菲亞特 Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

那乾得好。 為什麼是布拉沃？ 好吧，憑記憶查看在汽車行業也不是什麼新鮮事。 好的，但是 - 為什麼 Bravo？ 是這樣的：1100和128這個名字完全是斷章取意，Rhythm的第一任老闆年紀大了，也比較細心，所以不再落在這個名字裡，Tipo快被遺忘了，Stilo也沒有特別留下一個好感覺。 因此：太棒了！

啊，（汽車）世界在過去十二年裡發生了多麼大的變化！ 我們回顧一下：“初代”Bravo誕生時，車長只有四米多，內部相當塑料，設計新穎，辨識度高，車身為三門，發動機多為汽油機，其中動力最強勁的是運動版，五缸兩升汽油機，147“馬力”。 唯一沒有渦輪增壓器且僅提供 65“馬力”的柴油機，渦輪柴油機（75 和 101）直到一年後才出現。

12年後，Bravo擁有超過20公分的車身長度、五扇車門、尊貴的內飾、三台汽油機（其中兩台在路上）和兩台渦輪增壓柴油機，而且在功率和扭矩方面它遠勝任何人別的。 運動-渦輪柴油！ 世界已經改變。

所以，如果你嚴格從技術上看，Bravo 和 12 年後的 Bravo 之間只有一件事是共同的：名字。 也許（而且很遠）還有尾燈。 儘管許多伴隨第一代 Bravo“長大”的人認為新版只是舊版的稍微激進的重新設計。

如果從哲學的角度來看，那麼相似性就更大了：兩者都敲響了年輕人和內心年輕的心，而且從評論來看，這種敲擊遠非失敗。 新 Bravo 在設計方面是一款出色的產品：車身內部的每條線都在某處不顯眼地延續到其他元素上，因此最終圖像也是一致的。 如果從整體上看，很容易說——美。 他在各方面都堪稱他的榜樣，即使你同時看待每個人。

開門是要付錢的。 外觀反映了似乎是為眼睛設計的形狀。 儘管內部沒有明顯的設計元素也是外部的一部分，但外部流入內部的感覺仍然是真實的。 對這裡的外觀以及外部的不滿只能是個人偏見的結果。

惡棍們很快就會說Bravo就像Grande Punto，但這些惡棍從來不會說A4就像A6，而這個就像A8。 在這兩種情況下，這只是家庭（設計師）歸屬的結果。 Bravo 在各方面都明顯不同於 Punto，而且也更具活力，儘管實際上只是在細節上。 同樣的惡棍可能會辯稱意大利人總是忘記形式的可用性。 事實很接近，但 Bravo 的時間最長。

目前，機艙的人體工程學設計無論是在細節上還是在總體上可能都不是最好的，但也已經很接近了。 足夠接近，很難責怪他。 我們不會談論針對 Stiló 的進展，因為我們已經在本雜誌的頁面上寫了足夠多的內容（請參閱“我們正在駕駛”，AM 4/2007），但我們可以找到一些可以做得更好的小東西。 我們對主要控件沒有任何評論，我們只在不太重要的事情上找到它們。 由於儀表在“管子”中相對較深，因此有時會發出昏暗的燈光（取決於環境光線），這意味著它們很難同時讀取。

ASR（防滑）按鈕位於方向盤正後方，這意味著還有一個隱藏的控制燈可以告訴您系統是否打開。 箱子雖然不少，但並沒有給人一種乘客可以毫無問題地將手和口袋伸進去的感覺。 例如，煙灰缸已移至一個帶有電源插座和 USB 端口（MP3 文件中的音樂！）的較小抽屜中，這聽起來不錯，但如果將 USB 密鑰插入其中，抽屜就變得毫無用處。 而原本看起來很漂亮的座套卻裸露在皮膚上（肘部……）。 令人不快，甚至一點污垢都落在它們身上，並且無法擺脫它們。

如果我們跳下車一會兒：油箱蓋還是需要用鑰匙，這一點菲亞特以前就好多了，而且鑰匙上的按鈕還是不符合人體工學、不符合人體工學。 直覺的。

Brava 與運動器材包一起坐特別舒服。 座椅以黑色為主，一些紅色覆蓋著一層薄薄的黑色網格，從不同的角度和不同的燈光下，最終會喚起一種不同的、總是令人愉悅的視覺體驗。

總體而言，包括儀表板和門飾在內的材料令人愉悅、柔軟，給人以品質的印象，其中儀表板最接近駕駛員和乘客的部分的處理尤其有趣。 空調的傳感器和顯示屏呈橙色發光，天花板和門把手後面的嵌入式照明也呈橙色，營造出宜人的夜間氛圍。

