騎行：本田 NC 700 D Integra - 踏板車還是摩托車？

(Iz Avto 雜誌 06/2012)

文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič

因此，他們在本田網站上列出了自行車，並且由於 Integra 既不是踏板車也不是摩托車（任何類型），他們剛剛創建了一個新的子菜單： INTEGRA... 為什麼？ 從遠處看，它會毫不猶豫地放在大型踏板車之間，但特寫鏡頭顯示了 17 英寸的大車輪、後輪的鏈條傳動、對於踏板車來說明顯過高的中心脊以及兩者上不尋常的開關。 車把側。

使用右手拇指從空閒 (N) 啟用正常 D（運動）或運動程序 S（運動）並使用光標選擇模式。 自動或手動切換... 在左側，拇指和食指選擇雙離合變速器的六個檔位之一，但肯定不是完全隨意。 電子設備可防止換到過高或過低的檔位，並且在激活側支架時也不允許換檔。

由於在 2012 年摩托車目錄結束時時間極度缺乏，我在 Trzin - 盧布爾雅那市中心的路線上僅與 Integra 騎行了 25 公里。 太少了，無法在它應該駛入另一輛大型踏板車的角落的地方對其進行測試 - 在蜿蜒的道路上，但在城市中，這個奇蹟以從交通信號燈到交通信號燈的羞辱性加速表現出來。 儘管輪胎吱吱作響，但新款黑色 BMW 5 系的紳士還是落在了後面......

我有一種感覺，這輛滑板車比 NC700X 使用相同的發動機和常規變速箱，最重要的是，右手腕與發動機連接的感覺令人印象深刻。 variomat 沒有這樣的東西（或者它被拉伸了，不清楚），但是這個 DSG，對不起，DCT，也可以讓你在我們車庫的平坦瀝青上漂移。 傳輸速度很快，與 VFR 1200 DCT 相比，吱吱聲和配樂要少得多。 我不會說它是一流的，毫無瑕疵，但它值得稱讚和反思。

例如，我擔心在城市中使用少量汽油時，變速箱切換到太低的檔位，然後發動機（或鏈條？）發出尷尬的振動。 通過選擇將發動機轉速保持在至少三千的運動程序來解決該問題。 Integra 在停車場移動時的重量以及如此大座位的大型踏板車沒有的事實 整體頭盔的地方.

讓我們記住五年前類似的東西（摩托車 + 踏板車 variomat）是由 Aprilia 開發並由 Mano 創建的。 即使在今天，儘管銷量慘淡，但我認為這是一個很好的概念。 這是錯誤的起源，還是本田也會面臨駕駛者創新的阻力？ 我打賭 NC700X DCT。