我們去了：為什麼 KTM 790 Duke 不適合新手
Содержание
Duke 是第一個面向公路的 KTM - 1994 年它是基於 LC4 620 enduro 模型的超級摩托車。今天，Duke 是第一個生產雙缸發動機的 KTM，但 KTM 除了設計之外沒有任何共同點語言。 他們說它將填補 Duke 690cc 之間的空白。 ，我們很少認為必須落後 1290 SMC 而不是 Duka 690，但奧地利人可能已經知道原因了。 事實上，自從帶有一對圓形燈的不尋常的超級摩托車誕生以來，摩托車手們已經改變了這一天，奧地利的KTM更是如此，它不再吸引越野愛好者，也不再吸引普通的摩托車用戶。 他真的需要這麼犀利的車嗎？
為什麼是並聯引擎而不是 V 型雙缸引擎？
透過節省空間，因為此型材單元幾乎與 KTM 390cc 引擎一樣大（小）。 V型雙缸設計的引擎本來可以稍微窄一些，但由於汽缸之間的間隙，它不允許整個摩托車的設計如此緊湊。 基於同樣的原因，座椅下方的排氣裝置（概念車上安裝的位置）被移至一側。 引擎有什麼特點？ 由於調平軸位於頭部，它的運行非常安靜，僅產生一些振動（有些振動可以在方向盤上感覺到），並且對添加氣體的反應非常快。
當然，攻擊性取決於所選的引擎方案，但我可以毫不遺憾地說，這具引擎的推力比上一代本田大黃蜂 600（2007-2013 年）要強得多。 它可以在城市中以每分鐘約三千轉以上的速度使用；如果要在更高的速度下主動加速，它至少需要多轉動一些。 然後他用力推了一公升，雖然沒有必要，但還是高興地轉向點火裝置。
然而，發動機，至少在競賽模式（賽道）下，非常刺耳，以至於在城市或蜿蜒的道路上可能會很煩人，特別是當輪胎有糟糕的（斯洛伐克）道路時。 儘管它們的祖先是橙色的越野車，但它們並不能讓杜克或他的司機感到高興，因為硬座將他推到後面，油箱一直推到他兩腿之間的油箱中。
兩腿之間像越野摩托車一樣緊繃
轉到坐姿，181 英寸高的位置除了右腳跟之外還有足夠的空間，如果他喜歡用踏板墊（#45 靴子）騎行，排氣護罩就會受到影響。 遺憾的是 Ivančna Gorica 沒有註意到這一點，在安裝 Akrapovič 消音器時也出現了同樣的問題（不，並不嚴重，但潛在買家在陳列室中應該注意）。 兩腿之間極為狹窄，狹窄到膝蓋放鬆時甚至會伸出油箱，整個身體稍微前傾（但不會太讓手臂受苦）。 有趣的是，我毫不猶豫地騎著它繞著曲折的超級摩托車式卡丁車賽道（我的腿伸在角落），而不是像其他人一樣「跪著」。 這允許兩者兼而有之。 不過，對於這種手肘高的駕駛方式，後視鏡更適合起裝飾作用。
智慧型ABS 煞車（轉彎ABS）很好，但不像Superduk 那樣殘酷，而且從智慧電子設備來看，Duke 還提供了一種無離合器換檔裝置，這是Supermoto ABS 的變體，可以讓後輪移動。 滑動、四個引擎程序和一個額外的可調節賽道選擇器以及一個顏色比 390 Duke 略少的 TFT 彩色屏幕，我很歡迎它，因為它看起來確實已經像一棵聖誕樹了。 裝備太豐富了，唯一的可調式懸吊很可能是為R版保留的。
他們會和杜克比賽嗎？ 哦，是的，紀錄保持者克里斯·菲爾莫爾襲擊了臭名昭著的派克峰，他們還宣布襲擊美國電視連續劇《平地軌道》。 Adventure什麼時候會有這樣的引擎？ 他們不想給出確切的答案，但最有可能的是，他們將在今年秋天在米蘭展示。
作為790 Duka 的潛在買家，我們看到有人在之前至少一個賽季中一直愉快地使用較小型（125、200、250、390）Duka，但這款機器不太適合a) 完全初學者和b)這些人誰在舒適的旅程中看到了賽車運動的意義。 公爵太調皮了！
視頻：
