駕駛：雅馬哈 MT-10

雅馬哈為 MT 家族的最新成員感到非常自豪。 儘管如此，他們在短短兩年內打造了一個在舊大陸和我們國家（MT-09、MT-07、MT-125、MT-03）暢銷的摩托車系列。 他們帶來了情感和勇氣，喚醒了日本的陰暗面。 在與 MT-09 的第一次見面時，我就寫過我可以祝賀 Yamaha 工程師，這次我也會這樣做。 他們製造的摩托車打破了傳統並激發了靈感。 他們對自己承認：它可能也不會令人印象深刻，但是您根本就不是這台發動機的買家。 他們今天的貿易品類確實缺乏適合各種口味的有趣摩托車。 但是對於 MT-10，沒有人會無動於衷。

起初我對設計的大膽有些懷疑，讓人想起變形金剛系列中的機器人，但是當我在西班牙南部行駛了第一公里時，我清楚地意識到，一輛具有如此強大個性的摩托車值得擁有。

雅馬哈說它不是精簡的超級摩托車，也不是沒有裝甲的 R1，我必須同意這一點。 雅馬哈 R1 和 R1M 是專為在賽道上以極高速度而設計的摩托車。 對於時速 300 公里的騎行來說，這是一個激進的特徵，一切都從屬於它，從摩托車上的坐姿到發動機的動力、剛性框架和控制和管理幾乎所有參數的六軸系統和運動過程。 重型計算機，控制後輪牽引力控制系統、制動系統和主動懸架的電機電子設備和操作。 MT-10 不需要這個，因為它設計用於在普通道路上行駛，速度很少超過每小時 200 公里。 然後用於更多的日常使用。 但是不要讓那個騙了你，我想我真的很喜歡 MT-10 並在賽道上設置快速時間，但它的地形是曲線，山路，它也可能是它會偷走風景的地方 -因其占主導地位的外觀。

阿爾梅里亞內陸蜿蜒的山路是她能力的完美試驗場。 偶爾下雨讓事情變得更加有趣，因為我能夠測試它是否在潮濕的環境中保持中性和乾燥。 這輛自行車的總體特徵有三個：快速的加速、出色的剎車以及寬大的車把背後令人難以置信的中性感覺。 它在騎行時非常直觀，我很容易適應自行車並且感覺非常好車輪下發生的事情。 三個後滑控製程序和三個發動機程序被證明是輕而易舉的，因為我能夠在駕駛時通過簡單快捷的菜單找到適合不斷變化的條件的正確設置。 憑藉出色的 MotoGP 聲場，但肯定在分貝限制和 Euro 4 規定之內，160 匹馬已經很多了。 足以進行旅遊旅行或即將到來的腎上腺素激增。 但比動力更令人信服的是 111 Nm 的扭矩，它允許在每個檔位連續加速。 他們甚至為我們提供了這種豪華和標準的巡航控制系統，非常適合高速公路駕駛，可以在每小時 50 至 180 公里的四檔、五檔和六檔工作。 雖然它有一個很棒的六速和一個簡短的設置，但它是神奇的三檔。 在這台 MT-10 中，它以難以置信的速度從 50 英里/小時加速到大膽的超速行駛。 在一系列彎道中，PA 可提供腎上腺素驅動的加速，並通過強大的扭矩提供卓越的敏捷性。 所有這一切都得到了聲音的支持，或者更確切地說是 CP4 的野獸直列四缸設計（轉移點火角度）的轟鳴聲。 我從未在裸車上經歷過如此劇烈的加速。 話雖這麼說，但得益於 R10 的懸架和車架，雅馬哈 MT-1 仍然保持獨立和冷靜。 雖然我的軸距很短，但即使在最高速度下它也能保持靜止。 在這裡，我必須談談另一個非凡的品質。 R1 LED 面罩旨在讓騎手即使在時速超過 200 公里時也能保持直立！ 即使在高速公路上，你也可以輕鬆握住方向盤，但身體前傾，幾乎沒有空氣阻力。 雅馬哈的空氣動力學非常出色，附在車架上的格柵已經改進到防風效果極佳的地步！ 對於所有想念舊款 Fazer 或計劃開更長時間並想要更舒適的人，他們專門提供了一個漂亮的擋風玻璃，您可以從豐富的配件中進行選擇。 憑藉一對側箱和更大、更高、更舒適的座椅，MT-10 從單一的轉彎野獸轉變為運動自行車。

加滿油箱（17 升），我們行駛了 200 公里，之後還有 50 公里的儲備。 在山路上動態行駛時，油耗為每 6,9 公里 7,2 至 100 升，具體取決於行車電腦。 它本來可以更小，但考慮到自行車的運動特性和急加速，這是可以理解的。

價格並不過分。 只需 13.745 歐元，您就可以獲得一輛採用最新技術和外觀的非凡自行車，它是目前所有超級運動自行車中最大膽的。

文字：Petr Kavčič n 照片：фабрика