試駕福特嘉年華 Active 和起亞 Stonic：三缸渦輪增壓器

配備升渦輪發動機的小型跨界車 - 成為路上的新樂趣

在離地間隙增加的小型車類別中，福特嘉年華以其新版本的 Active 進入環。 起亞斯托尼克已經作為第一個競爭對手在那裡等她了。 我們已經測試了兩種模型。

我們過去常常給經銷商額外的錢來盡可能多地覆蓋汽車中的灰色塑料，或者將車身移到離人行道更近的一根手指上。 而今天，雖然有爭議的懸架仍然很受歡迎，但人們傾向於為在公路上行駛的混合動力車支付額外費用。 問題出現了——為什麼？ 尤其是在超小型車型中。

Active crossover 中的 Ford Fiesta 和 Kia Stonic 只有前輪驅動，這在此類汽車中很常見。 最多友好地眨眨眼就可以接受更高座位的爭論——這裡的乘客坐姿比普通的嘉年華和里約熱內盧高兩到三厘米。 額外的間隙足以用於更高的路緣，這並不完全準確。 因此，它們的受歡迎程度可能與所謂的某種方式有關。 生活方式，對嗎？

因此，我們前往了攀岩區，在那兒我們進行了兩次跨界射擊。 對他們而言，真正的冒險僅始於我們的舒適性測試部分，該部分尚沒有越野測試認證的漏洞。 即使經過至少三個斑點的長波通過也會導致重要的觀察結果：福特模型在其彈簧上上升得更高，但是要稍等一會兒然後才能相對平穩地下降。 起亞可以更強勁地克服顛簸，但在機艙中還可以看到明顯的顛簸和較大的噪音。

說到噪音，儘管在相同駕駛條件下的聲學測量中，Stonic 的結果幾乎處於同一水平，但主觀感受往往不同，因為空氣動力噪音，尤其是發動機的噪音聽得更清楚。 在這裡，和另一輛車一樣，引擎蓋下是一個帶有聲譜的一升三缸發動機，一些運動型四缸車型試圖用聲學驅動來模仿它，以獲得如此堅硬而強烈的口音。 福特變速箱輻射較低的頻率，並且總體上保持更加克制。

氣缸縮小

兩輛車的小排量都被產生必要扭矩的渦輪增壓器所抵消——Stonic 為 172 Nm，Fiesta 為 1500 個。 在這兩種型號中，最大值均在 15 rpm 時達到，但這是在相當理論的條件下。 實際操作中，比如在二檔XNUMXkm/h過彎時，turbo模式需要很長時間才能真正喚醒。

但是，當以較高的速度正常行駛時，兩輛車都會非常有力地做出反應，具體取決於當前速度。 起亞比嘉年華具有更自然的想法，儘管嘉年華有20馬力，但它不再加速至100 km / h，僅落後工廠數據半秒。 只是在賽道上，儘管功率適中，但更高的功率才變得明顯。

在消耗方面，兩輛車也相等：每百公里僅超過七升，與提供的功率成比例。 如果您不一定想要最強大的發動機，則只需花不到100歐元，即可獲得750 hp的嘉年華Active。 三缸渦輪發動機。

我們回到城際道路。 在多轉彎部分，由於採用了更直接的轉向，福特車型似乎更靈活一些，如果有人開始平穩轉彎，那就是起亞。 為什麼Stonic在激流迴旋賽中這麼快？ 然後，汽車在推力極限處的圓錐體之間跳動，並且由於不能完全禁用福特ESP，因此它使駕駛員處於恆定控制之下，這不僅浪費時間，而且還浪費了轉向感。

好的座椅不僅需要進行此類測試，而且標準的嘉年華運動型座椅雖然舒適，但不能提供太多的側向支撐。 另一方面，可調節的腰部支撐通常可以在較寬的起亞座椅上使用，而您的後背則受益匪淺。

這家韓國公司的室內設計嚴格把重點放在了90年代小型車的優點上：由於厚度和表面質量的原因，固體塑料具有令人難以置信的耐用性，並且可以像福特模型一樣進行清潔處理。 在某些地方，塑料薄薄地填充著泡沫，前門飾板中甚至只有一點皮革。 此外，裝飾條紋具有稍微更豪華的仿碳形狀，並圍繞屏幕。

駕駛員按下它的頻率更高，因為 Sync 3 信息娛樂系統的物理按鈕主要用於控制音樂系統。 在 Kia 中，它們還指向常用功能。 另一方面，您只能通過 Siri 或 Google 與 Stonic 對話，但該型號標配基本版的 Apple CarPlay 和 Android Auto（福特 - 200 歐元）。 通過上述應用程序連接到智能手機是無縫的，因此您可以在起亞導航系統上節省 790 歐元。 但是，它還提供了重要的數字無線電接收 (DAB)。

起亞不提供一些東西

然而，基於雷達的巡航控制是不可能的，因為它（如 750 歐元的 LED 大燈）僅提供給來自科隆的年輕人（安全包 II 中 350 歐元）。 Stonic 只提供一個簡單的速度控制裝置，並且選定的值不會顯示在速度表上——這是一些亞洲汽車的一個奇怪特徵。

嘉年華Active也具有這種巡航控制系統。 她的後視鏡和活動鏡與照片中的一樣小。 高度推薦的盲點警告系統售價425歐元，包括塗漆的鏡蓋和折疊它們的電動機。

後蓋在沒有電動機支持的情況下打開。 在他們身後，311可以裝進Fiesta，352升行李可以裝進Stonic。 這兩款車的一個實用特徵是可移動的後備箱地板。 嘉年華要75歐元，但裝滿後可以直立，然後可以在下面放個架子蓋住後備箱。 在 Stonic 中，您必須在其他地方為該面板找到一個位置。

福特的另一個原創功能是車門邊緣保護器（150 歐元），它在打開時自動滑過邊緣，保護車門和停在隔壁的汽車。 最好的座位當然是前排，但後排坐不緊兩個成年乘客。 然而，起亞的後排座椅的襯墊稍微更密實。

因此，這兩位冒險家在日常生活中都裝備精良，但是，正如我們一開始所假設的，沒有合理的理由來提高其傳統對手的價格。 嘉年華將不得不為類似裝備的Active車型多支付約800歐元，而Stonic的價格要比Rio的價格多2000歐元。 但是，與此相反，您會得到一個完全獨立的外殼，而不僅僅是不同的外部部件。

這可能會影響購買決定，但不一定。 畢竟，汽車應該帶來快樂，如果它需要額外支付，這與收到的個人樂趣處於健康的比例，我們會說 - 好吧，當然！

結論：

1.福特嘉年華Active 1.0 Ecoboost Plus

402點

而且在Active Fiesta版本中，它仍然是一款舒適，極為平衡的超緊湊型汽車，並且在成本比較這一主題的所有部分中均獲勝。

2.起亞Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389點

如果舒適度對您不那麼重要，那麼別緻的Stonic將為您提供絕佳的選擇。 但是，這裡沒有氙氣或LED大燈。

文字：Tomas Gelmancic

照片：漢斯·迪特·澤弗特

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