漂亮的大輪子和後面的紅色制動卡鉗，一個謹慎的側擾流板，前面提到的帶有紅色口音的黑色內飾（皮革包裹的方向盤和變速桿上也有紅色縫線）和漂亮的抓地力座椅，Bravo暗示了為什麼這樣的裝備包被稱為“運動”。 菲亞特長期以來以其動態駕駛體驗而聞名。

正如他們的一位設計工程師一年前所承諾的那樣，電動助力轉向系統實際上比 Stiló 領先了幾步，這意味著它相當準確和直接，最重要的是，它在轉向時提供了相當好的反饋，這對於惡化輪下狀況特別有幫助。 它不如原版 Bravo 中的老式液壓伺服系統那麼好，但也很接近了。 該電動伺服器保留了分兩步（按鈕）調節伺服器的能力，特別是在該套件（設備、電機）中，它將根據車輛的速度具有特殊的靈活性。 剎車也提供了非常好的（回歸）感覺，在運動駕駛的合理範圍內，剎車很難準備因過熱而減弱。

從理論上講，這款 Bravo 的底盤沒有什麼特別之處； 前部有彈簧支架，後部有半剛性軸，但底盤到車身的懸架是舒適性和運動性之間的一個很好的折衷，方向盤的幾何形狀非常好。 這就是 Bravo 美麗的原因，即在彎道中易於操控，即使駕駛員對更高速度的運動要求也是如此。 由於前輪驅動和相對較重的發動機開始出現極端的物理現象，駕駛員只感覺到拐角處有輕微的傾斜。

這種驅動組合併不是特別困難：變速箱在所有（正常）條件下（包括倒車）都能完美換檔，並且駕駛時操縱桿足夠堅硬，駕駛員可以感覺到檔位已嚙合； 一款我們已經熟知的發動機，尤其是它的扭矩（與其說是最大值，不如說是扭矩在發動機工作範圍內的分佈），這需要更加動態的行駛。

在發動機低速運轉時，傳動比感覺相當長； 在六檔時，這樣的 Bravo 以每小時約 60 公里的速度行駛，轉速為 XNUMX 轉。 在一千到兩千轉/分鐘時，發動機已經有足夠的扭矩來提供良好的牽引力，但降檔以加快速度仍然是明智的。 因此，轉速升至每分鐘 XNUMX 以上，然後該車就展現了渦輪柴油機設計的所有優良特性，這再次意味著一輛更具運動性的汽車（以及車內的駕駛員）的核心和名稱中的許多功能都必須工作。 很難跟上。

儘管不可否認的機械運動特性，包括相當堅硬的底盤，（這個）Bravo 沒有菲亞特長期以來擁有的東西 - 司機可以體驗這些“馬”非常運動，幾乎是原始的，為了錢扣除。 . Bravo 中的 Multijet 非常出色，但沒有那種破壞性，無法關閉的 ESP 穩定係統經常會干擾希望控制車身滑動或至少一對或另一對交叉滑動的駕駛員的計劃的輪子。 此外，整體機械裝置仍然感覺平淡（和溫和），以至於他們的崎嶇不平和驚人的騎行可能會傷害他們。

但也許這是對的。 因此，乘坐更加舒適（達到出色的聲音舒適度和機械裝置的靜音振動），無論駕駛動力如何，發動機都會以有利的燃油消耗進行補償。 如果您相信巡航控制速度，則每小時 130 公里時每 6 公里平均油耗為 5 升，每小時 100 公里時僅多消耗 XNUMX 升。

在一次非常動態的駕駛（高速公路和越野的結合）中，藍衣男子的頭髮會非常緊張，發動機的耗油量將增加到八升半，而且只有在油門完全加速的情況下。 在高速公路上，車載電腦會顯示每百公里十幾升。

並非所有技術人員和工程師仍然可以滿足這些要求，但妥協總是“更廣泛”，並且主要在如何設置方面有所不同。 他們想用這款 Bravo 來迎合冷靜和運動型的駕駛員，他們中的大多數人可能正在醞釀一種叫做 Abarth 的東西。 該報價，尤其是在上行方面，尚未最終確定，但我們測試的 Bravo 對於具有不同要求的動態驅動程序來說已經是一個非常好的選擇。

內飾保證了長途旅行中乘客的舒適度，後備箱（在 Bravo 測試中，儘管左側有額外的揚聲器，按照我們的標準）消耗了大量行李，乘坐輕鬆且不知疲倦，發動機用途廣泛。 由於良好的性格。

正如你可以想像的那樣，這完全取決於你，但無論哪種方式，這款 Bravo 似乎都是意大利甜蜜生活的完美縮影。 所有汽車在技術上都很好，但並不是每個人都喜歡駕駛的外觀和感覺。 例如，Bravo 已經是甜點之一。

