試駕法拉利P 4/5：我的名字是紅色

獨特的法拉利標誌和定制的賓尼法利納車身是收藏家中最稀有和最珍貴的。 憑藉新款 Glickenhaus P 4/5，意大利工匠為該系列增添了一顆現代寶石。

如果我們允許自己為馬拉內羅品牌最熱心、最開明的粉絲最深的夢想畫一個狹窄的圓圈，那麼剩下的圖標數量有限，例如 357 年的 1954 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman、257 GTS / 4 1967年的NART Spider、250 年的1963 LM、4 年的P1967，很可能是恩佐·法拉利(Enzo Ferrari) 的最後一聲尖叫。 沒有這樣的收藏的人可能想看看詹姆斯·格里肯豪斯的職業生涯。

編劇格里肯豪斯最出名的身份是執導和製作了一些不起眼的動作大片，例如《藍色牛仔警探》、《無辜者大屠殺》和《麥克貝恩》。 當然，名聲伴隨著可觀的經濟收入，這反過來又使他能夠積累真正令人印象深刻的經典汽車收藏。 “我有一輛Ferrari 166 Spider Corsa – 由Franco Cortese 駕駛的1947 年車型，是代托納前三名的三輛330 P3/4 Spyder 之一，還有一輛車架號為4 的P412/0854，由英國進口商訂購。 “馬拉內羅特許經營者”，格里肯豪斯用紐約知識分子略帶超然的語氣列出了他的寶藏。 事實上，直到最近，格里肯豪斯唯一未實現的汽車夢想就是擁有一輛終極法拉利- 這輛Hyper-Ultra-Berlinettissima 擁有恩佐指揮官批准的更新版本格式以及借鑒了當前法拉利陣容中最佳產品的內容。

從一開始，Glickenhaus 就明白，基於法拉利車型創作如此獨特作品的委託只能有一個對象——都靈造型師 Pininfarina，其成名根源可以追溯到去年 50 年代創作的作品。 本世紀的單本是為名人準備的。 Glickenhaus 的訂單交給了首席設計師 Andrea Pininfarina 和特別項目經理 Paolo Garella 的團隊，這本身就是一件不尋常的事情 - 該車必須看起來像 P4，具有 Enzo Ferrari 的動態特性並獲得美國認證。 例如 F430 系列。

然後，這位美國收藏家被大量的草圖、概念設計、計算機圖形和意大利設計師的滑翔機邀請函淹沒，在某個時候，他開始懷疑自己的名字是詹姆斯而不是恩佐……這位法拉利創始人參與了該項目不僅是一個概念性的慈善家——一輛以他的名字命名的汽車讓這件獨特的作品充滿了血肉。 從一開始就很清楚，唯一合適的技術平台是頂級車型 Enzo Ferrari，因為這項任務對 Glickenhaus P 4/5 的技術水平提出了要求，盡可能接近專業運動。 在加利福尼亞州的一家法拉利經銷商處，相對容易且快速地找到了一位實體“捐贈者”——這輛按照美國認證要求製造的Enzo 始終無法到達其預定的潛在買家手中，因為後者陷入了財務困境。由於失敗。 南美洲的貨幣投機活動。

Glickenhaus 立即購買了這輛車，並將其與他收藏的法拉利P4 賽車原型一起送往賓尼法利納位於都靈附近的坎比亞諾的開發中心- 其想法是設計師可以直接從原件中獲得完整而清晰的想法。 在風洞、全尺寸油泥模型和數百萬美元的風洞測試中，賓尼法利納的新款法拉利P4/5 已經完全行駛完畢，並在巴黎附近的CERAM 試驗場的測試跑道上進行了測試。 賓尼法利納 (Pininfarina) 用 200 取代了 Enzo 車身，該 XNUMX 是專門為此目的而設計的，並且在應用細節方面是獨一無二的。

P4/5 啟動後，輕按一檔，程序就開始進入賽車運動的過去。 投射到最前方的透明圓頂上的是馬拉內羅品牌歷史上那個時代的直接感覺，當時法拉利不僅可以負擔得起兩到三輛一級方程式賽車，還可以擁有四到五輛原型車參加賽道錦標賽，而維持約十名工廠飛行員的固定員工。

賽道的轉彎突然變成了著名的代托納橢圓形，車手靜靜地扮演著當時車手的角色，在詹姆斯·格里肯豪斯（James Glickenhaus）、安德里亞·賓尼法里納（ Andrea Pininfarina）和保羅·福格洛·加雷拉（Paolo Forgelo Garella）眼中，站在賽道上的他們就像他。 自60世紀XNUMX年代以來

文本：埃克哈德·艾布爾

照片：漢斯·迪特·澤弗特