我們去了 - 2021 年的 Gas enduro 測試 - 讓我們加油吧！

儘管加泰隆尼亞人對賽車運動有著不可否認的熱情，但不知何故，他們未能將赫羅納的生產和經銷商網路的備件供應達到現代標準規定的水平。 在周期性時期，他們與破產作鬥爭。 因此，轉折點在某種程度上是不可避免的。 就在一年前，他們成為了歐洲最大的摩托車製造商旗下的第三個品牌，這是過去12個月的艱苦工作的第一個成果。 Pierer Mobility Group 現在匯集了來自 KTM、Husqvarna、Gas Gas 和 R Raymon 的電動自行車。

在過去的一年裡，他們奠定了基礎，並確立了 Gas Gas 這個名字，作為進入越野摩托車世界的門票，他們希望吸引戶外愛好者、初學者和想要弄髒靴子的人。 ，不需要像從 KTM 到 Husqvarna 提供的那樣多的性能。 除了成人和兒童越野摩托車系列（這對該製造商來說是新產品）之外，配備250 和300 cc 二衝程發動機的enduro 車型的舊技術和工具也被出售給西班牙製造商Jie，並承諾提供一個新平台。 由於它們是一個集團的一部分，因此很自然地共享共同的技術（引擎、懸吊，以及某種程度上的車架設計）以及銷售和備件服務網路。 近年來擁有 KTM 或 Husqvarna 摩托車的人都知道，零件和服務沒有問題。 這正是加斯最需要的，也是他得到的。 他們決定停止在赫羅納開發和生產測試自行車，而在馬蒂霍芬生產耐力賽、越野和越野摩托車模型。

在我騎著新的 Gas Gas EC 350 F 耐力賽的第一圈之前，我最大的問題是它是否只是另一個塗成紅色的 KTM，後減震器由“鱗片”而不是 PDS 吸收——減震器直接安裝在後搖臂上？ 讓我現在告訴你，這不是真的！ 我立即對 enduro 自行車感到賓至如歸，經過仔細檢查，它是一款優質產品，沒有線路和廉價組件，突出的電線等，不適合我們仍然發現的現代硬質 enduro 自行車。 今天在更便宜的摩托車上。 塑料不同於 KTM 或 Husqvarna，但首先我發現它的一大優點是它的腿之間很窄，我能夠用靴子和膝蓋很好地擠壓它。 更重要的是，當我在爬陡峭的山坡或越過原木時將體重盡可能向後移動時，塑料的膨脹程度不如 KTM 或 Husqvarnas。 所以沒有突起的緊實線條真的比我第一次跑的時候感覺好。 他們還通過支撐座椅和後擋泥板的新型鋁製副車架實現了這一目標。 我真的沒有任何意見。

強大的發動機有足夠的扭矩讓我在三檔通過大部分技術和相當狹窄的賽道，行駛快速平穩，我幾乎沒有使用離合器。 無論他們對車架、幾何形狀和懸架做什麼，都行得通。 對於在最惡劣的地形上騎行的耐力賽來說，這輛自行車是真正的“炸彈”，最重要的是當我在長距離下坡上打開油門並且它沒有耗盡動力時，我臉上的笑容。 但還有更好的東西。 Gas EC 250 F 是一款我非常喜歡的耐力賽機器。 甚至更輕、更敏捷、更精確的彎道，讓我在技術賽道上充滿信心。 我毫不妥協地進入深溝，在拐角處我再次確認，比上述三百五十立方英寸少 100 立方英寸的發動機中的旋轉質量有很大的不同。 在這裡，我能夠一路擠壓油門，然後“飛”過所有滑動的根部。 發動機仍然有充足的動力，最重要的是，良好的牽引力通過良好的後減震器和“鱗片”傳遞到後輪和潮濕、泥濘的土壤。 所有後懸架和懸架都是從姊妹品牌 Husqvarna 的耐力賽自行車借來的。 為了在越野駕駛時更有信心，我會添加護手裝置，因為 Gas Gas 沒有像 Husqvarna 和 KTM 這樣的標準塑料護罩。 也許他們為此節省了大約 50 歐元，我只是說我理解他們，因為 Gas Gas 是同一屋簷下這一組中最便宜的。 還可以顯著節省制動器和離合器的液壓部分。 他們向我們解釋說，他們只是想試試西班牙設備供應商 Braketec。 我沒有註意到任何模型的抓地力有任何問題，牽引力輕且非常準確。 考慮到前製動桿的壓縮和後製動踏板的更精確感覺，我希望制動效果更加劇烈。 Gas Gas 向我解釋說，他們選擇這個選擇是因為他們主要為休閒和初學者騎手製造摩托車。 總而言之，我會形容剎車可靠，足夠強大，您可以在駕駛時確定它們的性能，而國內比賽之間的區別在於您只需要更用力地推動操縱桿即可獲得相同的製動效果。 我還發現輪輞的價格差異較小。 輪轂經過 CNC 加工，而環並非出自任何知名品牌。

