試駕如果是V8，是大塊

雪佛蘭科爾維特、福特野馬和普利茅斯公路跑者：Bravo Trio

如果西部片《裡奧布拉沃》中的英雄們必須用馬換車，他們會選擇什麼車款？ 這裡提供的選項包括普利茅斯 Road Runner、雪佛蘭克爾維特和福特野馬。

如果你現在想要一輛經典的美式跑車，你可以從油車、小馬車和克爾維特三種形式中進行選擇。 有了它們，您將獲得足夠強大的汽車 - 既可以沿著您最喜歡的林蔭大道順暢行駛，也可以參加列日-羅馬老兵拉力賽。 但有什麼區別，最重要的是 - 以運動型轎跑車為主題的三種變體在路上能帶來多少樂趣？ 克萊斯勒——舊的，不是真的——給我們送來了一輛 1970 年的 Plymouth Road Runner，一台 7,2 升的黃油攪拌器。 通用汽車駕駛一輛配備 1968 升 V5,4 發動機的 8 Corvette。 福特的代表可能是有史以來最令人夢寐以求的小馬車，302 年的 Mustang Boss 1969，配備 6500 升 V8 發動機，轉速高達 1628 rpm，僅生產了 XNUMX 輛。

Plymouth Road Runner是一輛真正的油車

第一個 - Road Runner - 是會議參與者中最長、最寬和最強壯的。 豐富的 380 馬力(SAE) 在不到 5,18 秒的時間內將長 1,7 米、重 100 噸的轎跑車加速至 XNUMX 公里/小時。 基本引擎克爾維特、E 型捷豹和瑪莎拉蒂 Ghibli dory 做得再好不過了。 這就是油車的終極意義——當四名輕快的大學生駕駛他們的普利茅斯路跑者在紅綠燈前撞毀一輛歐洲超級跑車，車主的損失遠不止幾美元。

「黃油車」寓意巨大的動力。 而已。 為此，設計師採用了標準的美國中級轎跑車（Intermediate），其長度仍遠超過五米，並在其中植入了經過調校的最高（Fullsize）級別的“大塊”發動機，其中包括大型轎車和自重的旅行車。 大約兩噸，通常超過五米半長。 至此，榨油機就準備好了。

Road Runner 使用手動 Plymouth Belvedere（或升級的 Satellite）作為其基本模型。 配備 3,7 升 V6 發動機的最弱版本（“秘書用”）Belvedere 的功率僅為 147 馬力。 根據 SAE 的說法，也就是說，當時擁有驚人的 233 馬力。 SAE 比我們的 Road Runner 少，配備幾乎相同的設備。 這樣的事情能有好的結果嗎？

Tic-Toc-Tach 和手槍式握把

除了 7,2 升發動機外，我們的 Plymouth Road Runner 還有一個名為 Rallye 的黑色儀表板，帶有六個圓形控件。 左邊是神秘的“Tic-Toc-Tach”，它是帶指針的時鐘和轉速表的組合，在美國被稱為“轉速表”，在有運動抱負的司機中享有近乎神話般的尊重。 然後是四速變速箱上的傳奇變速桿，好像它從前部中間深處的某個地方發芽，向上突出並頂部有一個木製的“手槍”把手，可以快速換檔。

與這些運動裝備形成鮮明對比的是，前面是一張寬大的沙發，上面可以坐兩個以上的黃金青年代表，如果不是那令人生畏的變速桿不妨礙他們的腿。 內飾的顏色組合 - 綠色和金色 - 也讓人想起六十年代迷人的十年，當時汽車內飾還沒有受到其黑色“運動風格”的憂鬱的支配。

全座椅、方向舵式車把和手槍式握把。 對於這一切 - 長封面下的大塊。 但是，您仍然不覺得自己像個狼舞者。 秘書的精神仍然盛行 - 儘管她鼻子底下有裝飾性的井字遊戲。 然而，在前方某處，引擎發出沉悶的隆隆聲，彷彿在自言自語，巨大的轎跑車微微顫抖。 踩下額頭上突出的離合器踏板，第一滴汗水就消失了。 很快，我們又跌倒了很多次，離開停車場時，我們被迫做了幾次操作，每次都不敢打彎方向盤。 沒有伺服！ 每一次平穩的轉彎，身體難以置信地傾斜，都被認為是成功的。 在處理間接轉向的重型行程時，您有時會犯下從三檔啟動的錯誤，但值得慶幸的是，七升 V8 並沒有給人留下深刻印象。

