法拉利 FXX - 穿著紅色外套的 F1 賽車

當法拉利在 2003 年巴黎國際博覽會上推出 Enzo 時，許多人對這家意大利製造商的新作品嗤之以鼻。 它並沒有令人驚嘆的美麗、異想天開和令人興奮，但它被稱為恩佐，它是馬拉內羅品牌的精髓。 法拉利恩佐有很多驚喜，但真正的革命來自恩佐的極端版本FXX。 讓我們找出 FXX 模型的由來以及它所代表的含義。

讓我們先回到 Enzo，因為它實際上是 FXX 的先驅。 許多人將 Enzo 與從未生產過的 F60 相提並論。 我們非常清楚地記得標誌性的 F40 和中檔 F50。 對於很多車迷來說，Enzo 車型已經成為 F50 的繼任者，但事實並非如此。 法拉利 Enzo 於 2003 年首次推出，即F5 推出不到 50 年。 法拉利的關注計劃在 2007 年推出一款新車型，這一次應該是正式名稱 F60，不幸的是，計劃沒有實現，F50 車型也沒有得到一個成熟的繼任者。

我們提到恩佐有很多驚喜，車速絕對是其中之一。 好吧，製造商表示最高速度為350 km / h。 因此，當 Enzo 在意大利納爾多賽道上達到 355 公里/小時的速度時，觀察者和製造商自己都感到驚訝，這比宣布的速度高 5 公里/小時。 該模型僅發行了 400 份。 引擎蓋下的頂級法拉利發動機是一個 12 缸 V 形單元，容積為 6 升，容量為 660 hp。 所有動力都通過一個 6 速順序變速箱傳送到後輪。 計數器上的第一個“百”在 3,3 秒後出現，6,4 秒後在計數器上已經是 160 公里/小時。

我們將從法拉利 Enzo 開始是有原因的，因為 FXX 是法拉利精神不穩定的傢伙工作的完美例子，他們永遠都不夠。 單獨的 Enzo 模型可能會導致心跳，而 FXX 模型會導致不受控制的心室顫動和所有感覺的完全肥大。 這輛車絕不是正常的，選擇它的人一定也同樣不正常。 為什麼？ 有幾個原因，但讓我們從頭開始。

首先，法拉利 FXX 是 2005 年在 Enzo 模型的基礎上製造的，數量非常有限。 據說只生產 20 輛，如名稱所示（F - 法拉利，XX - 數字 1,5），但生產了 XNUMX 輛。 此外，兩份獨特的黑色副本送給了最大的法拉利品牌，即邁克爾·舒馬赫和讓·托德。 這是使這款車不那麼傳統的第一個功能。 當然，另一個必須滿足的條件是一個非常胖的錢包，它必須能裝下 XNUMX 萬歐元。 然而，這是價格的一部分，因為 FXX 模型僅適用於那些已經在車庫中擁有該品牌汽車的人。 此外，每位幸運者都必須參加為期兩年的法拉利特殊性能測試計劃，在此期間他們了解了這款車並學會瞭如何駕駛它。 僅這些規則就令人印象深刻，而這僅僅是開始……

如前所述，FXX 模型基於 Enzo 模型，但從技術特性來看，很難找到許多共同點。 是的，它有一個位於中央的發動機，它還有十二個 V 型氣缸，但相似之處到此為止。 好吧，功率，包括由於裝置的鑽孔體積為 6262 立方厘米，從 3 馬力增加到 660 馬力。 峰值功率在 800 rpm 時達到，而駕駛員在 rpm 時可獲得 8500 Nm 的最大扭矩。 FXX模型的性能如何？ 大概沒有人懷疑這是一種瘋狂。

這很有趣，因為法拉利沒有提供該車型的官方技術數據，所有參數均來自測試。 無論哪種方式，FXX 加速都令人費解。 從0加速到100公里/小時僅需2,5秒，160公里/小時的極速出現在不到7秒的時間內。 大約12秒後，車速表指針通過200公里/小時，汽車繼續瘋狂加速，直到達到380公里/小時左右的速度。 同樣令人印象深刻的是減速，碳陶瓷盤和鈦卡鉗以 100kph 的速度將 FXX 停止在 31,5m。 駕駛這樣的汽車應該會帶來極致的感覺。

這些參數是缺乏道路許可證的罪魁禍首之一。 是的，是的，一輛價值不菲的汽車不能在公共道路上行駛，只能在賽道上行駛。 這大大降低了汽車的“酷感”，因為我們無法將它與布加迪威龍或任何其他超級跑車進行比較，但法拉利 FXX 則完全不同。 目前，只有帕加尼 Zonda R 是該品牌在沒有規則時可以做什麼的宣言。

至於汽車的外觀，這裡沒有什麼可以打動他的。 我們不會在這裡找到令人印象深刻的美麗線條、微妙的斷裂、曲線或風格上的愉悅。 Enzo 本身並不漂亮，因此 FXX 重新設計的車身並不是狂熱的美學家嘆息的東西。 車頭燈像鯉魚的眼睛，貓頭上的進氣口會吞下一隻貓，排氣管從車頭燈的位置伸出來。 極端擾流板形式的後部空氣動力學元素看起來像兔子耳朵，後保險槓下方的擴散器以其巨大的嚇人。 但法拉利工程師更注重性能而非美學，這就是為什麼 FXX 以自己的方式如此迷人和美麗。

如前所述，幸運的 FXX 車主參加了一項研發計劃，並參加了一系列為此特別組織的比賽。 整個想法涉及不斷改進法拉利 FXX 的汽車和車主。 所以這輛車裡塞滿了一組傳感器，每輛車都由一組工程師和機械師監控。 整個系列以 FXX 車型為首，於 2005 年 2 月推出，設計了 2009 年。 不到一年半之後，該車進行了重大改裝，並決定將該計劃延長至 XNUMX 年。 變態……抱歉，法拉利專家決定稍微改寫所有 FXX 模型。

因此，28 年 2007 月 XNUMX 日，經過改進的法拉利 FXX Evoluzione 在穆杰羅賽道舉行了首秀。 根據測試和比賽的結果，開發了一個特殊的更改包。 據說第一輛Evoluzione是由邁克爾·舒馬赫親自設計的。 無論如何，FXX 在空氣動力學、電子和動力總成方面都發生了變化。 哦，這個“超級提升”。

改裝後的變速箱換檔僅需60毫秒。 此外，齒輪比也發生了變化，因為每個齒輪都可以使用額外的發動機轉速範圍，在 9,5 rpm（之前為 8,5）時達到 872 hp。 （以前“僅”800）。 另一個變化是與 GES Racing 合作開發的新牽引力控制系統。 新系統允許將懸架安裝在 9 種不同的配置文件中。 也可以完全禁用牽引力控制系統，但只有專家才能決定。 只需輕觸中央通道中的按鈕即可完成所有操作，並且可以在比賽期間動態更改設置，根據經過的彎道選擇正確的調整。

新的車輛功能和重新設計的前懸架幾何結構使 19 英寸普利司通輪胎的使用壽命比以往任何時候都長。 此外，增強型 Brembo 碳陶瓷製動器的效率更高。 擴散器和尾翼組件也經過重新設計，比“常規”FFX 產生的下壓力增加 25%。 主動式前擾流板的設置已更改，遙測系統已得到改進，該系統現在還監控制動泵中的壓力和轉向角。 不可否認，這不再是一輛汽車，而是一輛成熟的賽車。 畢竟，在去商店買牛奶時，誰來控制制動系統中的壓力或方向盤的角度？

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.