法拉利 488 Spider 2017 回顧
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James Cleary 對新款法拉利 488 Spider 的性能、油耗和判斷進行了道路測試和評測。
這幾乎是不可避免的。 告訴別人你是一名汽車記者，第一個問題是，“那麼你開過的最好的車是什麼？”
在不深入分析“最佳”一詞在這種情況下的實際含義的情況下，很明顯人們希望你說出你最喜歡的名字。 你最喜歡的最快、最時尚的汽車； 一個提供絕對卓越體驗的產品。
如果我進入鏡子的房間（在那裡你總是可以好好看看自己），答案就很清楚了。 在我駕駛過的數千輛汽車中，迄今為止最好的是法拉利 458 Italia，它完美地結合了動感的光彩、狂暴的加速、咆哮的音軌和完美無瑕的美感。
因此，能夠駕駛其繼任者 488 的敞篷版 Spider 意義重大。 按理說，最好的應該變得更好。 但是是嗎？
| 法拉利 488 2017：BTB | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 3.9L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 11.4升/100公里 |
| 著陸 | 2個工位 |
| 價格 | $315,500 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 10/10
2015 年推出的 488 是法拉利的第四款中置發動機 V8，基於 360 年在 1999 Modena 中引入的鋁製空間框架架構，與賓尼法利納編寫的前輩不同，它是在法拉利設計中心的指導下開發的弗拉維奧·曼佐尼。
這一次，重點是空氣動力學性能，包括 488 升 V3.9 雙渦輪增壓 8 發動機（與 458 升自然吸氣 4.5 發動機相比）的額外呼吸和冷卻需求； 因此，汽車最明顯的視覺提示是側面的大進氣口。
4568 Spider 從機頭到機尾的長度為 1952 毫米，寬度為 488 毫米，比其 41 略長（+15 毫米）和更寬（+458 毫米）。然而，它的高度完全相同，僅為 1211 毫米，軸距為 2650 毫米沒有改變。
在巧妙地隱藏令人印象深刻的空氣動力學特技方面，法拉利是一位完美的大師，488 Spider 也不例外。
在內部，設計很簡單，專注於手中握有方向盤的人。
其受 F1 啟發的雙前擾流板的上部元件將空氣引向兩個散熱器，而較大的下部則巧妙地引導車下的氣流，其中“渦流發生器”經過仔細調整，後部擴散器（包括計算機控制的變量襟翼）增加下壓力而不會顯著減少阻力。
吹製後擾流板從後窗底部的進氣口引導空氣，其特定的幾何形狀允許更明顯的（凹形）主表面輪廓，以增加向上偏轉並最大化下壓力，而無需更大或升高的機翼。
這些側面進氣口由一個中央水平擋板隔開，來自頂部的空氣被引導到尾部上方的出口，將低壓尾跡直接推到汽車後面，以再次減少阻力。 進入下部的空氣被引導至風冷渦輪中冷器以優化增壓。 一切都非常高效且隱姓埋名。
將發動機置於汽車中央並僅安裝兩個座椅不僅能帶來動力，還為視覺平衡提供了完美的平台，而法拉利在開發“初級超級跑車”方面做得非常出色，帶有一絲線條的味道遺產並著眼於擴大其影響範圍。
它的許多彎曲和輪廓表面上的張力得到了很好的管理，蜘蛛蹲伏的姿勢尖叫著力量和目的。
車內，雖然乘客可以享受乘坐樂趣，但設計簡單，尊重握輪的人。
為此，略微傾斜的方向盤裝有大量的控制和顯示器，包括一個非常紅色的啟動按鈕、“Manettino”駕駛模式轉盤、指示燈按鈕、前燈、雨刷和“崎嶇不平的道路”。 稍後），以及輪輞頂部的連續最大速度警告燈。
方向盤、儀表板、車門和控制台（可選）富含碳，熟悉的自動、倒車和發射控制按鈕現在位於座椅之間的壯觀拱形結構中。
緊湊的儀錶盤由一個中央轉速表主導，內部有一個數字速度計。 用於讀取有關音頻、導航、車輛設置和其他功能的車載信息的屏幕位於兩側。 座椅是抓地力的、輕便的、手工製作的藝術品，駕駛艙的整體感覺是酷炫功能和對特殊場合的期待的驚人組合。
室內空間有多實用？ 8/10
那麼，您如何處理與概念明顯無關的車輛的實用性呢？
最好說在內部存儲方面有一個膚淺的考慮，包括一個適度的手套箱、小門袋和控制台中的一對短笛大小的杯架。 沿著座椅後面的隔板有一個網和一個小物品的小空間。
但救恩是船頭的一個大長方形行李箱，提供 230 升容易到達的貨物空間。
