駕駛：BMW S 1000 RR
足夠了，因為在超級運動摩托車的世界裡，只有提到的數據才重要，而且它們都是為女王陛下服務的，賽道上有數百個。 當然，新款BMW S 1000 RR自2015年上市以來，在2010年賽季進行了首次大修，仍然是一款適合日常使用、適合在好天氣通勤和享受陽光的摩托車。 在蜿蜒的鄉村道路上度過一個週末，或者最重要的是在附近的賽道之一。 其精緻的人體工學設計是真正為賽車而設計的，因此不要指望 enduro R 1200 GS 會帶來舒適感，但考慮到運動駕駛的局限性，它非常適合。
BMW 重新設計了一款摩托車，可以讓各種身材的騎手都感到舒適。 新電子設備、帶有新進氣部分幾何形狀的拋光氣缸蓋、新凸輪軸和更輕的進氣門以及更大的空氣箱（俚語是空氣箱）、更短的發動機進氣口和更輕 199 公斤的排氣系統，更好的動力傳輸在所有轉速範圍內，當然還有更大的扭矩。 憑藉標準的 200 馬力，現在只需更換排氣系統即可輕鬆達到 XNUMX 馬力的極限。 Akrapovic作為寶馬的長期合作夥伴，當然早就有了。
因此，重新設計的引擎可提供最大扭矩，從而實現最具決定性的加速，從 9500 轉/分鐘（產生 112 牛頓米扭矩）到 12.000 轉/分鐘（產生 113 牛頓米扭矩）。 最大功率在 13.500 至 1000 rpm 時實現。 像往常一樣，對於真正的摩托車騎行樂趣來說，更重要的不僅僅是引擎的功率和扭矩，還有它如何將動力傳遞到道路上。 自從推出市場以來，BMW S RR 以其在各種條件下令人難以置信的易用性而給人留下了深刻的印象。 參與開發的工程師團隊再次證明了自己在這一領域的實力。
全新的、更輕的鋁製車架、改進的幾何形狀、新的懸架和最新一代的電子設備確保 199 馬力的自行車從未如此容易操控。 多麼容易，甚至安全！ 在塞維利亞附近的西班牙蒙特布蘭科賽道，Formula 1000 車隊在這裡進行了艱苦的測試，事實證明德國技術令人難以置信。 今天的電子產品對您的幫助如此之大，以至於犯錯的可能性很小。 XNUMX RR 標配三個工作程序：第一個是雨天，這意味著在抓地力差（瀝青路面或雨天）駕駛時推薦的最柔和的工作，並降低發動機扭矩和功率，然後是運動程序。 ，主要用於日常移動使用，以及最運動的 Race 程序，可提供全功率和扭矩。
支付額外費用，您可以選擇更高級的引擎模式，該模式隱藏在 Pro ride 標籤下，僅供最有經驗的人使用。 在這裡，您可以從兩個額外的 Slick 子程序中進行選擇 - 賽車和用戶 - 允許根據您的喜好進行完全定制。 Pro Riding Package 還包括一個啟動程序，可在比賽開始時最大限度地提高加速度，並在維修區設置限速器。 您可以自己設定速度，然後像 MotoGP 賽車手一樣，駕駛轟鳴作響的賽車將速度帶到維修區。 使用新的消音器後，發動機的聲音現在更加粗糙，我們不能將其歸咎於缺乏美感，並且發動機發出低沉的低音。 然而，所有這一切都只是對當司機騎上摩托車並打開油門時等待他的情況的預測。
在一條因急剎車和三個短彎道而更適合汽車的賽道上進行了介紹性熱身後，我第一次從最後一個彎道到終點更加果斷地加速。 隱藏在擋風玻璃後面，低著頭，讓我的頭盔放在油箱上，我在無離合器和全油門的情況下接合齒輪，寶馬以令人難以置信的靈活性和典型的超級摩托車錦標賽賽車聲音加速加速。 汽車。 煞車前，壓力表上的數字顯示時速剛超過 280 公里。 呃，快了，但在這種情況下，轉彎總是很快就到了！
