法拉利FF試駕：第四維度
這確實是法拉利的另一種不同：法拉利車隊可以像旅行車一樣折疊座椅，載有四個人，並且可以在雪中進行有控制的漂移。 同時，它在道路動力學中創造了新的維度。
嘗試將一隻手的食指用力按在拇指上。 現在打個響指。 不，我們不會將您與某些類型的音樂以及在聆聽時進行的相應儀式聯繫起來。 我們只是想至少讓您大致了解新款法拉利從彎道起步的難易程度。 這匹純種意大利種馬儘管自重 1,8 噸，卻輕如鴻毛——該公司的工程師取得了令人印象深刻的成就。
一見鍾情
如果您喜歡開車，您會情不自禁地愛上 FF - 即使這款車的外觀讓您想起高檔運動鞋。 事實上，真人模特比照片好看多了。 當您親眼看到這款令人印象深刻的汽車時，您對 Pininfarina 外形的任何疑慮都會煙消雲散，它具有典型的品牌擋泥板喇叭口、獨特的鍍鉻前格柵和任性的後端輪廓。
得益於 FF，法拉利品牌在不改變其古老傳統的情況下重塑自我。 以下是公司負責人 Luca di Montezemolo 對此的評價：“有時候與過去決裂很重要。 FF 是我們現在能夠並且想要擁有的最具革命性的產品。”
白方
法拉利XNUMX，縮寫為FF。 該縮寫背後的基本要素不是四個座位（實際上有很多座位），而是最重要的是全輪驅動系統。 在三月的日內瓦車展上，已經演示了有問題的系統，來自各個公司的工程師都對現代設計大驚小怪，數不清齒輪並質疑外觀，只想知道一件事：這個奇蹟真的有效嗎？
Si, certo - 是的，當然！ 這隻紅色的野獸，彷彿注定要達到其理想的運動軌跡，轉彎時的行為就好像它沿著想像中的軌道移動一樣。 新的轉向系統非常簡單，即使在狹窄的彎道中也需要最少的轉向。 法拉利 458 Italia 的車手已經知道這種近乎超現實的駕駛感覺。 然而，他們無法體驗的是，法拉利現在可以在包括雪地在內的濕滑路面上重現近乎完美的操控。 只有在長彎道中，轉向才會感覺不必要地輕。 “我們已經看到了這一點，”蒙特澤莫羅笑著說，“我們已經註意將政府的阻力增加百分之十。”
AI
Scuderia決定他們的技術可以在大多數AWD車輛都沒有的前後中央差速器的情況下使用。 法拉利（Ferrari）典型的七速雙離合器變速箱基於變速箱原理，並集成到具有後扭矩矢量差的公共單元中，而前輪則由一對直接連接至發動機曲軸的多片離合器驅動。 僅在存在後輪失去牽引力的風險時，這種所謂的動力傳輸單元（簡稱PTU）才插入變速箱中。 順便說一下，這種情況很少發生：95％的情況下，FF就像經典的後輪驅動野獸一樣運轉。
借助配備了兩個濕碳判斷器的電控後差速器和PTU系統，FF可以連續改變傳遞至四個車輪的牽引力。 這樣，就可以將過度彎曲或危險彎曲的趨勢降到最低，但是，如果仍然存在這些趨勢中的任何一種，ESP都可以挽救。
FF的重量分佈還為出色的操控性創造了強大的先決條件：汽車總重量的53％位於後橋，而中央前發動機安裝在前橋的後方。 這輛車的機械訓練簡直令人讚嘆，Ferrari F1-Trac計算機可以快速計算出四個車輪的推力並熟練地分配動力。 只有在前輪接觸瀝青且後輪在瀝青上的牽引力較差時，汽車才會顯示出很小的振動。
充滿樂趣
