出了圓形輪拱，它非常引人注目，在美學上沒有什麼值得羨慕的超級跑車。 它甚至還有碳鏡。

幾公里後，埃爾芬停下來，把駕駛座留給了我。 在某種程度上，汽車從 通力合作 管理它們很容易：首先，所有控件的設計方式都可以輕鬆訪問它們。 從駕駛員一側看，視野並不像 Radical 或 Atom 那樣平坦或令人生畏，但有兩件事最讓我害怕。 第一個是 噪音: R5 它確實震耳欲聾，而且沒有絕緣板來保護駕駛艙，任何踩踏板或其他什麼 速度 似乎提升到了十級。 每次踩油門或換檔時， 發動機 他用口哨、吠叫和咆哮來回應。 飛行員處於這場噪音風暴的中心：這令人不安。

第二件讓我緊張的事情是 離合器。 部分原因是噪音讓您認為發動機的轉速超出了其需要的轉速，因此您減輕了油門，當您鬆開離合器時，發動機就會關閉。 另外，一旦鬆開離合器，車速就會下降，因此在這種情況下，您需要充分加註油門，以免淹沒汽車。 立刻意識到問題所在，一邊開著Elfin，一邊看他開始模仿什麼模式，果然沒有欺騙自己。

我似乎已經吸取了教訓，因為我的車在兩個小時的行駛中甚至沒有熄火過一次。 村莊、演習、瓶頸：我總是能順利騎行，直到被迫停在山上。 上坡，坡度為 20%。 我必須停下來讓幾個老人開Micra，當我準備離開時，我給了一些油，然後，車停了下來。 Elfin 遇到過一次，所以我並沒有太難過，但在再次嘗試並再次將其關閉後，我開始擔心。 第四次嘗試失敗後，我的額頭上出現了汗珠，恐怕我們要在這裡待很長時間了。 最後，我明白要啟動你只需要大幅提高速度，所以我踩住離合器，打開油門，然後 公共汽車 他們開始起飛，我把腳從離合器上拿開。 汽車啟動了，發動機的轟鳴聲響徹石牆，彷彿在警告整個山谷是我幹的。

在運動中，摩擦力變得無關緊要，您可以享受樂趣 串行 六速。 變速桿比我預想的要輕一些，長一些，但齒輪的機械感很好。 隨著節奏加快並且我習慣了 R5，我讓這種模式不斷發展並意識到傳球有多短。 即使在通往霍尼斯特山口的狹窄蜿蜒道路上（對於大多數汽車來說一秒鐘就足夠了），R5 也會不斷地上下行駛。 當我與 Elfin 談論這個問題時，他告訴我 R5 目前的設定為每小時最多運行 170 次。 現在我明白為什麼我放不下變速箱了。

由於該發動機的估計功率為 280 馬力。 （比WRC少了大約30），齒輪比似乎更短。 在禁用防滯後的正常模式下，功率為 280 馬力。 真正具有爆炸性：高於 3.500 rpm，如果您不快速換檔，您會立即達到限制器。 那裡 M-運動 他不想透露 R5 的扭矩數據，但從它對你背部的衝擊來看，它看起來就像一輛邁凱倫 12C。

Lo 操舵 它甚至更加獨特。 低速時（即永遠不會，因為無法抗拒加快步伐的誘惑）它不是很靈敏，但非常準確，並且汽車具有良好的牽引力。 這部分取決於它安裝的集的內容 米其林 最新一代 界 18英寸。 輪胎也引起了我的擔憂。 在開車之前，我只被問到兩件事：不要撞車和不要丟失輪胎。 我們行駛的道路上佈滿了鋒利的岩石，如果我不小心碰到它們，輪胎脫落，我就得下車去追它，就像我的生命即將耗盡一樣。 輪胎的成分是如此秘密，以至於 M-Sport 簽署了一項協議，如果他丟失哪怕一個輪胎，他就必須支付 XNUMX 萬歐元的罰款......

轉彎，升檔，升一檔，二檔，然後三檔，剎車，降兩檔，進入彎道，避開羊群，升檔，跨過水坑，同時滑水並避開車頭。 朝相反方向行駛，我停下來，放下離合器，然後……深吸一口氣。 最可怕的是，儘管我以極快的速度行駛，在這條蜿蜒崎嶇的道路上比任何其他汽車都快，但我還遠遠沒有達到 R5 的邊緣，而且我知道，從這輛車沒有動。 她看起來非常高興。 只有當您盡可能快地進入彎道時，R5 才能發揮最佳性能。 但以這樣的速度騎行是一項殘酷的考驗，最好留給 PS 拉力賽。

這絕不意味著我不喜歡它。 反對。 從這個角度來看，R5 就像 458 或 GT3：它知道如何吸引你並娛樂你，即使你不拉你的脖子。 但它也讓您知道必須做出多少妥協，即使是最極端的妥協才能使其易於使用。 生產率.

M-Sport 正在考慮推出一款限量版公路版 R5，就像 B 組基地的情況一樣。咬邊 並安裝腐蝕性較小的橡膠……我想要它！