試駕菲亞特熊貓、起亞 Picanto、雷諾 Twingo 和大眾！：小包裝中的大機會

新款 Panda 有四門和現代化的兩缸渦輪引擎。 菲亞特的目標是再次佔據小型貨車類別的領先地位之一。 與大眾 up!、雷諾 Twingo 和起亞 Picanto 進行比較。

VW up 快樂無憂的日子！ 已經計算在內——或者菲亞特在最近推出新的標誌性第三代熊貓後聲稱，其輝煌的歷史可以追溯到 1980 年代。 談到他們的概念的成功，意大利人解釋說，小型貨車的買家正在尋找一款漂亮但同時又最實用的汽車。 一輛不適合大城市的任何任務的汽車。 即使在最狹窄的停車位也能容納的汽車錶現得體，在維護不善的瀝青路面上行駛時不會造成嚴重傷害。 這裡的設計不是決定性的——價格、油耗和最有利可圖的服務更重要。

功能至上

方正、實用、經濟？ 如果熊貓能夠心甘情願地點頭，她肯定會點頭回應這個問題。 該機型參加了與0.9版Twinair的對比測試，配備了Lounge設備等級和五個座位。 車身側面仍然是垂直的，車頂仍然是完全平坦的，後擋板像冰箱門一樣垂直——這輛車幾乎沒有比這更實用的了。 四扇門、前電動窗和車身顏色的保險槓是標準配置，但五個座位需要額外付費。 中間的一個額外座位以 270 歐元的可折疊靠背包裝提供，這聽起來有點輕浮 - 我們不是在談論該模型的任何基本版本。

機艙內的氣氛看起來很熟悉：中控台在儀表板中間繼續上升，有一座雄偉的塔，一個新奇的是帶有 CD 的音響系統下方有光澤的黑色表面。 和它的前身一樣，變速杆位於高處，獨立於駕駛員的手中，但門套太小了。 手套箱上方的開放式壁龕仍然為較大的物品提供了空間。 至於空間：雖然司機和他的同伴可以坐著而不用擔心空間不足，但第二排乘客不得不彎曲他們的腿而感到不舒服。 後座舒適度僅在短途旅行中令人滿意，長途旅行顯然需要更多空間和更舒適的內飾。

我們向東走

Kia Picanto LX 1.2 起價為 19 保加利亞列弗。 絕對不會因內部容積不足而受到影響。 儘管該車型的長度為 324 米，高度為 3,60 米，比 Panda 短了 1,48 厘米，低了 XNUMX 厘米，但這款小韓國車為乘客提供了完全可比的空間。 更令人驚訝的是，後座比Panda多了一個概念，而且由於軸距加長了八厘米，腿部空間也明顯更大。

除此之外，Picanto的內裝看起來很簡單，甚至有些保守。 另一方面，駕駛員可以立即找到他需要的一切，除了外部溫度指示器之外，因為沒有。 省錢的願望在材料的選擇和單個零件的製造中顯而易見，例如由玻璃按鈕製成的小型控制台。

法語部分

Twingo 1.2 的內部確實感覺更舒適。 然而，在進入價格為19保加利亞列弗的Dynamique版本的內部之前，每次打開車門都需要使用一個不方便的槓桿來代替經典的把手。 坦白說，雷諾沒有透過最近無疑成功的車型更新來改變這一決定，這有點令人驚訝。 頭燈和尾燈採用了全新的、更優雅的造型，中央車速表保持不變。 該設備可能不是我們想像的最舒適的設備，但它確實有助於該模型的特殊魅力。

對收音機的不便控制不是很滿意。 兩個可水平調節的後排座椅是極佳且極其實用的解決方案，為坐在第二排的乘客帶來意想不到的舒適感。 僅進入後排座椅並不容易，因為 Twingo 是唯一一款只有兩扇門的車型。

一切都是必要的

大眾起來！ 1.0 以白色豪華套裝參加本次比賽，該套裝在保加利亞市場上不可用。 即使沒有它，在踏入大眾陣容中最小的車型幾秒鐘後，你會發現這輛車感覺它至少提升了一個檔次。 所有重要的功能細節——方向盤、通風控制裝置、車門內側的把手等。 – 看起來比任何比賽代表都更結實。

該模型的長度為 3,54 米，是測試中最短的模型，但這不會對其內部尺寸產生負面影響。 有足夠的空間容納四個人，但是，第二排並沒有那麼多 - 應該如此。 前排座椅當然不在值得稱讚的元素之列：靠背的調節極其不便，頭枕的高度和傾斜度也不會移動。 駕駛員側缺少右窗按鈕也很難解釋，而且經濟性不佳——大眾真的認為有人會自願伸出整個機艙寬度嗎？