公路跑者需要一雙強而有力且敏感的手

在時速約 30 公里的自由路段，我們決定嘗試加速。 “轟”的一聲，感覺後面有人推了我們一把。 我們想，也許這種對停機的殘酷推動是什麼？ 但坐在右邊的領航員，綠色 Road Runner 的車主 Jochen Grimm 向我們保證：“在全速行駛時，狹窄的原裝輪胎起到牽引力控制的作用。 即使在三檔，你也必須快速反應並用方向盤反擊。”

毋庸置疑，崎嶇不平的 Road Runner 需要一隻強壯而靈敏的手才能將其難以置信的力量帶到道路上——一條彎道較少的道路。 易於換檔的變速器、出奇可靠的製動器和高扭矩將幫助您坐在寬大的單人座椅的豪華內飾上時保持自信。 出演里奧布拉沃的約翰·韋恩 (John Wayne) 會喜歡這款具有動人個性的汽車。 偉大的西部英雄也只有在真正需要的時候才會變快。

克爾維特 - 僅此而已

克爾維特就是克爾維特。 沒有競爭對手，甚至沒有嫉妒的對手。 自 1953 年以來一直如此。 僅從 1956 年到 1958 年，福特的產品線中才出現了類似的雙座 Thunderbird 緊湊型跑車，後來演變成了笨重的豪華轎跑車。 XNUMX世紀初，福特決定在美國推出De Tomaso Pantera，挑戰雪佛蘭在運動領域的霸主地位。 招股說明書已經用英文印刷，但美國嚴格的防撞規定阻礙了批量進口。 時至今日，Corvette 仍然是美國唯一的大型跑車。 舊大陸有許多受到啟發的粉絲。

當你看到3年的銀色C1968——第三代Corvette登場的那一年，你會不由自主地想起小威廉姆斯那充滿力量感的曲線。 最後，忘記與一瓶可口可樂的比較吧！ 從一輛巨大的 Road Runner 豪華轎車換成一輛低矮的緊湊型 Corvette，這種直接的比較讓你感覺就像是塞巴斯蒂安維特爾 (Sebastian Vettel) 在他的一級方程式賽車中。Corvette 幾乎像一個雙子座宇宙飛船膠囊一樣包裹著司機。 如果一個矮個子司機在 Corvette 的車輪後面，只能看到下巴和可能的鬢角——除非他拆下車頂的兩個可移動的半部分以及後窗，並將它們存放在座椅後面的後備箱中。 因為 C1 標配了 targa 車頂。

可能是世界上最長的汽車立面

與寬敞的 Road Runner 的另一個不同之處在於，在 4,62 米長的 Corvette 中，您幾乎坐在後軸上。 結果，可能是世界上最長的汽車前端在擋風玻璃前一直延伸到箭頭的尖端。 不幸的是，除了兩個擋泥板的曲線外，它對駕駛員來說仍然是看不見的。 從好的方面來說，它具有全方位的控制和完美放置的四速換檔器。

基本 1,5 升 V5,4 發動機，功率 8 馬力。 足以容納一輛重達 304 噸的不太重的 Grand Tourism 汽車。 s。 根據 SAE，以適當的動力移動。 此外，放棄輝煌的81公升汽車的結果是減輕了XNUMX公斤的重量。 這就是為什麼科爾維特的轉彎精確度是任何美國人和少數歐洲人都不知道的。 由於引擎位於底盤較低且較後的位置，轉彎也保持在嚴格的限制範圍內。

聰明的演員迪恩馬丁（Dean Martin）在現實生活中扮演醉漢，他可能會選擇這輛科爾維特。 如果只是因為在 Targa 車頂放下的機艙裡女孩們會更快、更明確地認出他就好了。