推拉主要用於娛樂和教育

我承認我對 EC 250 和 EC 300 二衝程車型寄予厚望。甚至可能太大了。 我對測試 Husqvarn TE 250i 和 TE 300i 的記憶非常清晰，我可以告訴你 Gas Gas 絕不是同一輛自行車，儘管它們在發動機和後懸架上基本上使用相同的技術。。 直接噴射紅色燃料的二衝程發動機無疑是強大的。 但是必須對設置進行一些設置，甚至可能對電子設備進行設置，因為電源是不同的。 低轉速範圍內缺乏動力和扭矩，而這兩款發動機只有在中高轉速範圍內才真正活躍起來。 可以打開油門的長斜坡對他們來說不是問題，為了越過樹根和光滑的岩石，我不得不用離合器幫助自己或以較低的檔位駕駛。 Tristotak 是一款速度非常快的自行車，也需要一些知識，而 250 對於剛開始習慣耐力賽的人來說是一個明智的選擇。 它要求不高，非常輕便，易於管理，即使在困難的地形中，騎手也能輕鬆控制它。 但是，我錯過了稍硬的前懸架。 我是較軟的耐力賽自行車的粉絲，但我發現它太軟了。 自製的WP Xplor品牌的48mm前叉為開放式，與KTM二衝程enduro基本相同，只是預載設置不同，更適合旅行騎行。 不幸的是，時間不允許我們嘗試前叉設置，但考慮到製造商的質量，我相信僅通過設置咔嗒聲就可以完成很多工作。 當然，這並沒有破壞我倒帶時的駕駛樂趣，但輕鬆和朴實無華的操控卻留在了我的記憶中。 兩種衝程都像耐力賽玩具。

審判是一切的開始

以下是對新款 Gas Gas for the Trial 車型的一些印象，與 2021 年相比保持了微小的變化。 該系列包括 125、250、280 和 300 cc 的基本 TXT Racing 系列以及久負盛名的 TXT GP 系列，該系列與相同的二衝程發動機一起，為最苛刻的評委提供了大量的附加設備。

設計簡約，完全旨在克服最困難的障礙。 摩托車採用優質部件製成，外觀精美。 塑膠零件經過聚丙烯處理，這意味著當掉落時，塑膠不會破裂，也不會在折疊區域留下白色痕跡。 每個試煉者都知道，後翼以各種可能的方式彎曲的墜落是這項運動不可或缺的一部分。 Gas Gas 也對空氣濾網室的專利形狀感到自豪，除了設計優勢外，還確保了其緊湊性，因此摩托車兩腿之間非常狹窄。 這意味著完成三項任務的障礙更少。 這個小水箱只有 2,3 公升，很好地隱藏在由機器人焊接鉻鉬鋼管製成的籠式框架中，幾乎看不見。 這次我將簡要地談談我的駕駛印象；我將在下一期雜誌中詳細介紹。 測試的是騎手移動和自行車做出反應，因此這是與普通騎手一起學習騎摩托車的最佳選擇。 鑑於我相當基本的試用知識，我只能說一切正常，不予評論。 懸吊足夠柔軟，可以為車輪提供良好的抓地力，並且在車輪離地時，後避震器可以提供良好的控制。 雖然煞車很小，前碟盤為185mm，後碟盤為150mm，但煞車的抓地力很好。 離合器桿非常柔軟，只需一根手指即可操作，手感非常好，可以真正控制引擎的功率和扭力。 我嘗試了不同的尺寸，發現就我的技術水平而言，125cc 型號的所有障礙都更好。 TXT 300 的性能、坡度有多陡以及它能處理的扭力有多大，令人難以置信，但同時它仍然很敏捷。 不含燃料時，其重量僅為 69,4 公斤，而 125 cm66,7 版本的重量僅為 7.730 公斤。 TXT 125 的價格為 8.150 歐元起，TXT 300 的價格為 XNUMX 歐元。 A

文：Peter Kavcic · 照片：A. Mitterbauer、Sebas Romero、Marco Campelli、Pussy

信息框

基本型號價格： EC 250：9.600 300歐元：EC 9.919：250 10.280歐元：EC 350 F：10.470歐元； EC XNUMX F: EUR XNUMX

第一印象

出現

我對現代清新的外觀感到滿意，做工品質很高。

Двигатели

是 250 至 350 立方厘米的二衝程和四衝程引擎的好選擇。

Комфорт

出色的人體工學設計讓您可以在摩托車上四處走動，它們的緊湊性和良好的座椅給人留下了深刻的印象。 它們在移動時不會導致硬化。

Цена

天然氣 天然氣價格適用於 Husqvarna 和 KTM，但並不便宜。

甲級

重量輕且易於管理，無需競爭即可獲得樂趣和學習！ 另外，價格不像我們在 KTM 組中習慣的那樣咸。 我們的首選是 EC 250 F，然後是 EC 350 F，然後是二衝程 EC 300 和 EC 250。

稅

型號：EC 350 F、EC 250 F、EC 300、EC 250 2021

引擎（設計）：EC 350 和 250：1 缸、4 衝程、液冷、燃油噴射、電啟動。 EC 300 和 250：1 缸、2 衝程、液冷、燃油噴射、獨立油箱、電啟動

運動體積（厘米³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 根據 K.E.：293,2 / 249

車架：管狀，25CrMo4鉻鉬，雙保持架，鋁製副車架

煞車：260 毫米前碟式煞車、220 毫米後碟式煞車、Braketec 液壓系統

懸吊：前部可調 WP Xplor 48mm 倒置伸縮叉，300mm 行程，後部可調 WP 單阻尼器，帶手柄夾鉗，300mm 行程

Gume: 90/90-21, 140/80-18

座椅離地高度（毫米）：950

油箱容量（L）：8,5

重量：EC 350F：106,8公斤； EC 250 F：106,6 公斤

EC 300：106,2公斤； EC250：106,2公斤

銷售量：

Seles Moto, doo, 格羅蘇普列