Vinko Kernc，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇

菲亞特 Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

基本數據

銷售量：	Avto Triglav doo
基本型號價格：	19.970€
測試模型成本：	21.734€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,0用
最高速度：	209公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,6 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修、2 年移動設備保修、8 年防銹保修、3 年清漆保修
每次換油	30.000公里
系統審查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	125€
汽油：	8.970€
輪胎 (1)	2.059€
強制保險：	3.225€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	2.545 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 26.940 0,27（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝在前部 - 缸徑和衝程 82,0 × 90,4 mm - 排量 1.910 cm3 - 壓縮比 17,5:1 - 110 hp 時的最大功率 150 kW（4.000 hp） / min - 最大功率時的平均活塞速度 12,1 m / s - 比功率 57,6 kW / l（78,3 hp / l） - 305 rpm 時的最大扭矩 2.000 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門 - 通用軌道燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,800； 二。 2,235 小時； 三、 1,360 小時； 四、 0,971； 五. 0,736; 六。 0,614； 倒檔 3,545 – 差速器 3,563 – 輪輞 7J × 18 – 輪胎 225/40 R 18 W，滾動範圍 1,92 m – 1000 rpm 44 km / h 的 XNUMX 檔速度。
容量：	最高速度 209 km/h - 加速度 0-100 km/h 9,0 - 油耗 (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單叉臂、板簧、三角叉臂、穩定器 - 後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤, 後輪上的駐車製動器 ABS（座椅之間的槓桿）- 齒輪齒條式方向盤，電動助力轉向，極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.360 kg - 允許的總重量 1.870 kg - 允許的拖車重量 1.300 kg，不帶剎車 500 kg - 允許的車頂負載 50 kg
外形尺寸：	車輛寬度 1.792 mm - 前輪距 1.538 mm - 後輪距 1.532 mm - 離地間隙 10,4 m。
內部尺寸：	前寬 1.460 毫米，後寬 1.490 - 前座長度 540 毫米，後座 510 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 58 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總容積 278,5 升）測量的後備箱容積：1 × 航空行李箱（36 升）； 1 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）

我們的測量

T = 25 °C / p = 1.080 毫巴 / 相對值車主：50% / 輪胎：Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / 里程數：18 公里
0-100km加速：	9,4s
距市區402m：	16,7 年 ( 136 公里/小時）
距市區1000m：	30,4 年 ( 172 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	10,1 / 17,2 年代
靈活性80-120km/h：	10,4 / 14,3 年代
最高速度：	210公里/小時 （我們。）
最低消費：	7,5 升 / 100 公里
最大消耗：	10,8 升 / 100 公里
測試消耗：	9,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	63,4m
100公里/小時時的製動距離：	37,6m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	55dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	55dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	66dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	扶手下的抽屜打不開

總體評分 (348/420)

• 與其前身相比，Bravo 在技術和設計方面都取得了巨大進步。 就其內部尺寸而言，它是最舒適的家用汽車之一，就性能而言，它是最具活力的運動產品之一，也是目前最漂亮的外觀之一。

• 外觀 (15/15)

  Bravo 很帥，但技術上很完美——身體關節很精確。

• 內飾 (111/140)

  在陽光下，它們會被看不見的傳感器和一些有用的盒子所困擾，但它們的外觀、設備和人體工程學給人留下了深刻的印象。

• 發動機、變速器 (38
  
  
  / 40）

  低於 XNUMXrpm 時發動機稍顯遲緩，高於 XNUMXrpm 時則非常動態且響應靈敏。 非常好的變速箱。

• 駕駛性能（83
  
  
  / 95）

  非常好的轉向（電動！），出色的道路位置和穩定性。 踏板放置得有點尷尬。

• 性能 (30/35)

  轉速超過一千轉，靈活性極佳，這款渦輪柴油發動機再次證明柴油發動機在性能方面可以與最好的汽油發動機媲美。

• 安全 (31/45)

  制動器可以長時間抵抗過熱，並且有限的後方視野（後窗很小！）有點令人不安。

• 經濟

  即使在啟動發動機時，它的耗油量也不會增加到每百公里11升以上，但在行駛柔和的情況下，它非常經濟。

我們讚美和責備

發動機

變速箱

外部和內部視圖

室內色彩組合

駕駛方便

寬敞

樹幹

設備（一般）

大部分無用的內抽屜

單程行車電腦

內飾材質略顯粗糙

白天抄表可讀性差

鑰匙上的按鈕

只能用鑰匙打開加油口蓋

對污垢敏感的座椅