駕駛：寶馬 R 1200 GS
乍一看，舊款 GS 與兩年前改款的最後一款車型並無太大區別。 與當時的翻新不同，當時的翻新僅提供了一些更具侵略性的塑料配件，以更堅固的 Adventure 模型的風格，並在發動機電子設備的幫助下將功率從 100“馬力”增加到 105“馬力”，這次的發動機並沒有不僅翻新，而且更換。
其實簡單來說，他們藉用了R1200S運動車型的發動機。 當然，這個概念保持不變，因為拳擊引擎是傳奇的一部分，並且為偉大的巴伐利亞人的成功做出了最大的貢獻。 但正如競爭從未停止一樣，寶馬的開發部門顯然也沒有閒著。
1.170 cc 二缸發動機風/油冷 CM 配備了一個新的氣缸蓋，每個氣缸有四個氣門，現在能夠在 81 rpm 的中等轉速下提供 110 kW 或 7.750 馬力。 但功率並非來自扭矩或功率上升曲線。 120 rpm 時的扭矩為 6.000 Nm，這是一款非常靈活的電機！
我承認，如果你列出新款GS外觀上至少三個不同之處，我就付啤酒錢！ 不開玩笑。 大多數人根本不會將前代車型與當前車型區分開來。 但當他用低沉的低音擊中“拳擊手”時，她肯定會把他撕碎。
發動機的聲音顯然更加陽剛，甚至更加悅耳，不管你信不信，當你將油門擰回原位時，它仍然會將自行車拉向右側。 但好吧，這些都是你接受的功能，它們會讓你產生同情心，或者讓你分心，以至於它們從摩托車上消失了。
即使是一個原創的、非常有辨識度的外觀，被所有競爭對手完全複製，要么有非常忠實的追隨者，要么根本不存在。 很少有騎手介於兩者之間，無法決定自己是否喜歡 GS 的外觀。
新車比舊車好多少這個問題的答案在最初幾公里後就變得清晰起來。 迄今為止廣受好評的發動機牽引力更加出色，功率持續增加，扭矩進一步增強。 雖然在當今交通擁堵的情況下，您也可以在路上行駛得更快，但這幾乎不再重要了。 更重要的是，現在可以更輕鬆地保持流暢的擊弦並以令人愉悅的節奏一次又一次地轉動琴弦。
駕駛 GS 只會讓你上癮，所以你會一遍又一遍地開車，從一個山口到另一個山口，再深入多洛米蒂山脈和法國阿爾卑斯山，我可以一直開下去。
GS 會深入您的皮膚，因為您的右手腕和一對電子燃油噴射進氣口之間有良好的連接，讓您倍感舒適。 氣體的計量是輕柔地進行的，沒有堵塞和錫卡尼。
對於經常攜帶行李旅行的情侶來說，更多的動力也會派上用場。 我們第一次看到自行車時還沒有對此進行測試，但將會進行更詳細的測試。 即使在油耗方面，儘管功率更高，我們也沒有註意到發動機會更耗電。 適度駕駛時，電腦在極其豐富的信息顯示上顯示每5公里5升。
距離指示器讓旅途更加平靜，您仍然可以用剩餘的燃料駕駛。 20升的容積，是長途旅行的好幫手，不用擔心下一個加油站藏在哪個角落，只需要更長時間地享受旅程。
摩托車的樂趣不僅來自更強大、更靈活的發動機，還來自改進的、部分集成的、可切換的 ABS 和後輪防滑系統。 測試自行車配備了各種動態安全配件。
剎車是一流的，非常強大，ABS 是我們迄今為止在這個大型客艙中測試過的最好的，儘管四桿卡鉗應該很適合這對前盤； 最後但同樣重要的是，這樣一輛加滿油箱的 GS 重近 230 公斤。
懸架也很好地發揮了作用。 我們必須立即說它不適合越野冒險，除了輕鬆克服馬車和碎石路之外。 當然，也是在柏油路上贖回的。 當談到現代摩托車時，後來的每一輛寶馬都在道路上擁有良好的地位，但這一款簡直是最好的。
迄今為止，他還沒有騎過比這更精確、可靠、冷靜和可預測的巡迴賽耐力賽。 前臂和後臂均採用enduro ESA的智能程序進行了升級。 這就是著名的 BMW ESA 簡寫，它在某種程度上適用於耐力旅行自行車，但主要與按下按鈕來確定您目前想要哪種懸架有關。
也許更軟，更適合越野，更硬，適合運動型騎行，或者適合兩名乘客和行李。 簡而言之，選擇範圍很大，因為 ESA enduro 提供六種基本設置以及另外五種越野設置。 關於駕駛體驗沒有什麼新鮮可寫的，他們多年前就在這裡發現了一個很棒的公式，我們只能確認這種感覺很棒，非常放鬆，姿勢也不疲勞。
當然，出色的座椅也起到了一定作用，為駕駛員和前排乘客提供了足夠的舒適度。 130公里/小時以上的防風性能可能會更高一些，但這也是一個已知的缺點，儘管有許多積極的功能，但不知何故被推遲了。
由於完全基本型號的價格為 13.500 歐元，我們當然不能說便宜，因為有更便宜的競爭對手，但另一方面，我們也在價目表中找到更昂貴的產品。 但在計算時，請記住配件也很有價值。 對於現在能買得起它的人來說，我們全心全意地買得起，但同時，我們承認它讓我們有點綠了。 啊，這個斯洛文尼亞人羨慕不已。
第一印象
外觀 4/5
GS 很有趣，仍然新鮮，並且與眾不同，足以值得關注。 但肯定還有改進的空間。
馬達 5/5
這個應該得滿分，放學後他們說“坐下，五”！ 它具有更大的功率和扭矩，並且使用起來非常靈活和愉快。 對相當適中的油耗感到滿意。
舒適度 4/5
在獲得優秀評級之前，它在130公里/小時以上時耗盡了一些防風性能。否則，我們在鄉村道路上行駛時沒有發現黑點。 坐起來舒服，騎起來也舒服。
價格 3/5
當您只關注打折商品時，請忘記 GS——它在其整個歷史中從未大幅降價。 它並不便宜，但另一方面它提供了很多，特別是如果你願意為配件扣除更多的東西。 你的名單非常非常長！
頭等艙 4/5
它可能是完美的，也許是，但這些並不是目前最好的經濟選擇，它對許多人來說仍然遙不可及，因為它的成本與一輛堅固的中低端汽車相同。 好吧，無論如何，我們只能祝賀寶馬改進了市場上最好的旅行耐力賽。
Petr Kavcic，照片：Ales Pavletich，寶馬