種族野馬

不僅布魯斯斯普林斯汀獲得了老闆的稱號 - 1969/70 福特野馬運動版的鑑賞家也享有這一特權。 小馬車 1967 年發布。 從一開始，傾斜大燈的典型野馬風格就在這裡得到進一步增強。 此外，在第二個側窗的幫助下，設計師設法將傾斜的車頂（快背）更好地融入車身的整體輪廓。 因此，他們現在可以省去屋頂底部的側面散熱片。 因此，1965 年的 Mustang SportsRoof（名稱 Fastback 已被刪除）成為野馬賽馬，甚至可能是有史以來最漂亮的小馬車。

「小馬車」一詞起源於第一輛福特野馬，它的成功催生了整整一代廉價運動轎跑車：雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥、道奇挑戰者、普利茅斯梭子魚和AMC Javelin。 這些緊湊、輕量的美國車型的基本六缸版本重量僅為 1,3 噸左右，可以選擇配備更大的 8 升和 XNUMX 升 VXNUMX 發動機，但往往會導致它們嚴重過度機動化。 此外，在美國汽車界，這些擁有強大引擎的「小馬車」並不總是被歸類為「肌肉車」（請參閱www.classicmusclecars.com「肌肉車的歷史」中的「定義」部分）。

準備參加 Trans Am 比賽

1969 年，Mustang Boss 302 以及最近首次亮相的 Mach 1 絕對是該品牌馬厩中更具運動能力的種馬。 憑藉僅在 Cobra Jet 發動機（428cc，340hp）和前鉸鏈安全銷上運行的通風口，Mach 1 看起來比餐廳或家庭車庫前的 Boss 更令人印象深刻。 但即便如此，鑑賞家們也知道 Boss 302 是一款真正的野馬賽車。 有了它，你可以早上在賽道上訓練，十二點從容回家吃午飯。

福特設計師透過 Boss 302 打造了一款適應 Trans Am 賽車系列的野馬。 排氣量限制為五公升，因此功率的增加主要來自更高的速度、更尖銳的凸輪軸凸角和更大的氣門。 因此，普通 220 升 V8 引擎的 290 SAE 匹馬力在 Boss 中增加到 5800，轉速為 XNUMX rpm。 除此之外，還有經過大幅修改的運動底盤和帶有更堅固齒輪的四速變速箱。

即使是比 Road Runner 和 Corvette 怠速還快的小型 Boss V8 發出的帶有挑釁性的鼻音，聽起來也充滿威脅。 較長的離合器行程也會產生類似的印象，這會對駕駛者的腿部造成很大的壓力。 只有在最後幾公分時，離合器才會以捕熊器的力量接合。 啟動後，我們最初在低轉速時缺乏牽引力。 反過來，當速度超過3500 rpm 時，野馬似乎會用後腿站立，將其堅實的後軸壓在寬輪距的瀝青上，在彎道中達到令人驚訝的高速度，如果有必要，甚至可以讓馬的壽命變暗。像克爾維特這樣的運動員。

年輕的 Rio Bravo 明星、歌手 Ricky Nelson 可能會選擇 Boss 302。十八個人仍然夢想遠大——比如在賽車比賽中贏得野馬。

技術數據

普利茅斯公路跑者 440 (1970)

發動機 八缸、四衝程、水冷 V8 發動機，灰口鑄鐵曲軸箱和氣缸蓋，帶有五個主軸承的曲軸，中央凸輪軸，兩個由正時鏈條驅動的燃燒室閥門。 直徑。 汽缸×衝程109,7×95,3毫米，排氣量7206立方厘米，壓縮比3：6,5，最大功率1馬力。 根據 SAE，最大轉速為 380 rpm 根據 SAE，4600 rpm 時的扭力為 652 Nm。 混合：卡特四筒化油器； 點火：電池/線圈 特性：液壓挺桿，雙管排氣。

電力傳輸。 後輪驅動、完全同步的四速手排變速箱，附中置變速桿或三速單片乾式離合器自排變速箱。 傳動比2,44:1； 1,93:1； 1,39:1； 1:1.主齒輪3,54:1或4,10:1

車身和升降機 自支撐鋼製車身，轎跑車，有兩扇門和五個座位。 前懸吊：獨立三角支柱、橫向支柱、扭力桿彈簧、穩定桿； 後懸吊：帶板簧的剛性軸； 前後伸縮式減震器。 鼓式煞車，可選配前碟式煞車。 滾珠螺桿轉向系統。 輪子14個，可選15吋； 輪胎F70-14，可選F60-15。

