Fiat Panda vs Volkswagen up!：偶然出現的女主角。 – 跑車

不，我們沒有買我們的大腦：這真的是之間的衝突 菲亞特熊貓 и 大眾加油！，我們通常在EVO中甚至不會注意到的兩輛具有低排放和低油耗的緊湊型汽車。 然而，兩者都是由知道如何為一個潛在的瑣碎和有用的類別而不是娛樂添加一點魔力的 Houses 創建的。 這就是這個電話的原因。

目標是讓兩輛 160bhp 的非運動型車輛在充滿挑戰和樂趣的道路上大放異彩。 這不是一件容易的事！ 但讓我們希望熊貓和Up！ 讓我們大吃一驚……

那個屁股的風景是北安普敦郡和劍橋郡之間 30 公里長的鄉村公路。 它可能不是 Nürburgring，但這個“EVO-schleife”包括我們多年來在測試中使用的許多賽道。 他們中的一些人在我們的心中和我們的保險記錄中佔有特殊的位置，還有令人回味的暱稱。 例如，正確測試它們 暫停 我們有自己的 Flugplatz，一座座頭橋，我們稱之為 Roger's Leap，Roger's Leap，以紀念格林，他曾將 TVR Cerbera 送入軌道。 然後是傳奇的 Barker's Hedge，一個帶有樹籬的棘手 90 度轉彎，曾經是 Barker's 和他駕駛的 TechArt Porsche 993 的強制停車處。

今天，我們將盡最大努力不造成其他帶有相關暱稱的事故……但隨著所有這些曲折、起起落落、減速彎和表面變化，我們真的希望這兩個挑戰者最終不僅僅是通勤車。

沒有一個主角在引擎蓋下藏著一個狂吠的V12，車身不是碳纖維，劉易斯漢密爾頓也沒有翻山越嶺。 但是，如果您對汽車充滿熱情，就無法遠離這些袖珍車的魅力。

價值13.700歐元的熊貓是創新的縮影 發動機 菲亞特 雙航 顧名思義，它是 兩個氣缸 並由 渦輪, 聲音 咬和可愛以及 85 hp 推力。 用不太尖銳的線條（尤其是與他的神話祖先相比）讓他失望後，回了一個微笑。

Twinair 不是一款需要您攀登非常高的山峰的發動機，但很高興 - 確實更喜歡 - 大約 5.500 rpm，但最好不要低估渦輪增壓器的功率。 峰值 145 牛米 夫婦 這只是 1.900 圈，這意味著 Panda 在整圈中都非常堅韌。 如果我不知道僅引擎就有 875cc。 看，我發誓它至少是兩倍。 它確實提供了出色的性能，因此您會發現自己在道路上行駛的速度超出了必要（或允許）的速度，這會使最難調校的跑車汗流浹背。

Le 暫停 軟熊貓產生足夠的 卷 但它們允許它毫無問題地吸收不規則和不規則。 伏 操舵 比預期更重要 ei 剎車 它們靈活、進取，專為快樂駕駛而生，它們確實鼓勵您無所畏懼地向前邁進。 唯一的缺點是入彎時缺乏靈敏度。 考慮到懸架在吸收側向載荷方面的輕微滯後，存在一個盲點，不清楚前端是否會轉動。 當然有，但並不像人們所期望的那樣迅速。 享受 Panda 的秘訣就是像駕駛別人的汽車一樣駕駛它，駕駛它可以省去租車的麻煩和後顧之憂。 如果您注意到前部抓地力有限，您可以利用其自然的柔順性輕鬆將其推向極限。

La 大眾加油！ 它在圓潤的外形、柔軟的懸掛和巨大的扭矩方面與意大利有很大不同。 我們正在測試的樣本有 三扇門 這使它比五門小菲亞特更具運動感（但如果實用性對您很重要，請不要擔心：Up！也可用於後門）。

躲在引擎蓋下 三缸 大氣 999 cc，可產生 75 馬力。 並且只有 95 Nm 的扭矩。 有了這個 力量 與菲亞特及其雙渦輪增壓雙缸發動機相比，狹窄的發動機處於明顯的劣勢，但要加強它 重量 與 929 Panda 相比僅重 975 公斤。

喜歡都靈！ 它是前輪驅動，具有流體 速度 五速和電動助力轉向。 但這就是兩端的相似性結束的地方；移動時，它們完全不同。 首先，三缸發動機喜歡加速。 這是一件好事，因為你必須拼命爭搶才能跟上 Panda。 幾個小時前，駕駛大眾汽車的亨利·卡奇波爾向我發誓，一旦他滑到第三位，熊貓就會把他撕掉。 當他告訴我時，我覺得很荒謬，當著他的臉笑，但現在我不得不承認他是對的。

儘管大眾汽車喜歡加速，但它無法在中低轉速下處理菲亞特的剛度。 但他有 加速器 反應更靈敏和 速度 更準確，因此為善而戰更有趣。 它還具有排氣聲，有點讓人想起舊的 911。 但是上哪兒去了！ 它顯然優於 Panda，因為它可以拐角並吸收顛簸。 儘管它比意大利輕 操舵 從 起來！ 他也更準確和善於交際。 小大眾有 рамка 平衡和良好的抓地力。 如果沒有穩定係統的干預，即使只是踩下油門踏板，轉彎也很容易，這會切斷您對運動駕駛的渴望。 更糟糕的是，您無法完全關閉它，因此永遠無法真正獲得樂趣。

然而，在兩者中，大眾是最令人印象深刻和有吸引力的。 它幾乎和 Panda 一樣舒適和柔軟，但它的可控性要強得多，柔軟和剛性的結合與靈敏而線性的轉向相結合是瘋狂的。 像熊貓一樣，我 剎車 從 起來！ 他們強大而進步，但感謝 發動機 反應性更強，腳跟腳趾更平滑、更精確。 沒有多少車主會對將模式與速度同步感興趣，但 Up! 你獎勵那些嘗試賺取更多積分的人。

令人驚訝的是，一個小德國人如何能夠從如此溫和的套餐中獲得如此多的好處。 伏 生產率 在紙面上，它們非常難以察覺（0-100 - 13,2 秒，速度僅為 171 公里/小時）並且低於熊貓。 但重要的不僅僅是道路上的數字。 與 Skoda Yeti Up 一起！ （與表兄弟 座椅 Mii e 斯柯達（Skoda Citigo）) 是 VW 集團的另一個隱藏的寶石。

那麼判決結果是什麼？ 好吧，就像所有最好的緊湊型產品一樣，Panda 和 Up！ 他們有某種感染力。 從它們所屬的類別來看，就絕對性能而言，您不會對它們期望過高，因此當您發現它們比預期的更快、更具吸引力時，您的滿意度會翻倍。

即使菲亞特很有趣，這兩個你想在第二天離開。 ！ 但還不足以完全超越熊貓：菲亞特在純加速方面具有決定性優勢，即使大眾汽車在動態方面表現出色。 你越開它，你就越欣賞德國人的平衡和性格：我知道這聽起來很荒謬，但它有 Lotus Elise 的一些東西。

何時 向上！ GT渦輪增壓 （誰將不得不與另一個 體育 105 HP Panda，也在路上），兩個新的女主角將出現在 20.000 歐元以下的緊湊型領域。 如果第一次相遇像我認為的那樣可靠，我們迫不及待地想嘗試一下。