福特獵鷹 GT-F 與 HSV GTS 2014 回顧
來自澳大利亞的最新性能汽車英雄向高聳的馬力神廟：巴瑟斯特致敬。
事情本不應該發展到這樣的地步：在澳大利亞試駕最新的國產高性能汽車。 一旦福特的布羅德梅多斯工廠於 2016 年關閉，一年後霍頓的伊麗莎白工廠也將關閉，這將是福特和霍頓記住的最後一次經歷。
這兩款處於職業生涯巔峰的汽車應該成為各自品牌的感嘆號，並預示著更好的時代即將到來。 相反，他們的故事將以句號結束。
福特和霍頓的銷量可能處於歷史最低水平，但仍然有堅實的粉絲基礎來保持信念，儘管現在許多人開著進口汽車帶著家人出行。 五十年前，這兩個品牌佔澳大利亞所有汽車銷量的一半以上。 如今，每銷售 100 輛汽車中，Falcon 和 Commodore 的銷量僅佔 XNUMX 輛。
一些車迷，比如我們的朋友勞倫斯·阿塔德和德里·奧多諾萬，即使大眾不買，也會繼續購買全新的福特和霍頓。 但不幸的是，沒有足夠多像他們這樣的人來支持當地的汽車生產。
曾幾何時，說到汽車，我們真是一個幸福的國家。 福特獵鷹和霍頓 Commodore 基礎六缸版本的銷售使工廠保持高效運轉，使各自的跑車部門能夠在引擎蓋下安裝 V8 發動機，對其進行調整，並添加其他一些“快速推動者”。 比特”（俗稱）立即創造出一輛肌肉車。
事實上，你可能很難相信，澳大利亞發明了高性能轎車。 這一切都始於 1967 年的福特 Falcon GT。 這原本是一個安慰獎。 我們得到它是因為野馬在美國大受歡迎，但福特沒有將其進口到澳大利亞。
因此，當時的福特澳大利亞老闆決定將野馬哲學運用在本地製造的獵鷹轎車上，並創造了一款邪教經典。 他在賽道上獲勝，並幫助福特在陳列室中從霍頓手中搶走了銷量。
這些努力的巔峰之作是標誌性的 351 GT-HO，它當時是世界上最快的轎車。 是的，甚至比當時任何寶馬或梅賽德斯-奔馳轎車都快。
福特 Falcon 351 GT-HO 於 1970 年和 1971 年連續兩年贏得巴瑟斯特冠軍。 艾倫·莫法特(Allan Moffat) 是1972 年排位賽最快的選手，如果他沒有在托拉納霍頓(Torana's Holden) 車上被一個名叫彼得·布洛克(Peter Brock) 的年輕人猥褻後超越自己，他本可以連贏三場。
現在很明顯，在這個時代長大的青少年正在推動霍頓和福特 V8 汽車銷量的複蘇。 現在，在 50 多歲和 60 多歲的時候，他們終於可以買得起自己夢想的汽車了，除了一個問題。 他們的夢想將會被奪走。
這就是為什麼所有 500 輛最新（也是最終）福特 Falcon GT 轎車在第一輛轎車製造出來之前就已售罄，更不用說交付到展廳了。
這些汽車在幾天內被批量出售給經銷商，澳大利亞各地的經銷商中約有十幾輛受到指控但尚未簽署合同的汽車。
任何在財務方面遇到困難的人都會感到失望，因為大多數經銷商都會排著長隊去取貨，以防有人的訂單丟失。 與此同時，HSV GTS 將繼續生產，直至 2017 年底霍頓生產結束。
在這樣的背景下，只有一個地方可以容納這兩輛車：高大的馬力聖殿巴瑟斯特。 好像心情還不夠陰鬱，當我們轟隆隆地進城時，烏雲正在聚集。 可以說，今天不會有英雄主義。 至少不是我們的，儘管這位攝影師因勇敢地冒著南極寒冷的空氣而應該獲得勇敢獎。
這些功能強大的機器如果落入壞人之手，可能會變得很糟糕，但幸運的是，福特和霍頓已經取得了一些成功，使它們萬無一失。
它們都可能是同類中最強大的機械增壓 V8 發動機，但它們還配備了本地製造的福特或霍頓汽車上最大的製動器及其穩定性控制系統（如果您打滑則壓縮制動器的技術）。 角）是在冰上開發的。 考慮到今天的條件，這當然是好的。
當我們到達澳大利亞摩城時，消息傳播得如此之快，真是令人難以置信。 兩個傳統的人看到我們穿過市中心後就跟著我們上了賽道。 其他人則沖向電話，給其他福特車迷打電話。 “你介意我和車拍張照嗎？” 通常HSV GTS會引起大家的關注。 但今天的重點是福特。
行業專家（包括我自己）認為 Falcon GT-F（“最新”版本）看起來不夠特別。
唯一的特徵是獨特的條紋、車輪上的一層油漆和“351”徽章（現在指的是發動機功率，而不是像 1970 世紀 XNUMX 年代那樣指的是發動機尺寸）。
但如果我們關注人群的反應，那麼我們這些駕車者就不知道自己在說什麼。 福特車迷喜歡它。 這就是最重要的。
與 18 個月前發布的特別版 Falcon GT 相比，福特還完整地保留了懸架。 所以我們在這裡測試的是額外的 16kW 功率。 福特還改進了 GT-F 的動力傳輸方式。 這本質上是福特八年前本應在這一代獵鷹問世時製造的汽車。
但福特當時無力承擔升級費用，因為銷量已經開始下降。 畢竟，福特車迷應該對他們所得到的東西心存感激。 這是有史以來最快、最好的福特 Falcon GT。 它當然不值得成為最後一個。
