駕駛：雅馬哈 MT-09
該家族的摩托車總共售出超過110.000輛，這無疑是一個可靠的指標，表明MT車型應該同時吸引眼睛和感官。 對他們來說，我們總是喜歡寫他們有一些我們稱之為非物質、不可估量的東西。
完全重新設計的 Yamaha MT-09 是這種情況嗎？ 它是否保留了三缸的魅力？ 它的驅動方式不同嗎？ 因此，出現了很多問題，尤其是在認真考慮使用這種摩托車的人的腦海中。 為了找出答案，我在 XNUMX 月初被派往馬略卡島。
Yamaha 的“日本的黑暗面”宣傳策略將這款 Yamaha 描繪成叛軍選擇的一款嚴酷、毫不妥協的摩托車，或者按照今天的慣例，它是一款“街頭霸王”。 所以也許地理上非常多樣化的地中海島嶼非常適合展示和測試摩托車，但另一方面，它對摩托車手也非常友好。 道路通常非常堅固，與我們相比，09 月初的溫度非常宜人。 滑雪道更適合強調宣傳中所頌揚的粗魯性格，但實際上 MT-XNUMX 至少是如此平淡，以至於它比紅白相間的人行道更適合蜿蜒曲折的道路和蜿蜒的道路。
第一代 Yamaha MT-09 乍一看似乎已經勝利了。 這輛自行車在 I/O 規模上佔據了很高的位置，隨著型號範圍的擴大（MT-09 Tracer、XSR ...），基本的修剪版本需要新的動力。 經過250公里在各種條件下的良好試騎和團體騎行，很難從自行車中分離出所有的優點和缺點，但我仍然可以說新的MT-09會繼續吸引客戶. 它值得每一分錢。
什麼是新的，什麼是舊的？
如果我們首先深入了解最明顯的變化，外觀，我們無疑會注意到一種完全不同的設計風格方法。 MT-09 現在類似於最強大的模型，即殘酷的 MT-10，尤其是它的前端。 下面是前燈，現在是全 LED，自行車的後部經過重新設計，轉向信號燈不再與前燈集成在一起，而是經典地精美地固定在側擋泥板上。 這個機翼也是這個模型的新功能。 過去，我們日本人習慣於每個元素都有特定的功能，無論是載體還是空氣導流板。 這次不一樣了。 參與開發並出席演示會的雅馬哈設計師表示，這款擋泥板具有純粹的美學目的。
雖然後部較短，但座椅長約三英寸。 因此，為乘客提供了更多空間和舒適度，但 Yamaha MT-09 仍然不會在該區域損壞。
我們不會在引擎中發現任何新內容或幾乎沒有任何新內容。 不可否認，發動機是這輛自行車的皇冠上的明珠。 從技術角度來看，這款三缸發動機符合所有現代標準，但單單引用數字並不能說明它在同類產品中名列前茅。 然而，在現實世界中，這個引擎變得更加史詩般。 所以當他侍奉主人的時候。 它充滿活力和個性，但您可能已經知道這一點，因為它在以前的模型中是一樣的。 謝天謝地，大部分都沒有變化，但對氣缸蓋進行了修改（歐 4），儘管雅馬哈在他們的官方介紹中沒有提到這一點，排氣系統當然是新的。
變速箱帶來了幾項變化，甚至是最大的創新之一。 它現在具有一個快速換檔器，可實現無離合器換檔。 但是，不幸的是，只有一個方向，向上。 事實上，其他一些製造商的這項技術要好一些，但考慮到這輛自行車的價格，這輛自行車內置的系統應該得到很好的評價。 需要注意的是，雅馬哈擁有更強大的系統，但這會顯著增加摩托車的價格。 至於變速箱，傳動比保持不變，因此在性能和經濟性方面，新一代並沒有帶來太大的變化。 駕駛者最好的朋友仍然是二檔和三檔，尤其是最後一檔，因為當結合發動機扭矩時，它提供了從每小時 40 公里開始的出色加速。 當限速器說明它需要什麼時，您已遠高於三檔的限速，或者接近仍被認為合理的限速。 我也對相當長的第六檔感到滿意，它使您可以在高速公路上經濟而快速地駕駛。
