試駕雷克薩斯 GS 450h

日本梅賽德斯曾經稱雷克薩斯為大眾聲音，當然，這個日本品牌顯然是德國“三位一體”的競爭對手，但我們不應忘記歐洲市場對他來說並不是最重要的 - 所以它不足為奇的是，接下來他們做出了一些歐洲買家可能不太清楚的決定。

例如，GS 不提供柴油發動機。 柴油機主要在歐洲很受歡迎，但在世界其他地方或 GS 銷量最多的市場則不太受歡迎。 雷克薩斯使用混合動力代替柴油，因此新款 GS 系列的頂級車型是 450h，一款六缸汽油發動機與電動機相結合的車型。

雖然名字聽起來很熟悉，但係統是全新的。 發動機是新的，同樣是 3,5 升六缸發動機，但採用新一代 D-4S 直接噴射，根據阿特金森循環原理工作（重要的是排氣門比傳統汽油更晚關閉）和高壓縮比（13：1）。 新一代噴射系統每缸兩個噴嘴，一個直接進入燃燒室，另一個進入進氣道，結合了間接噴射和直接噴射的最佳性能。

混合動力系統的電氣部分也進行了重新設計。 五百伏是同步電機的最大電壓，如果駕駛員選擇運動模式 (Sport S)，PCU 控制器會將此電壓提高到 650 V。PCU 冷卻得到改善，電池形狀（仍然是鎳氫）是新的，現在它減少行李空間。 此外，雷克薩斯的工程師已經可以通過在更廣泛的駕駛條件下（尤其是高速行駛時）降低速度來回收能量。

與上一代相比，450h 的油耗下降了近三分之一，現在聯合循環的標準油耗僅為每 5,9 公里 100 升，而在最初的百公里之後，實際油耗已停止在 100 升左右 -至少。 在消耗方面，事實證明可能不需要柴油。 整個系統的7,5“馬力”足以驅動一輛345噸重的轎車，而且敏捷性非常好。 順便說一句：僅靠電力，GS 1,8h 以每小時 450 公里的速度最多行駛一公里。

GS 在斯洛文尼亞上市的第二個版本是 250，它由一台六缸汽油六缸發動機提供動力，正好是兩升半和 154 千瓦或 206 馬力。 '. 該發動機已從 IS250 模型中得知，並且由於（由於缺少混合動力系統）GS 250 比混合動力輕得多，它只有 1,6 噸，足以提供相當可接受的性能。 450h 和 250 當然是（作為著名的轎車）後輪驅動（在 250 上通過六速自動變速器）。

雷克薩斯 GS 還將在四個市場推出全輪驅動車型，例如 GS 350 AWD（配備 317 馬力 XNUMX 升汽油發動機），但斯洛文尼亞不會提供該車型。 。 對於那些尋找運動版本的人來說，還可以選擇 F Sport 版本（帶有運動底盤和光學配件），其中還包括四輪轉向系統。

駕駛模式選擇允許 GS 駕駛員在三種（如果 GS 配備電子控制 AVS 阻尼，則為四種）變速箱、轉向和底盤以及穩定電子設備模式之間進行選擇。

值得稱讚的是，內飾比上一代更接近歐洲買家，而且同樣值得稱讚的是，設備已經大部分（芬蘭版本）很豐富。 巡航控制、雙氙氣大燈、藍牙、停車傳感器、12 揚聲器音響系統……

您已經可以從我們這裡訂購 GS 450h，基本上售價為 64.900 歐元，而 GS 250 將於秋季出現在我們的道路上，價格將便宜 XNUMX 歐元。

Dušan Lukič，照片：植物