騎乘：KTM EXC-F 350 2017

在西班牙，我有機會用耐力賽的所有元素測試他在球場上的表現。快速的碎石、狹窄的小徑、陡峭的爬坡、泥濘、岩石和交叉測試。我不會爭辯說，在這個棘手的耐力賽圈的幾乎所有情況下，它都是特定區域的最佳選擇，但是當我獲得整圈時，它在任何地方都非常令人信服。對於極限攀爬，我會選擇更輕的 300cc 二衝程，但是當我檢查這台 EXC-F 350 可以攀爬的位置時，它並沒有讓我無動於衷。新車架、新懸架（PDS 後部、WP Xplor 前叉）、新（出色）制動器和新塑料，所有細節都讓您更容易上車，讓 KTM 成為耐力賽的佼佼者暫時。他們以越野摩托車為基礎，為耐力賽進行了改裝。最重要的是，這款發動機採用全新設計，將接近 450 立方米發動機的動力與 250 立方米摩托車的敏捷性相結合。單缸 350 cc 發動機燃油噴射 cm 縮短了 20 毫米，這有助於控制車輛並集中質量，這轉化為整個摩托車的敏捷性。此外，他們還借助新技術將發動機重量減輕了 1,9 公斤。這是一輛多用途的自行車，當我幾乎完全可以用三檔行駛 12 英里時，我意識到。憑藉強大而靈活的電機，這款神奇的齒輪適用於任何情況。我喜歡它，因為它不必達到高轉速，它給了我像 EXC-F 250 這樣的東西，而且它不像 EXC-F 450 那樣讓我厭煩。