一個好的但非常昂貴的玩具，懷疑論者會說。 但是在法拉利，誰會關心這些為跑車在道路上的行為創造了新維度的事情呢？ 以全新的方式詮釋加速踏板駕駛。 如果你抓住了正確的時機，FF 將能夠以極快的速度將你拉出任何角落，甚至沒有絲毫不穩定的危險。 事實上，汽車可以做到如此之快，以至於每個人都本能地伸手轉動方向盤一點。 車子的滔天動力自然不是自己來的——全新的660馬力十二缸發動機，加速速度幾乎能傷到你的頸椎，它的聲浪猶如意大利汽車工業的讚歌。
我們正在進入隧道！ 我們打開窗戶，在金屬板上加油——在這裡，十二個活塞的驚人性能充斥著真皮散發出的濃郁香氣。 順便說一句，對於意大利人來說是不典型的，後者做得很好。
FF大聲咆哮兩次，並在彎道前稍作停頓，Getrag變速箱從第四擋返回到第二擋毫秒。 轉速表針達到8000時，紅色變速指示器會緊張地閃爍。
成人男孩玩具想要發瘋。 但是飛行員還有另一個同樣有趣的選擇。 我們切換到更高的四級 - 即使在 1000 rpm 的最大 500 Nm 中也有 683 Nm 可用 - 不同操作模式下的推力分佈幾乎就像渦輪發動機。 但是，FF 發動機沒有渦輪增壓器； 相反，他以令人羨慕的胃口大量吸入新鮮空氣——就像意大利人吃他最喜歡的意大利面一樣。 在 6500 rpm 的轉速下，FF 會以這種口徑的自然吸氣發動機的典型反應做出反應，在攻擊中表現得像一條被激怒的眼鏡王蛇。
剩下的沒關係
6,3 升 V12 不僅動力強勁，而且性能出色。 儘管它比 Scaglietti 車型的 120 升前代車型功率大 5,8 馬力，但它現在的歐洲標準油耗降低了 20%：每 15,4 公里 100 升。 還有一個啟停系統。 事實上，真正的法拉利人更願意向他們的妻子講述這樣的故事——他們自己不太可能對這些細節特別感興趣。
FF 中的感覺最多可供四個人使用。 它們都可以放在舒適的單人座椅上，如果您願意，可以享受多媒體娛樂系統的樂趣，最重要的是，很高興測試像 FF 這樣的超級跑車如何利用梅賽德斯的專業知識吸收道路缺陷——這要歸功於經過微調的底盤帶自適應阻尼器。 讓我們不要忘記貨艙中可以收集的大量行李。
剩下的唯一問題是：花 258 歐元買這樣一輛汽車值得嗎？ FF 的工作方式令人驚嘆，答案簡短明了 - si，certo！
文本： 亞歷山大·布洛赫（Alexander Bloch）
照片： 漢斯·迪特·澤弗特
雪地車模式
仔細看看這張照片：法拉利在雪中嗎？ 直到最近，這種現像還沒有南極海岸的海灘遊客普遍。
但是，得益於新的4RM全輪驅動系統和負責前軸的PTU模塊，FF甚至在光滑的表面上也具有令人印象深刻的抓地力。 Manettino按鈕現在甚至具有專用的Snow模式，可在不利條件下進行最安全的運動。 如果您只是想找點樂子，可以將滑塊移至“舒適”或“運動”位置，並享受飄逸的FF漂浮在雪地上的樂趣。
這種雙傳輸系統的核心稱為PTU。 PTU使用其兩個齒輪和兩個離合器盤，將兩個前輪的轉速與變速器中的前四個齒輪同步。 第一PTU齒輪覆蓋變速器的第一齒輪和第二齒輪，第二齒輪分別覆蓋第三齒輪和第四齒輪。 在較高的傳輸速度下，車輛不再需要額外的牽引輔助。
技術細節
| 法拉利FF | |
|---|---|
| 工作量 | - |
| 動力 | 660千米在8000 rpm下 |
| 最大。 扭力 | - |
| 促進 0-100公里/小時 | 3,7用 |
| 剎車距離 時速為100 km / h | - |
| 全速 | 335 km / h |
| 平均消費 測試中的燃料 | 15,4升 |
| 基本價格 | 258 200歐元 |
