旅行：雅馬哈 MT10 SP

儘管提到了其他雅馬哈型號，但不要驚慌 - 我們仍在談論 MT-10SP。 要注意的是，他的機械基因就隱藏在前面提到的姊妹身上。 雅馬哈確實向買家提供了 MT-10，但真正的繼任者，嘿，有點公路行駛的 R1M，將於今年的世界錦標賽上亮相。 原因在於它的裝備和性格，儘管它仍然是基於MT模型。 這個想法很簡單 - 將“emtejko”塗成房子的運動顏色，為其配備 Öhlins 電子懸吊和多色 TFT 儀表板（如 R1M 車型所示）。 結果就是今年的新產品 SP 型號變體。

電子產品…

純化毒藤（Hyper Nakeda，聽起來像雅馬哈所說的「黑暗速度」）於今年冬末在南非揭幕。 嗯，那時正值夏末。 開普敦周圍沿海和內陸的道路對於岩田新「裸體創作」的特徵來說是非常正確的選擇，因為它是快速、寬闊的道路和旋轉木馬般的沿海蜿蜒小路的結合。 雖然電子設備是它的特點，但我們還是要提一下卓越的四缸CP4 裝置，它與標準的“emtejka”版本一樣，可以產生160“馬力”，具有卡車般的扭矩，有時給人一種四缸的感覺引擎。 - 圓柱體在底部發出嗡嗡聲 - 但就像 V 形圓柱體。 儘管有相似之處，但問題在於細節：MT-10 和 MT-10 SP 比 R1M 更弱，它們具有不同的活塞、閥門、空氣通道、氣室和更輕的滑動離合器。 然而，SP 與 Sportsman 一樣，配備無離合器換檔系統 (QSS)。 從今年開始，基礎版和旅行版也配備了該系統。 駕駛者可以對 D 功能塊進行三種操作模式；他會對後輪牽引力控制系統感到滿意，當然，ABS 是標準配置。 標準版和最新版 MT-10 SP 之間的最大區別是 Öhlins 電子懸架，它可以自動感知道路缺陷並自動調整。 預調懸吊以電子方式儲存在兩種操作模式中：A1 專為更銳利、更具運動性的駕駛而設計，而 A2 則稍微柔和一些。 還有三種“經典”設定模式，所有參數都可以手動設定。

……和快樂

這是對懸吊設定的考驗，這是在南非不同類型道路上的體驗。 在鋪好的、寬闊的、沒有顛簸和顛簸的道路上（我們在家裡已經習慣了），更具挑戰性的A1路線是正確的選擇，但在蜿蜒、緩慢且崎嶇的道路上，我選擇了A2路線。 自行車上的所有部件都配合得很好，包括煞車和短軸距 Deltabox 鋁製車架。 這使得自行車在急彎中具有出色的靈活性，即使在快速和很長的彎道後騎行也很有趣。 當然，與 R1M 相比，電子設備並不複雜，但仍足以讓駕駛員對其操作充滿信心（這意味著更高的安全性）。

文：Primoz Yurman 照片：雅馬哈