法拉利 488 2015 回顧

氣候適合法拉利打造更快、更環保的超級跑車。

這是全球變暖的積極一面。 如果沒有越來越嚴格的歐洲排放法，世界就不會擁有有史以來最快的法拉利之一。

當然，它無法與豐田普銳斯相提並論，但 488 GTB 是法拉利拯救地球的理念。

為了燃油經濟性，法拉利被迫與世界其他汽車製造商一起縮小發動機尺寸。

同樣，下一個霍頓 Commodore 可能會有四缸而不是 V6，最新的法拉利 V8 比它所取代的要小。

它還有兩個巨大的螺栓固定式渦輪增壓器。 可以肯定的是，綠色和平組織和其他環保主義者並沒有期望通過節省燃料的努力來製造更快的超級跑車——汽車製造商最初也沒有。

“首先我們受到燃油經濟性的激勵，然後當我們開始開發這項技術時，它變成了一個機會，”法拉利發動機專家 Corrado Yotti 說。

自從法拉利在四分之一世紀前為標誌性的 F40 超級跑車涉足渦輪增壓器以來，渦輪增壓器已經取得了長足的進步，但理念始終如一。

他們利用廢氣將更多的空氣泵回發動機，這樣發動機就可以更快、更輕鬆地加速。 這就是渦輪增壓器非常適合經濟型汽車的原因。

由於渦輪增壓器的動力輸送在“旋轉”之前長期延遲，該技術已經過時，但那些日子早已一去不復返了。

在這種情況下，結果是史詩般的咕嚕聲增加。 扭矩（衡量發動機克服阻力的能力）增加了驚人的 40%。

法拉利的扭矩比增壓的 HSV GTS 更大，但比澳大利亞最快的轎車輕半噸。

當警察要您啟動引擎時，您就知道自己處於平行宇宙中。

這種組合創造了一輛對你的感官來說太快的跑車，在 0 秒內達到 100 公里/小時，最高時速達到 3.0 公里/小時。

但我喜歡的重要統計數據是：488 GTB 達到 200 km/h 的時間與 Corolla 相同的時間達到該速度的一半（8.3 秒）。

這是另一個：七速變速箱可以在與以前的型號相同的時間內換四檔 - 三檔。 這是真正的 F1 公路賽車技術。

乍一看，很難稱其為新模式。 但 85% 的零件是新的，唯一遺留下來的面板是車頂、後視鏡和擋風玻璃。

照片中的變化可能看起來很小，但你不能把它誤認為是她家鄉馬拉內羅的新模特，當地人正試圖近距離觀察。

然而，最不尋常的反應來自警方。 起初我以為他們在示意我停下來，但我以 40 公里/小時的速度在城市中爬行，我怎麼會惹上麻煩？

碰巧的是，問題在於我開得不夠快。 “Veloce，veloce，”他們說，揮舞著手臂，敦促我多加油。 “走，走。”

當警察要您啟動引擎時，您意識到自己處於平行宇宙中。

遠離城市，我們沿著法拉利工廠附近蜿蜒的山口前進，然後前往經典的 Mille Miglia 拉力賽熟悉的道路。

最終，道路打開了，交通暢通了，足以讓那匹騰躍的馬伸展它的腿。

難以傳達的是加速的純粹和即時的殘酷性。

能量供應的唯一延遲是移動右腿所需的時間。 反應快得離譜。

它的動力儲備似乎是無限的。 大多數發動機在高轉速時都會遭受哮喘發作，但法拉利的加速推動不會停止。 它在功率帶中間的功率與換檔時的功率一樣大。

像所有法拉利一樣，這款發動機轉速很高（8000 rpm），但聽起來不像法拉利。

樓下有一個微妙的 V8 音符，但發動機吸入瞭如此多的氧氣，以至於它增加了一個獨特的聲音因素——它發出的聲音與你從輪胎閥門上取下空氣軟管時發出的聲音相同，但聲音更大、更響、更長。

唯一比性能更引人注目的是敏捷性和舒適性。 儘管騎在輪胎側壁和 iPad 外殼一樣厚的輪胎上，法拉利還是會滑過顛簸。

而且，與其他一些意大利超級跑車製造商不同，法拉利第一次就獲得了正確的控制。 在這一點上，我必須找到一些象徵性的缺陷，這樣我就不會對每個人都像個瘋子。

好的，那些是門把手（鯊魚鰭形，它們也將空氣引導到後進氣口）。 他們在正在測試的預生產汽車上搖擺不定（所有汽車製造商都說出現問題時是預生產，但我們永遠不知道這是否屬實）。

但這不是它比五顆星少半顆星的原因。 這是因為後置攝像頭是這款價值 14,990 萬美元的超級跑車的一個選項，它是本田 XNUMX 美元掀背車的標準配置。

它會阻止我購買嗎？ 你怎麼想？

每個人都希望法拉利能很快，但沒那麼快。 感謝綠色和平。