用於安全性和運動性的電子設備
ABS 成為標配這一事實在今天當然是顯而易見的，但 MT-09 還標配了用於後輪的三級防滑系統。 令人欣慰的是，它也可以完全關閉，更重要的是，在此期間該系統經過校準，允許輕微滑動，同時保證摩托車和騎手的安全。
為了強調這款發動機的運動特性，提供了三個級別的發動機性能和響應能力。 雖然已經標準的設置在騎手的右手腕和發動機之間提供了非常好的連接，但“1”級，即最運動，基本上已經非常具有爆發力。 由於路面略有不平，可能會出現氣缸供氣關閉，發動機轉速減慢，反之亦然。 在練習或路上，這是一個相當無用的東西，但由於我們當中有人想要它，雅馬哈就提供了它。 我自己根據情況選擇了最柔和的設置。 響應速度確實有點慢，但在這種模式下，引擎是真正的寶石。 柔和但果斷的加速，從牽引到製動的平穩過渡。 而且還少了四“馬力”，但肯定沒有人會想念它們。
新懸掛，舊車架
如果第一代被指責暫停太弱，那麼對第二代的不滿可能會少得多。 MT-09 現在有一個全新的懸架，在貴族方面沒有好多少，但現在可以調節。 同樣在前排，所以那些喜歡在轉彎前全速制動的人可以輕鬆解決坐在前排的問題，只需輕敲幾下調節螺釘。
幾何和框架保持不變。 雅馬哈覺得這裡不需要進化。 我本人同意他們的觀點，因為自行車的操控性和精度非常令人滿意。 如果是這樣，由於我的身高（187 厘米），我想要一個稍微大一點的框架，多一點空間。 人體工學大多都不錯，但大約兩個小時後，這些高級記者已經有些不知所措了，尤其是腿部區域。 但即使對我們來說，雅馬哈也有一個現成的答案，因為我們能夠測試配備有 50 種標準配件中的一些的各種組合的摩托車，這些配件可以改變駕駛員的位置、座椅高度、改善防風等。 如果這輛 Yamaha 無法隱藏或改變它的性格，那麼搭配合適的配件，它也可以成為一輛完全舒適的摩托車。
新的離合器和液晶顯示器
同樣新的是 LCD 屏幕，它現在提供駕駛員所需的幾乎所有信息。 由於其尺寸，它並不是最透明的車頭燈之一，但由於採用了新的較低的前大燈，因此它前移了幾厘米，這大大降低了駕駛員的視野。 因此，將您的視線從道路上移開然後專注於所需的距離要少得多，這當然意味著長途旅行後的安全性更高，疲勞更少。
全新的滑動離合器還確保自行車在維修後需要更少的注意力和駕駛技巧。 也就是說，當向後換檔太快時，三缸發動機能夠停止後輪，但現在這不應該發生，至少在理論上以及當剎車桿和駕駛員頭部之間的健康連接結合在一起時。
В?
儘管外觀發生了翻天覆地的變化，但記者對這款摩托車的外觀看法不一。 基本上，在晚餐時，我們只同意很少有真正好的裸體摩托車。 雅馬哈將繼續分享其在該領域的觀點。 但是經過上述所有修改，這款發動機仍然是一款出色的“裸機”發動機，具有良好的底盤、出色的發動機、良好的製動系統以及能夠滿足絕大多數摩托車手的需求和願望的能力。 它還考慮到，原則上很難保持右手腕不指向後方。 這是引擎的亮點之一，不是嗎？ 個性化豐富的原裝配件的能力可以將其推向不同級別的單輪摩托車，但主要是由於其合理的價格，我們毫不懷疑這款自行車將繼續裝滿斯洛文尼亞的許多車庫。
文字：Matyaž Tomažić · 照片：Yamaha
