騎行：Triumph Tiger 800 Xrx 和 Xcx

我會寫，這些印像是新鮮的還是熱門的？ 兩個都。 但空氣、瀝青和輪胎都很冷。 而且這兩款發動機都是全新的，零里程。 所以請不要錯過彎道重製動下懸架的表現以及鎖止前三缸發動機的表現破壞了樂趣。 做新鮮技術時不會這樣做。

2015 年，小老虎不再是兩種（基礎版和 XC 版），而是四種版本（較小，因為 Triumph 還提供 1.050 和 1.200 立方米）：輻條和 WP 懸架，專為偶爾的柏油路面騎行而設計。 如果您注意到除了兩個大寫字母之外還有一個小 X（字母 x），這意味著 Tiger 還配備了巡航控制系統，並且能夠在四種設備響應模式（雨天、公路、運動和越野）之間進行選擇以及三種駕駛模式（公路、越野和個人駕駛員程序）。 當這些程序改變時，ABS（防抱死制動）、TTC（防滑）系統和通過電線（線控行駛）連接到油門的發動機的反應模式都會受到調節。 。 如果你熟悉行車電腦上的凱旋步態，你很快就會學會，否則你的孫子應該幫你選擇雨程序。

在五到十攝氏度的溫度下開車時我發現了什麼？ XCx 方向盤後面的坐姿（和站姿！）比 XRx 兄弟更適合我，因為它更“越野”，膝蓋彎曲更少。 三缸發動機至少與之前的 Tiger 一樣機動（在村莊里你可以輕鬆地以六檔行駛），總而言之，盒子非常出色（據說取自 Daytona 675）。 右操縱桿的響應快速且無滯後，我還可以欣賞防滑系統的性能，它允許在越野程序中一些後輪胎打滑。 行車電腦和巡航控制開關可以更好地使用（冬季手套是部分原因！）。 XRx 具有可手動調節的擋風玻璃，而 XCx 則沒有。 這一款很堅固，當然不像 Tiger 1200 那樣皇家。

你知道虎兄弟除了坐姿之外，最大的區別是什麼嗎？ 暫停中！ 奧地利工廠 WP 提供了更協調的前後懸架操作、更精確的阻尼，從而在道路上提供更穩定的位置。

如果你的另一半、月收入、兩腳跟之間的弓形長度允許，選擇XC。

文：Matevž Hribar，照片：Matevž Hribar