驅動：比莫塔DB7

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順便說一句，Bimota 非常想帶著DB7 參加超級摩托車錦標賽，但他們受到了規則的阻礙，規則要求至少銷售1.000 輛（2010 年之後為3.000 輛）量產摩托車，這對於精品製造商來說是一個難以實現的數字。 2008 年，「僅」售出了 220 輛，而包括 Deliria、DB5 和 Tesa 在內的所有摩托車總共銷量約為 500 輛。

它不僅擁有新的發動機，從輪胎到後視鏡中的轉向燈，這輛摩托車都是新的。 如 Bimoto 的典型特徵，框架由航空級鋁管和鋼管銑削件組裝而成。 鋁在精密電腦控制機器上經過專業加工，作為將後輪（車軸）連接到擺動叉的連接元件，該塊被擰到一塊閃亮的金屬上，然後鋼管被拉伸到車架頭。

如果我們從側面看自行車，我們會注意到從後輪軸到車架頭部幾乎完全是一條直線，而在另一側則有一條明顯的從尖尾到前輪的直線。 。 我們敢說，他們在設計新運動員時，就是以這個「十字架」為基礎的。 當你看到橫檔、煞車桿和離合器桿、踏板以及前伸縮桿的末端時，會流口水。 。 其他製造商的配件清單中最常見的零件數量非常豐富。

所有空氣動力裝甲均由碳纖維製成。 乍一看，這並不明顯，因為它們主要被漆成紅色和白色，而原始碳僅用於測試。 如果你想在全黑摩托車上脫穎而出，你可以以 39.960 歐元訂購 Oronero 的“重型”版本，它還配備了輕質纖維車架（否則由鋼製成）和更多科技寶石。 ，包括由可識別跑步機的高科技配件支援的 GPS 系統。

回到“常規”DB7 - 具有更輕的車架、碳裝甲、鈦排氣系統和更輕的輪輞，它們保留了您坐在座椅上時能感覺到的重量，甚至在駕駛時更重。 如此輕便的自行車，卻如此強大！ ？

如果自行車沒有加速那麼多，我會很容易地給它一個 600cc 的引擎。 它從中檔轉速開始非常強勁地加速，不會失速或停止旋轉。 當您需要減速以安全進入彎道時，強大的製動器會助您一臂之力，它聽從一根手指的指揮，總之 - 非常好。 但它們很難使用，因為油箱很窄而且很滑，座椅又硬又略微凸起，這會降低牽引力。

減速時，所有動力都由手臂承擔，在轉彎之間的過渡過程中，摩托車與腿部和臀部之間沒有真正的接觸。 我很難想像這不會打擾任何人，因為我們以同樣的方式註意到那天所有的測試車手。 也許粗糙的座椅套和油箱上的防滑貼花可以改善這種感覺，但苦澀的餘味仍然揮之不去。 。

這款摩托車的缺點不是價格，應該是高，而是車身與摩托車的接觸太少。 其他一切都很棒。

科技愛好者可以花幾個小時盯著 DB7。

產品型號： 比莫特 DB7

引擎： 杜卡迪 1098 Testastretta，兩缸，液冷，1.099 公分？ ，每缸 4 個氣門，電子燃油噴射。

最大功率： 118 kW (160 KM) 在 9.750/分鐘。

最大扭矩： 在 123 轉/分時為 8.000 牛米

能量轉移： 六速變速箱，鏈條。

框架： 銑削航空級鋁材和管狀框架的組合。

剎車： 領先 2 卷？ 320 毫米，Brembo 徑向鉗口，附四根桿，


徑向泵，後盤？ 220 毫米，二活塞卡鉗。

暫停： Marzocchi Corse RAC可調式倒伸縮前叉？


43mm，120mm行程，Extreme Tech2T4V後可調單避震，


行程 130 毫米。

輪胎： 120/70–17, 190/55–17.

座椅離地高度： 800毫米。

油箱： 18 l。

軸距 1.430毫米。

重量 172公斤。

代表： MVD，doo，奧巴拉 18，6320 波爾托羅，040/200 005。

第一印象

外觀 5/5

其輪廓與 GP 賽車相似，零件製作精美得令人難以置信，大量的鋁、碳和血紅色管子。 對某些人來說，一對車頭燈看起來很便宜，就像是從 KTM 的 Duke 偷來的。

馬達 5/5

一款極其強大的雙缸杜卡迪，由於不同的電子設備和排氣系統，在中檔範圍內提供了相當好的扭力。 接近墓穴平原的盡頭，他還在加速！

舒適度 1/5

硬座，油箱太窄太滑，嚴格的運動駕駛位置。 防風效果很好。

價格 2/5

胖款比基本版杜卡迪 1098 貴了 6.000 歐元，比 S 版貴了近 XNUMX 歐元。不多。 。

頭等艙 4/5

Bimota 強大的引擎、輕鬆的操控性和大量奇異的功能都對 Bimota 有利，但由於其價格，DB7 仍然是少數人的汽車。

Matevž Grybar，照片：Zeljko Puschenik