尺寸和重量軸距2950 mm，前後軌道1520/1490 mm，長x寬x高5180 x 1940 x 1350 mm，淨重1670 kg。

動態指標和消耗在 0 秒內從 100 加速到 6,8 公里/小時，最大值。 速度 180 – 225 公里/小時。油耗約 22 升/100 公里。

生產和流通期限從 1967 年到 1980 年，對於 1970 年 - 15 輛轎跑車、716 輛硬頂轎跑車（不帶中間柱）、24 輛敞篷車。

雪佛蘭克爾維特 (1968)

發動機 八缸、四衝程、水冷 V8 發動機，灰鑄鐵曲軸箱和氣缸蓋，帶有五個主軸承的曲軸，兩個由正時鏈驅動的燃燒室閥門，中央凸輪軸，直徑氣缸x衝程101,6 x 82,6毫米，排氣量5354立方厘米，壓縮比3：10。最大功率1馬力。 根據 SAE，最大轉速為 304 rpm 根據 SAE，5000 rpm 時的扭力為 488 Nm。 混合：羅徹斯特四筒化油器； 點火：電池/線圈 特性：液壓挺桿，雙管排氣。

動力傳動系統 後輪驅動，全同步四速手排變速箱，可選配三速手排或三速自排，單片乾式離合器。 傳動比2,52:1； 1,88:1； 1,46:1； 1:1. 主減速機3,54:1 或4,10:1. 特點：可選限滑差速器。

車身和升降機 承重框架由帶橫桿的封閉型材製成，兩人座塑膠車身，帶有兩個活動部件的車頂。 前懸吊：獨立的三角支柱、螺旋彈簧、穩定器。 後懸吊：獨立的縱向和橫向支柱，橫向彈簧。 伸縮式減震器和四輪碟式煞車，滾珠螺桿轉向系統。 前後輪15英寸，輪胎7.75-15，可選裝F70-15。

尺寸和重量軸距2490 mm，前後軌道1480/1500 mm，長x寬x高4625 x 1760 x 1215 mm，淨重1480 kg。

動態效能與油耗 0 至 100 公里/小時加速僅需 7,6 秒，最大值時速可達205公里/小時，油耗約18公升/100公里。

雪佛蘭克爾維特 C3 的產量和循環壽命，從 1968 年到 1982 年，約 543 輛。 （所有選項）。

福特野馬 Boss 302 (1969)

發動機 八缸、四衝程、水冷 V8 發動機，灰口鑄鐵曲軸箱和氣缸蓋，帶有五個主軸承的曲軸，兩個燃燒室閥門，正時鏈條驅動的中央凸輪軸。 直徑。 汽缸×衝程101,6×76,2毫米，排氣量4942立方厘米，壓縮比3：10,5，最大功率1馬力。 根據 SAE，最大轉速為 290 rpm 根據 SAE，5800 rpm 時的扭力為 393 Nm。 混合：Autolite 四筒化油器，點火：電池/線圈。 特點：賽車車型的基本發動機，帶有較大氣門、限速器等。

動力傳動系統 後輪驅動，全同步四速手排變速箱，單片乾式離合器。 主減速機 4,91:1，限滑差速器。

車身和升降機 自支撐鋼製車身，兩門轎跑車，四個座位。 前懸吊：獨立三角支柱、橫向支柱、螺旋彈簧、伸縮式避震器、穩定器。 後懸吊：附板簧的剛性車軸，車軸前後各車輪各有一個伸縮式避震器。 碟式/鼓式煞車，滾珠螺桿傳動。 前後輪 15 英寸，輪胎 F60 x 15. 特點：車身加固元件。

尺寸和重量軸距2745 mm，前後軌道1520/1490 mm，長x寬x高4760 x 1810 x 1280 mm，淨重1375 kg。

活力。 指標和消耗 0 秒內從 100 加速到 7,5 公里/小時，最大值時速可達205公里/小時，油耗約20公升/100公里。

生產和處置期限 Ford Mustang Boss 302：1969 - 1628 輛，1970 - 6318 輛。 （無中間欄），824 輛敞篷車。

文字：Frank-Peter Hudek

照片：Arturo Rivas