另一個廣泛適用於實用性類別的屬性是可伸縮硬頂，只需 14 秒即可順利展開/折疊，並以高達 40 公里/小時的速度運行。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 9/10
讓我們擺脫大數字。 法拉利 488 Spider 不含差旅費的售價為 526,888 美元。
這個重要的數字包括 E-Diff3 電子控制差速器、F1-Trac 牽引力控制、ASR 和 CST、ABS、防盜系統、碳陶瓷製動器、Magnaride 減震器、雙區氣候控制、時尚真皮座椅、雙氙氣帶 LED 行車燈的前照燈、車燈和指示燈、無鑰匙啟動、Harman 多媒體（包括帶 12 個揚聲器的 1280W JBL 音響系統）、20 英寸合金輪轂、胎壓和溫度監測以及……車罩。
但這只是一個起點。 任何有自尊的法拉利車主都需要在他們的新玩具上打上個人印記，而躍馬會很樂意這樣做。
如果您想讓車身顏色與您最喜歡的馬球小馬的眼睛相匹配，沒問題，法拉利量身定制的程序可以做到這一切。 但即使是標準選項列表（如果有意義的話）也提供了足夠多的選項，使已經令人印象深刻的四輪聲明更加與眾不同。
我們的測試車從新的 Mazda3 中增加了六個。 它的售價略低於 130 美元，其中碳纖維售價超過 25 美元，彩虹效果 Blue Corsa 特殊兩層漆售價超過 22 美元，鍍鉻鍛造輪轂售價超過 10 美元，Apple 售價超過 6790 美元。 CarPlay（現代 Accent 的標準配置）。
但是您必須記住，這裡適用相反的邏輯。 雖然有些人可能會看到 3000 美元 奔馬 前擋泥板上的護盾有點貴，對於驕傲的法拉利車主來說，它們是榮譽的徽章。 在遊艇俱樂部的停車場，炫耀你最新的收穫，你可以寫下滿意的誇獎：“沒錯。 兩片。 僅用於地毯！
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 10/10
488 Spider 由全金屬 3.9 升中置雙渦輪增壓 V8 發動機提供動力，具有可變氣門正時和乾式油底殼潤滑。 聲稱的功率在 492rpm 時為 80000kW，在有用的低 760rpm 時為 3000Nm。 變速箱是七速“F1”雙離合器，僅驅動後輪。
它消耗多少燃料？ 8/10
法拉利聲稱 488 GTS 在聯合循環中將消耗 11.4 升/100 公里（ADR 81/02 - 城市，城市外），同時排放 260 克/公里的二氧化碳。 對於這樣一個不朽的引擎來說還不錯。 您將需要 2 升優質無鉛汽油來填充油箱。
開車是什麼感覺？ 10/10
我們有難得的機會在公路和小徑上騎著 488 Spider，Ferrari Australasia 將鑰匙交給了我們從悉尼到巴瑟斯特的鄉村騎行的鑰匙，之後我們在城市周圍的道路上獨自度過了一段時間，然後做了一系列無限火爆的圈子。 今年 12 小時耐力賽（Scuderia 憑藉 488 GT3 自信地贏得了比賽）之前的 Mount Panorama 賽道。
在時速 110 公里/小時的高速公路上，車頂打開時，488 Spider 表現得文明而舒適。 事實上，法拉利聲稱以超過 200 公里/小時的速度進行正常對話是沒有問題的。 最重要的提示（沒有雙關語）是保持側窗和小功率後窗向上，以將湍流降至最低。 加滿油後，488 Spider 與固定式 GTB 一樣安靜和精緻。
fortissimo 458 Italia atmo V8 不斷升起的嚎叫聲是世界上最偉大的機械交響曲之一。
即使在常規“運動”模式下的 Manettino 多模式發動機和在自動模式下的七速“F1”雙離合變速器，只需輕輕扭動右腳踝，就可以擺脫討厭的道路使用者魯莽駕駛順便說一句。 488 的進展。
在巴瑟斯特郊區安靜、開闊和曲折的道路上，我們可能已經將開關切換到 Race，將變速箱切換到手動，並輕推 488 Spider。 在全景山的一些圓角，我們甚至可以檢驗愛因斯坦關於物質彎曲時空結構的理論。 簡而言之，我們能夠對汽車的動態能力有一個很好的感覺，它們是不朽的。
與 458 相比，功率增加了 17%（492 對 418kW），而渦輪扭矩增加了驚人的 41%（760 對 540Nm），整備質量下降了 10 公斤（1525 對 1535 公斤）。
結果是 0-100 公里/小時在 3.0 秒（-0.4 秒）內，0-400 米在 10.5 秒內（-0.9 秒），最高時速為 325 公里/小時（+5 公里/小時）。
如果您想知道燃油效率和排放數據是法拉利過渡到渦輪增壓的關鍵，那麼這一切都被聲稱的 11.4 升/100 公里的綜合節省所抵消（相比之下，11.8 節省了 458 升）。