誰有幾隻爪子？

三缸發動機起來了！ 其類別的表現處於平均水平。 從理論上講，他的數據看起來相當不錯 - 從類似於一大瓶礦泉水的體積，他設法“擠出” 75 馬力，並且以經濟的駕駛方式和合適的條件，僅消耗 4,9 l / 100 公里。 然而，這些事實並不能改變它在高速行駛時遲鈍的氣體反應和刺耳的嗡嗡聲。

Twingo 和 Picanto 四缸發動機更有文化。 此外，還有兩個 1,2 升發動機，功率分別為 75 和 85 馬力。 分別。 加速比大眾快得多。 起亞最低油耗報4,9升/100公里，雷諾也接近了！ - 每百公里 5,1 升。

菲亞特在它的兩個燃燒室中燃燒更多的燃料 - 正如您可能猜到的那樣，這是我們已經從菲亞特 85 中了解到的現代 500 馬力雙缸渦輪發動機。高達 3000 rpm，發動機發出令人鼓舞的咆哮，超過這個價值 - 他的聲音幾乎帶有運動氣息。 在彈性方面，0.9 Twinair 絕對優於所有三款競爭車型，儘管 1061 公斤的熊貓是測試中最重的汽車。

內部視圖

如果您駕駛新款 Panda 長途旅行，您很快就會需要更有效的內部隔音效果。 Twingo 和 Picanto 的機艙明顯更安靜，而且這兩款車型的行駛也更平穩。 說到聲學舒適度，一切都是最重要的！ 它無疑在同類產品中樹立了新標準——以同樣的速度，對於這種尺寸和價格的汽車來說，機艙內的安靜幾乎令人難以置信。

未加載時，向上！ 在測試中，Panda 的乘坐體驗是所有競爭對手中最和諧的，但滿載時 Panda 的身體更加舒適。 不幸的是，這位義大利小伙子在角落的傾斜程度很高，在危急情況下他的行為變得緊張，這也是他在最終積分榜上落後的最重要原因之一。 Kia轉向快速準確，駕駛舒適性極佳。 雷諾也開得很好，但裝載時它開始在顛簸處彈跳。 轉向足夠精確，可以將操控​​保持在適當的水平。 up! 展示了測試中最快的電導率。 起亞的方向盤回饋缺乏精緻度，而菲亞特的任何方向變化都感覺像是合成的。

最終獲勝者是 ...

所有參加測試的車型售價都低於 20 列弗的神奇上限，只有 Panda 尚未在保加利亞市場正式銷售，但在保加利亞，它可能會在價格方面定位相似。 您不能指望安全設備有任何奇蹟——大眾、菲亞特和起亞為 ESP 系統支付額外費用，而雷諾則根本不提供。

此次測試中的所有四款車型無疑都實用且美觀——各有千秋。 它們的經濟性如何？ 向上！ 儘管有啟動/停止系統，但花費最少，Panda 花費最多。 對於小曲線上的意大利人，他在最終排名中保持第四，這是由於 up! 菲亞特不僅在對車身和道路行為的評估上失分，而且在成本平衡上也失分。 悲傷但真實！ 幾年前，Panda還是她所在組別的冠軍，但這次她應該是最後一名了。

文本： 丹妮·海涅（Dani Heine）

評估

1. 大眾起來！ 1.0 白色 - 481 點

向上！ 憑藉良好的聲學舒適度、平穩的駕駛、安全的操控以及測試中最高的工藝質量，與競爭對手相比，我們獲得了令人信服的優勢。

2.起亞Picanto 1.2 Spirit——472分

Picanto 距離 Up 僅九分！ “在質量方面，起亞不允許有明顯的缺點，花錢少，價格合理，並提供七年保修。

3. 雷諾 Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 分

Twingo 擁有實用的電動可調式第二排座椅和奢華的標準配備，非常令人喜愛。 僵硬的懸吊可以讓您在城市街道上快速拍攝，但會降低舒適度。

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 分。

新熊貓在這次比較中失敗是因為其有限的內部空間以及主要是由於其緊張的行為。 駕駛舒適度和價格也在改善。

技術細節

1. 大眾起來！ 1.0 白色 - 481 點	2.起亞Picanto 1.2 Spirit——472分	3. 雷諾 Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 分	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 分。
工作量	-	-	-	-
動力	75千米在6200 rpm下	85千米在6000 rpm下	75千米在5500 rpm下	85千米在5500 rpm下
最大。 扭力	-	-	-	-
促進 0-100公里/小時	13,1升	10,7用	12,3用	11,7用
剎車距離 時速為100 km / h	37米	40米	38米	40米
全速	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,4升	6,6升	6,9升	6,9升
基本價格	19列夫	19列夫	19列夫	13 EUR在德國

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