試駕斯柯達明銳 Scout 2.0 TDI 4×4：Honest Scout

斯柯達明銳是歐洲最受歡迎的汽車之一——馬拉松展示了什麼？

它經常超載，幾乎沒有人看守它-受歡迎的Skoda旅行車，配備兩升柴油，雙變速箱和Scout設備。 十萬公里之後，是時候盤點.

皮革和 Alcantara 內飾、音樂和導航系統、遠程雷達、無鑰匙進入——這仍然是市場上只滿足基本汽車需求的品牌嗎？ 大眾汽車公司於 1991 年從捷克政府購買的那個，以便能夠為價格敏感的買家提供一個廉價的替代品，以取代主要品牌的現代設備，但工藝和設備簡單？ 今天，事實表明，目前的車型不僅從歐寶或現代等競爭對手那裡搶走了客戶，而且還從復雜而昂貴的奧迪和大眾兄弟手中搶走了客戶。

作為德國最受歡迎的進口車，明銳在2016年再次躋身最暢銷旅行車十大車型之列，在這種車身形狀上，它比技術上相關的Golf Variant更受青睞。 首先，關於購買的一個可靠論據是更大的內部空間，而不是更低的價格，但購買者很少能賺這麼少的錢。 相反-他們中的許多人訂購了功能更強大的發動機，自動變速箱，雙變速箱以及高水平的設備，並為基本的Combi 1.2 TSI付出了兩倍的價格，價格為17歐元（850 hp）。 和串行刮冰器，但沒有空調。

童軍在冬天不會留下任何痕跡

測試車的功率為184 hp。 兩升TDI，雙離合變速器和Scout設備於2015年初的馬拉松測試開始時推出，基本價格為32歐元，精選的950個附加功能將汽車的最終價格提高至28歐元。 儘管我們可以不用其中的一些，但它們中的大多數都是有用的，它們可以使船上的生活更加舒適和安全-例如，明亮的雙氙氣燈，與智能手機和iPod的良好連接以及語音控製或後排座椅的強力加熱。 此外，得益於情況的不同，雙變速箱帶有第五代Haldex離合器，電子差速鎖和扭矩分配，因此Octavia在寒冷季節裝備精良。

在偵察車版本中，該軟件包可用於惡劣的道路，增加的離地間隙和發動機下方的底部保護，即使在礫石路面和積雪的斜坡上，汽車也能應付自如，但減震器的設置發生變化，舒適性因此受到損害。 特別是在城市中，只有在駕駛員上車的情況下，懸架才能對短時顛簸做出反應，而不會感覺到標準17英寸車輪彈跳運動的背景。 沒有像更具彈性的高爾夫那樣的自適應懸架，但是有效載荷卻要高得多（574千克而不是476千克）。

該靴子還可以容納比該兄弟矮12厘米的兄弟（最大1740而不是最大1620升），並且可以在遠程釋放後靠背向前折疊時與活動的第二層地板分開或對齊。 儘管經常使用足夠的空間，但在門檻和側板上只有很少的划痕表明需要大量使用。 除了在保修期內進行了換新的DSG變速桿上的片狀鍍鉻，以及磨損的皮革和Alcantara內飾外，在馬拉松測試結束時，明銳與第一天一樣具有光澤，結實且無龜裂。

強大的TDI是耳邊的音樂

具有184 hp，380 Nm和NOX儲存催化劑的兩升柴油的不規則節奏不僅是在冷啟動時的音樂，也是日常音樂伴奏的一部分。 但是他並沒有變得很煩。 另一方面，強大的TDI劇烈拉動1555公斤的旅行車，在運動型7,4秒內將速度從零提高到一百，並提供強大的中間牽引力。 在經濟模式下，當加速時離合器自動分離，它每100公里的行駛速度不到7,5升，但在最強勁的行駛過程中，其總行駛里程穩定在XNUMX升。 此外，總共必須添加六昇機油。

對於帶有兩個油浴層狀離合器的六速DSG來說，評估也是模棱兩可的，為此，每295 km規定更換一次機油和濾清器（60歐元）。 儘管每個人都喜歡合適的傳動比和無壓力駕駛的可能性，但一些駕駛員對換擋策略並不滿意。 在正常模式下，變速箱通常（例如在山區道路上）在高速擋中停留太長時間，而在S模式下，它固執地以000 rpm的轉速保持低速擋之一。 特別是在停車場或在交通信號燈中斷後開始行駛時，它會延遲並嚴重衝擊離合器。

