騎行：Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
在我們開始了解 NTX 套餐有多實惠之前，應該要說的是，Stelvio 的價格普遍不便宜（底價為 13.610 歐元，Avto Triglav 的特價為 11.490 歐元），這讓很多人望而卻步。
並不是說它不值這個錢，因為花這個錢你會得到一輛具有意大利魅力的漂亮自行車和一個在摩托車世界中有價值的紅鷹徽章，無論它對一些喬治來說是否便宜... ……
如果他們在基礎版 Guzzi 上配備了冒險家想要的優質配件，並且所有東西的價格「僅」比基礎版高出一千，會怎麼樣？ 該包可能會很有趣。 事情是這樣的！
NTX 版本（Guzzi 在 80 年代和 90 年代生產的 350、650 和 750 立方英尺耐力賽機器的縮寫）具有不同的顏色、鋁製曲軸箱護罩、管狀鋼缸護罩以及為騎士提供的天氣保護。 手。
在夜間和霧天，會有額外的頭燈，我們在方向盤上單獨打開，後輪緣只有 5 英寸寬，而不是 5 英寸，因此 Guzzi 可以在關閉時啟動。 如果您想把瀝青拋在後面，請使用公路輪胎。
由於更大的空氣濾清器室和改進的凸輪軸，最大扭矩增加了 600 牛頓米，轉速降低了 XNUMX rpm。 標準ABS系統可切換，座椅和擋風玻璃高度可調。
如果您打算在球場上巡航，Stelvia（我們知道競爭對手對此的反對）的優勢在於它具有螺栓固定的經典懸吊元件，這意味著前面有一對五厘米厚的腿，連接到後部單個搖臂的減震器。
考慮到 Stelvia 在地面上的尺寸和重量，這個套件並不令人頭疼，並且可以很好地應對顛簸，而不會在道路上「漂浮」（太多）。 與德國競爭對手進行並排比較會很有趣，但第一印象表明 Guzzi 與它在路上的表現一樣好，甚至更好。
大型兩缸引擎非常適合整個套件。 當我們將其向從 8.000 開始的紅色方塊轉動千分之五時，它振動良好，拉動平穩且拉動良好。 也許，「塑膠」這群人不太明白，一群膽大妄為的人怎麼會在這樣的時間輪流出現在「馬爾莫拉達」下面。
儘管採用經典的引擎設計，Stelvio 仍然可以非常快，並且在轉速的下半部分仍然缺少牛頓米。 作為標準配置，它配備了多功能車載計算機，可顯示外界溫度、平均油耗和速度、行駛時間、最高速度、當前速度以數位方式顯示、轉速以模擬方式顯示等數據。 阿普利亞的鏡子雖然短但很大。
您不應該期望摩托車手會集體擁抱 NTX，但意大利產品仍然為浪漫的旅行者提供了很多東西。
開個玩笑：你知道BMW的水平對臥引擎是什麼嗎？ 古茲的乳房下垂。
第一印象
外觀 3/5
不難猜出義大利人吃高麗菜是為了誰。 是的，GS也很醜，但他們仍然喜歡它。 在Guzzi，我們更重視設計細節。
馬達 5/5
靈活、耐用、傳動裝置良好且無煩人的震動。 在較低的轉速下，它仍然缺乏牛頓儀表，但它仍然值得在旅行和冒險套件中獲得 A 級。
舒適度 5/5
寬車把後面的位置很豪華，可調節的擋風玻璃很好，而且由於大座椅和大車把，乘客也沒有什麼可抱怨的。
價格 3/5
買家的價格是普通 Stelvio 的千分之一，但我們仍然預計 Guzzi 的價格比 George 便宜，因此在市場上更具競爭力。
頭等艙 4/5
沒有謊言 - Stelvio NTX 是一款出色的旅行耐力賽，但如果他們想要一大筆錢買它怎麼辦。 成為意大利人可能是優勢，也可能不是優勢，這取決於個人的品味。
Matevzh Hribar，攝影：Moto Guzzi