這輛車的全面發射就像點燃阿特拉斯火箭上的導火索：看似永無止境的推力將您的背部壓在座椅上，而安裝在柱子上的碳換檔撥片的每一次推動都能確保平穩、幾乎是瞬間的飛行. 轉移。 法拉利聲稱 488 的七速變速箱比 30 的換檔速度快 40%，降檔速度快 458%。
雙渦輪增壓器的峰值扭矩峰值僅為 3000 rpm，當您在那裡時，它更像是一張桌子，而不是一個巔峰，在 700 rpm 左右仍然可以提供超過 7000 Nm 的扭矩。
峰值功率達到 8000 rpm（危險地接近 V8 的 8200 rpm 上限），所有這些蠻力的傳輸都非常完美和線性。 為了提高油門響應，緊湊型渦輪機配備了滾珠軸承軸（與更常見的滑動軸承相反）和由低密度鈦鋁合金 TiAl 製成的壓縮機葉輪。 因此，渦輪遲滯根本不在 488 的詞彙中。
聲音呢？ 在達到 9000 rpm 的過程中，fortissimo 458 Italia atmo V8 的上升嚎叫是世界上最偉大的機械交響曲之一。
據稱，馬拉內羅的排氣工程師花了數年時間微調 488 的聲音輸出，在歧管中設計等長的管道，以在氣流到達渦輪之前優化諧波，以盡可能接近自然吸氣的高音嘯叫法拉利 V8。
我們只能說 488 的聲音很棒，一接觸就立刻吸引了注意力……但它不是 458。
使用 488 Spider 令人難以置信的動態能力將前進動力轉化為橫向 G 力是生活中最大的樂趣之一。
支持雙連桿前懸架和多連桿後懸架，您可以獲得許多高科技設備，包括棘手的 E-Diff3、F1-Trac（穩定性控制）、高性能法拉利預填充 ABS、FrS SCM- E（磁流變阻尼器）和 SSC（防滑）。）。
再加上主動空氣動力學，讓汽車無聲無息地變成四輪吸盤，以及超高性能的倍耐力 P Zero 輪胎，你擁有驚人的牽引力（尤其是前端令人難以置信）、完美的平衡和驚人的轉彎速度。
我們的 Mount Panorama Bulletin 證實 488 Spider 在彎道和彎道中以荒謬的速度保持平衡和可控。
將盒子頂部的齒輪直線向上追，使方向盤上緣的燈看起來像煙花。 Spider 通過一個輕便的座椅沿著球場頂部引導它的一舉一動，在康羅德直道盡頭的追逐中非常快速的衝刺是超凡脫俗的。 把車放在入口處，不停地踩油門，只潤滑一小部分轉向鎖，它就會像高速氣墊船一樣簡單地飛過，時速250公里以上。
再一次，在巴瑟斯特之外，電動液壓齒條和小齒輪轉向的真實世界感覺非常棒，儘管我們確實注意到在崎嶇不平的小路上我們手中的柱子和車輪在晃動。
該問題的快速解決方案是按下方向盤上的“顛簸路”按鈕。 該系統首次出現在 430 Scuderia 上（在法拉利 F1 英雄邁克爾舒馬赫推動其開發之後），該系統將阻尼器與 Manettino 裝置分離，在不犧牲發動機或變速箱響應的情況下提供額外的懸架靈活性。 傑出的。
制動力由從 LaFerrari 超級跑車借來的 Brembo Extreme Design 系統提供，這意味著標準碳陶瓷轉子（前 398 毫米，後 360 毫米）由大型卡鉗壓縮 - 前六活塞和後四活塞（我們的汽車是黑色的，2700 美元，謝謝）。 在從經線速度到越野速度的數次停止後，它們保持穩定、漸進且極其高效。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
在主動安全方面，上文提到的各種駕駛輔助系統有助於防止碰撞，在最壞的情況下，提供了雙前安全氣囊和側安全氣囊。
ANCAP 尚未對 488 Spider 進行安全評估。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 9/10
法拉利 488 Spider 享有三年無限里程保修，通過其在澳大利亞的授權經銷商網絡購買任何新的法拉利，包括在汽車使用壽命的前七年根據法拉利原廠維護計劃進行免費定期維護。
建議的維護間隔為 20,000 公里或 12 個月（後者沒有里程限制）。
為個人車輛提供真正的維護，並延長至任何後續所有者，為期七年。 它涵蓋人工、原廠零件、發動機油和製動液。
判決書
法拉利 488 Spider 是一款出色的汽車。 這是一輛真正的超級跑車，在直線和彎道上都很快。 它看起來令人驚嘆，對設計細節、工程複雜性和整體質量的關注從每個毛孔中滲出。
這是我開過的最好的車嗎？ 關閉，但不完全。 其他人可能不同意，但即便如此，我認為法拉利 458 Italia，在其所有高轉速自然吸氣的榮耀中，仍然是最令人愉快的汽車。
這匹敞篷意大利種馬是您的夢想之車嗎？ 在下面的評論中告訴我們您的想法。