沒有人提到帶有轉向感，舒適的座椅和邏輯控制功能的轉向系統，自動調節ACC距離的工作原理與快速導航系統Columbus一樣可靠。 但是，如果沒有實時的交通信息，它就無法始終設法及時解決擁堵問題，並且限速指示器還會產生較大的錯誤率。 僅使用停車輔助系統的超聲波傳感器，甚至更高，尤其是在列中移動時，它沒有任何理由並且會不斷發出令人討厭的聲音信號警告接觸危險。

牽引力大，磨損小

否則，錯誤的音調和損壞會很小：除了被囓齒動物咬傷的真空軟管外，只需要更換已被敲除的後穩定器的拉桿。 在這張照片中添加了相當便宜的維修檢查，每30公里更換一次機油，以及一次性更換雨刮器和前製動片。 由於依托良好的牽引力，斯柯達即使在使用輪胎時也要小心，因此它只能在時間表之外訪問服務，並且損失的價值要比高爾夫少，根據其類別中的損壞指數，它與大眾汽車模型相當。 。

這可能不完全符合集團政策的精神，但肯定符合客戶的利益。

這就是讀者對斯柯達明銳的評價

自2015年75月以來，我使用與您的測試車相同的型號駕駛了超過000公里。 平均油耗為6,0公升/ 100公里，除了一隻老鼠被打敗外，我沒有任何其他問題。 但是，底盤似乎太僵硬，導航速度很慢，真皮座椅容易形成褶皺。

Reinhard Reuters，朗根

Octavia的結構，空間，設計和設備都很棒，但是與以前的模型相比，內部材料顯示出了節省。 RS底盤似乎太舒適了，我在電子設備方面遇到了很大的問題。 啟動後，有時我需要幾分鐘才能輸入導航目標或撥打電話。 儘管Skoda最近允許我更改中央信息娛樂控制單元，但新的並沒有更快。

羅拉Sico Birchholz

對於具有184 hp功率的雙變速箱模型，每100公里平均燃燒10升汽油，該油箱太小，每000升TDI每1000公里需要約XNUMX昇機油。 冷卻液需要時常加滿，座椅在舒適的情況下會出汗。 使用DSG變速箱和支撐系統，我可以在無壓力和疲勞的情況下克服XNUMX公里的日常行駛，因為只要有可能，我都會打開自適應巡航控制系統。

RasmusVečorek，美因河畔法蘭克福

使用我們的150 hp的Octavia Combi TDI。 到目前為止，我們已經行駛了46公里，但以前的型號做工更好，而且油箱-更大了000升。 消耗在4,4至6,8升/ 100公里之間。 維修30公里時，所有輪胎中的氣壓太低，檢測到太多機油，並且保養間隔指示器設置不正確。

亨氏·赫爾曼，維也納

經過22個月和超過135萬公里的路程，我對Octavia TDI RS的印象好壞參半：積極的方麵包括DSG的切換時間短，強大的多媒體接口，超大的空間以及價格/質量比。 不利因素包括仿製皮革，不可靠的停車助手和速度限制以及000公里的渦輪增壓器故障。

克里斯托弗·馬爾茨（Mönchengladbach）

優點和缺點

+堅固，低磨損的機身

+足夠的乘客和行李空間

+大負載

+詳細的實用解決方案

+舒適的座椅和坐姿

+清晰的功能管理

+有效加熱機艙和座椅

+令人滿意的懸掛舒適度

+好的氙氣燈

+具有強大牽引力的柴油發動機

+合適的傳動比

+非常好的處理

+旅途中的安全行為

+良好的牽引力，適合冬季條件

-無負載不敏感懸掛

-來自駐車傳感器的無法解釋的信號

-不可靠的速度限制指示

-沒有實時擁塞報告

-慢，與震驚的DSG一起工作

-嘈雜的引擎

-不太經濟

-較高的油耗

結論

Octavia看起來像它的許多所有者-簡單，務實，多才多藝，並且對所有新事物都開放，但絕不會胡說八道。 在長期的測試中，這款汽車在實踐和日常生活中都具有有用的品質，低磨損和無條件的可靠性。 強大的柴油發動機，DSG變速箱和雙變速箱使其具備長途旅行所需的通用才能，但發動機的嘈雜操作，變速箱的震動和偵察車版本的剛性底盤使旅行車模型的外形粗糙。 否則，它在所有場合都接近通用汽車的理想。

文字：Bernd Stegemann

照片：Beate Jeske，Peter Wolkenstein，Jonas Greiner，Hans-JürgenKunze，Stefan Helmreich，Thomas Fischer，Hans-Dieter Soifert，Hardy Muchler，Rosen Gargolov