乘坐：川崎 Z650 2017

是的，鍍鉻前擋泥板、大圓形前燈、此類工具和寬車把後面的垂直架的時代已經結束，而 Z 系列仍然存在。 第一代Zees的設計師“Ken”Norimas Tada當時表示：“摩托車的設計和外觀非常重要，它必須與摩托車的功能和性能相匹配，同時具有可識別性和經久耐用的特點。”從比賽中退出。”

Z 確實與眾不同，在隨後的幾十年中一直保持著快速和敏捷的聲譽，直到 1983 年川崎生產了繼任者。 直到以Z750為標誌的新千年第一個十年中期。 今年川崎的新產品被稱為 Z650，就像它的老兄 6s 一樣，它的前身是 ER-2005n，自 121.161 月 650 首次推出以來，已經在世界市場上找到了 900 名買家。 嗯，賣了這麼多新的，作為通用摩托車，它找到了相當多的新客戶，他們在未來幾年仍然忠於Z家族。 與前代產品相比，新款 Z800 的靈感更多來自舊款 ZXNUMX。 除了新賽季，川崎還推出了更大的ZXNUMX車型作為ZXNUMX車型的替代品。

40年的差異，同樣的信息

儘管新舊Z40已經過去了650年，但它們在理念和對買家的吸引力上非常相似。 如果說 ER-6n 還是有點軟，面向要求不高的騎手和初學者，那麼 Z650 則更銳利、更活潑、更輕，儘管根源相似。 它也適用於經驗稍豐富、要求不高的用戶，包括騎手，但它仍然會取悅經驗較長的摩托車手。

憑藉 Z 系列 650 多個型號的四十年傳承，所謂的“Sugomi”已成為一個重要的設計元素，其激進形式的可識別設計被定義為整個系列的特徵。 。 嗯，ZXNUMX 並不像它的更強大的表兄弟那麼激進，但它仍然是一個真正的成員。 Z形尾燈也表明了它是屬於她的，項目經理是負責這款摩托車開發的人，名叫井高健二（Kenji Idaka）。       

技術人員在交通堵塞中與時間

不僅摩托車的設計及其現代外觀很重要，而且其更新的技術也很重要。 該摩托車搭載並列雙缸發動機，與ER-6n發動機相比，功率和扭矩規格略有不同。 現在，兩者在中檔範圍內都更加線性，因為川崎工程師希望在機器最舒適的地方獲得效率； 轉速範圍為 3.000 至 6.000 rpm。 他們還優化了油耗，在適度駕駛的情況下，油耗可降至每百公里不到五升。 排氣系統稍作修改，符合歐4環保標準，管狀車架比ER-10n車型輕6公斤，看起來像HP2超級運動車型中的車型，塗成綠白相間（測試車就是這樣），有毒運動、優雅。 後搖臂也更輕，比之前的型號輕了近三公斤，並幫助騎手使用滑動離合器，即使在西班牙鄉村行駛一天后仍在換檔，該離合器也能保持柔軟。 準確的。       

西班牙序曲

我們驅車前往西班牙中部城市韋爾瓦的郊區參加一場演講。 這座城市有著豐富的歷史，最著名的是克里斯托弗·哥倫布從這裡到達美洲的事實。 XNUMX月的西班牙南部，白天相當溫暖，夜晚和早晨都像狗一樣。 好像比這裡晚了一個小時左右，那裡的那天是下午六點左右。 韋爾瓦以北的山區道路狀況良好，既不擁擠也不擁擠。

早上，天氣很冷，我坐在已經很暖和的摩托車上。 由於採用並聯雙缸發動機，它很窄，並配有“街頭霸王”車把，讓您放鬆並控制自行車。 他的坐姿很低，座椅離地高度僅790毫米，這對初學者和女飛行員尤其有吸引力。 櫃檯具有時代精神，需要適應不同的燈光和燈光。 該裝置充滿活力，即使在低速行駛時也會閃閃發光，在通往 Dzhabug 的道路上，那裡有很多轉彎，在上坡行駛時它也會表現出來。 動力傳遞不是運動型的，幾乎感覺不到振動。 與 ER-6n 相比，它輕了 19 公斤，這在彎道和其他運動元素中重新裝載自行車時很常見。 在那裡，駕駛成為一種真正的樂趣。

因此，它肯定會找到廣泛的買家，而且有趣的價格肯定會有所幫助，潛在買家將獲得一輛多功能自行車，可以配備許多配件，至少包括 Akrapovic 排氣裝置、側袋和前擋風玻璃。

文：Primoz Yurman 照片：J. Wright