菲亞特克萊斯勒和雷諾聯手，日產威脅退出聯盟

雷諾因日產的擔憂而停滯不前，導致菲亞特克萊斯勒撤回了大規模的合併提議。

菲亞特克萊斯勒撤回了與雷諾 35 億美元的合併提議，並將其歸咎於法國政府的「困難政治條件」。

此次合併將成為汽車產業有史以來最大的舉措之一，並將創立世界第三大汽車集團。

菲亞特克萊斯勒(FCA) 撤回了一項50/50 的合併交易，該交易稱該交易將“為各方帶來重大利益”，僅表示“很明顯，法國目前不具備進行此類合併的政治條件” 。 。 繼續成功。”

法國方面花了更長時間才批准該交易，日產日本執行長表示，該交易「需要對日產和雷諾之間的現有關係進行根本性審查」。 擁有雷諾 15% 股份的法國政府在無法保證該交易不會導致日產退出聯盟的情況下不願採取行動。

其他擔憂包括保障法國就業的合併以及 FCA 與部分國有企業合併相關的複雜情況。

自從日產/雷諾前執行長卡洛斯·戈恩因少報收入和濫用公司資產在日本被捕以來，日產-雷諾聯盟一直處於動盪之中。

日產高層聲稱戈恩濫用公司資產。

戈恩的律師表示，對他的指控與日產內部事務有關。 他被保釋後又多次被捕。

日產的日本高層表示，在戈恩的領導下，該品牌過於關注某些市場的車隊銷售，從而壓低了其價值，對此表示失望。 日本人過去一直拒絕與雷諾進一步整合，並擔心這家歐洲巨頭將失去獨立性。

限制雷諾對日產的影響和控制的努力仍在繼續。 今年早些時候，有報導稱，日本政府也有興趣保持日產的獨立性，甚至最好減少雷諾在這個傳奇日本品牌中所持 43% 的股份。

雷諾與賓士母公司戴姆勒的技術合作關係也可能面臨危險，因為這家德國巨頭的新任執行長康林松沒有計劃續簽先前的協議。

X級和雷諾阿拉斯加遵循該集團更廣泛的技術共享協議。

菲亞特克萊斯勒目前仍沒有合併夥伴，儘管它先前也曾與雷諾的主要競爭對手PSA（標緻、雪鐵龍和歐寶的所有者）進行過談判。

日產-雷諾-三菱和戴姆勒的合作見證了梅賽德斯-奔馳X-Class 和英菲尼迪Q30 等汽車共享日產/梅賽德斯的基礎，以及雷諾和梅賽德斯使用的聯合開發的1.3升渦輪增壓汽油引擎系列。 -小型賓士車。

英菲尼迪 Q30 和 QX30 以優質 Nissan 品牌生產，但依賴 Benz 底盤和動力總成。

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