駕駛：鈴木 V-Strom DL650ABS

(iz Avto 雜誌 01/2012)

文字：Petr Kavčič 照片：Aleš Pavletič

在鈴木，他們並沒有真正揚起塵土，至少從遠處看，他們似乎並沒有進行革命，只是對舊的鋼架結構進行了一些翻新。

鋒利的邊緣告別運動但略顯柔和的尖頭線條。 他看起來嚴肅、成熟，仔細觀察，你會發現他的細節也很匹配。 此外，兩腿之間更窄更修長，甚至有運動感。 很難將它與設定該級別標準的 BMW 或 Triumph 進行比較，但沒有便宜的組件，而且製造精度完全達到鈴木 GSX-R 600 或精簡版的水平一。 短劍。

他在最後一個之後總結了他的辛酸，因為成功移植了 645 立方英尺的 V 型缸並保留了所有性能。 因此，對於要求苛刻的人和喜歡雙人騎行的每個人來說，都會有足夠的動力。 在紙面上，最大功率不會讓任何人感到驚訝，它在 67 rpm 時為 8.800“馬力”。

在 60 rpm 時扭矩為 6.400 Nm 也是如此。 但是如果紙面上沒有多餘的東西，它們就會相互補充，形成一個要求不高但非常運動的整體。 總之，引擎很可愛。 是的，非常好，因為它不會以殘忍的方式讓您感到驚訝，並且如果您一直轉動氣體，也不會讓您感到恐懼。 旅行很愉快，而且他足夠靈活，可以調皮地轉他最喜歡的轉彎。

變速箱也是全新的。 齒輪比定位得很好，換檔平穩安靜。 一切都適用於在城市和鄉村道路上的聯合駕駛。 它在那里工作得很好，在高速公路上最高可達 180 公里/小時。我們覺得我可以開得更快，只需要更長的第六檔。 然而，他始終保持冷靜的頭腦，可靠地保持著既定的方向。 他們還通過減肥實現了這一目標。 新摩托車比舊摩托車輕 XNUMX 公斤，最重要的是，它更有趣。 他們設法製造出一款在您沿途遇到的任何條件下都感覺良好的自行車。 如果是早上開車上班、與同事喝咖啡休息或週末去意大利多洛米蒂山旅行。

由於其改進的空氣動力學特性，它在更高的駕駛速度下也很舒適，因為它可以讓您完全坐直，即使您的速度已經遠遠超過高速公路限制。 在最高速度下，我們沒有檢測到方向舵擺動，否則這是一種 V-Strom 疾病，因此這個因使用手提箱套件而加劇的缺陷顯然得到了糾正。 一旦新的 V-Strom 650 滿載，我們將不得不對其進行測試，假設這是我們 2012 年新年的承諾。

我們在 XNUMX 月寒冷的天氣中很快對其進行了測試，這意味著我們實際上測試了空氣動力學性能，必須再次強調，這非常出色。 否則，對於乾淨的五個，您將需要一個電動調節的擋風玻璃，但現在，您需要擰緊調節裝置。 對於在寒冷天氣下駕駛，我們強烈建議安裝護手，但您根本無法保護加熱把手。 鈴木將所有這些作為附件提供。

該套裝足夠豐富，您可以根據需要自定義 V-Strom。 否則，優秀的原裝座椅可以更換高或低 20 毫米，您可以購買額外的發動機保護（管狀和塑料）、凸起的擋風玻璃和各種塑料或鋁製外殼組合，當然還有 ABS，僅舉幾例有趣的。

當我們從多霧和冰冷的盧布爾雅那開車前往濱海邊疆區和溫暖宜人的陽光時，我們有機會測試 ABS。 這個功能很好，但它更具運動性，這意味著它真的會在絕對必要時發揮作用。 但是經過了又滑又滑的柏油路之後，騎在有ABS的摩托車上的感覺卻比沒有ABS要舒服無比。

通過這種方式，鈴木通過重新設計其中產階級旅行冒險家，滿足了摩托車手和坦率的摩托車手的需求。 許多人會很高興與他一起騎行。 誠然，它並沒有正面或負面的突出，但它是一個金色的、值得信賴的中庸之道，如果你期待它，你就不會錯過它。

這可能會因不是最具競爭力的價格而變得複雜。 在鈴木也給我們測試的TC-Motoshop裡，還有川崎的，比如650cc的Versys，成本低很多。 對於價格，它甚至更能與本田 Transalp 相媲美。 但是，如果將其與寶馬進行比較，則鈴木的規模又回來了。

與性能相關的一切，以及它在測試中的表現，也適用於價格。 它在中間的某個地方，遠離人跡罕至的地方。 絕對適合那些用頭腦而不是用心購買摩托車的人。