由於運作良好的點火中斷系統，每次升檔和降檔都是一種樂趣。 當你加速時，以及在油門關閉且沒有離合器的情況下制動和換檔時，會發出“砰”、“砰”、“砰”的聲音，除此之外，有時會發出很大的隆隆聲，並隨著排氣中積聚的氣體爆炸而爆裂。 因此，我向所有運動駕駛愛好者強烈推薦Shif Assist Pro系統。 煞車時，改進的賽車 ABS 已證明其性能更加出色。 與主動懸吊或動態阻尼控制 (DDC) 結合，它可作為所有要求更高的運動摩托車騎士的配件，並且與著名的 BMW HP4 完全相同，不負盛名。
懸架和製動器驚人地協同工作。 剎車時，完全踩下前剎車並輕輕踩入轉彎是絕對安全的。 我只能想像所有這些情況下前輪會發生什麼，負載是多少，但這不是一件容易的事。 但最重要的是，即使在極端條件下，摩托車也能牢固地固定在車輪上。 一旦我遇到了賽道並找到了剎車點，剎車很有趣，摩托車的電子輔助系統可以讓你像 MotoGP 車手一樣控制前輪周圍的運動（不，不要模仿 Dani Pedroso ，這種極端只允許世界上最好的）。
剎車後，自行車很容易掉入轉彎，即使它被替換為賽車鋁輪和賽車“光滑”輪胎。 新的科技玩具還可以讓你記錄轉彎時的傾斜度，實時顯示在顯示屏上，騎行後，你可以很容易地看到左右轉彎時的傾斜度。 在西班牙南部，在舒適的 30 攝氏度的良好路面上，他向左轉了 53 度，向右轉了 57 度。 老實說，酒館裡的爭論到此就結束了，有人對他動搖了多少，堅信他比羅西和馬爾克斯強。 現在一切都在展示。 有足夠的動力進行嚴肅的比賽，發動機本身提供的動力如此有彈性，以至於你只需再換一個檔位並使用巡航控制系統（是的，它有巡航控制系統——超級跑車中的第一個）就能很快變得更快，並且非常放鬆地進入曲折小徑。
更輕且更優化的車架剛度和柔韌性組合的新幾何形狀，與在不同階段（程序）中表現適當的卓越懸架相結合，提供了極其安全的騎行位置和易於操作。 在猛烈加速下，當輪胎上的動力對於當前的傾斜度和抓地力來說太大時，傳感器會顯示後輪牽引力控制的跡象，後端在受控打滑中輕微漂移，僅此而已。 你已經沖向下一個角落，沒有戲劇性，沒有左右方向舵，沒有高邊。 經過一些練習，這種輕鬆的漂移變成了一種真正的樂趣。 因此，BMW S 1000 RR 是一款多功能機器。
您可以每天騎它，但如果您想鍛煉身體並尋求刺激，您可以簡單地穿上皮衣，然後帶它去賽道。 雖然它有如此多的電子安全天使，公路駕駛極其安全，但我們絕不希望鼓勵公路賽車。 畢竟，道路不是賽道，並且不會原諒錯誤。 不幸的是，最精緻的巴伐利亞野獸的價格尚不清楚，但已知一套豐富的配件，這些配件已經作為標準配置提供。
您可以直接從工廠訂購整個 S 1000 RR，也可以使用 BMW 授權經銷商提供的原廠配件將其改裝成跑車。 可選配備包括賽車套件，其中包括用於專業騎行模式、DTC 和巡航控制的電子輔助裝置，您還可以選擇動態套件，其中包括DDC、LED 轉向信號燈、用於無離合器和無桿加熱換檔的HP Shift Assist Pro。 另外也提供鍛造鋁輪、警報系統和後座套。 目錄還包括大量惠普品牌配件，包括裝甲和各種碳纖維配件、可調式賽車踏板、換檔點火系統、煞車桿和掉落時不會損壞的離合器。 ，Akrapovic 輕質鈦合金排氣管，如果您更喜歡充滿活力的騎行而不是賽道，那麼您在比賽或舒適騎行時所需的一切（包、舒適的座椅、升高的擋風玻璃...）。
憑藉豐富的配件，BMW S 1000 RR 可以成為適合各種騎士的摩托車。 如果您是賽車手、現代技術和與太空技術相關的高貴部件的粉絲，或者喜歡騎運動摩托車旅行，如果可能的話，在良好的道路上動態騎行。 總是會有一輛自行車可以應付上述情況之一。 如果情色的定義與慾望連結在一起，那麼這款 S 1000 RR 擁有許多強大的品質。 咕嚕咕嚕！
文字：彼得·卡夫奇奇
