試駕菲亞特 Bravo：第一次試駕

菲亞特 Bravo 憑藉柔和優雅的線條與復雜的工程設計，旨在讓公眾忘記 Stilo 不太成功的銷售模式。 第一印象。

在經歷了長期糟糕的財務業績之後，菲亞特開始重新站起來，推出了銷量巨大的 Grande Punto，這意味著全球銷量增長了 21%，該公司在歐洲的市場份額增加了 1,1% - 意大利人只會通過新的有吸引力的車型來鞏固自己的地位，這是完全合乎邏輯的。 這一過程似乎是在創紀錄的時間內完成的，因為得益於 Stilo 平台（該平台已被徹底重新設計但並未被新平台取代）和虛擬構建方法，新款 Bravo 在短短 18 個月內就成為了量產車。 ，由於該項目的大部分工作都是在虛擬基礎上進行的，而不是在真實的原型上進行。

造型緊湊，氣質動感

結果是一輛高爾夫汽車，但散發著大量的意大利精神和菲亞特設計理念的折射棱鏡。 因此，乍一看，新款Bravo可以被認為是Grande Punto的哥哥，儘管它帶有第一代Bravo（例如尾燈）和Stilo（幾乎所有技術都與之前的型號相同）的基因。 。

側線、寬肩和極其優雅的車尾煥然一新。 不幸的是，後者對後座乘客的空間感產生了輕微的負面影響——高度和寬度都有足夠的空間，但不多。 向前著陸是最佳的，大氣層顯示出輕微的動態傾斜。 Bravo 的儀表板呈優雅的弧形，方向盤後面的儀表被安置在阿爾法車型中所熟知的“洞穴”中。 對於那些習慣了菲亞特的人來說，所有功能的控制都是完全正常的——方向盤後面的控制桿、空調命令和大型 Connect Nav + 信息導航系統都非常接近其前身所使用的解決方案。 後排座椅折疊機構也是如此，可將標準裝載容積從 400 升增加到 1175 升。

高端發動機提供動力和獨特的聲音

人們會感覺到，即使是簡單的、間接的駕駛，對於 Stilo 來說也是眾所周知的。 然而，在運動版中，轉向系統標準配備了同名按鈕，這減少了動力轉向作用並提供更直接的發​​動機響應。

在上市時，菲亞特將依賴已安裝的發動機：1,4升90馬力發動機和1,9升渦輪柴油發動機，120氣門150馬力和1,4氣門120馬力。 秋季，一款150或XNUMX馬力的新型XNUMX升汽油渦輪發動機將上市。 後者表現出扭矩曲線的平滑展開，沒有劇烈的下降或爆發，也沒有渦輪孔。 它的聲音很有攻擊性，但在高轉速時會變得過大，而且動力供應也明顯減弱，所以建議主要在中速時使用發動機。

總的來說，多連桿後懸架底盤幾乎與Stilo的相同，但進行了一些細微的改變，其中最重要的是更嚴格的調整。 穿過波浪狀凹凸的通道出人意料地平滑，而穿過更尖銳的凹凸則不是那麼順利。 ESP 系統是所有改裝的標準配置，七個安全氣囊也是標準配置。